專利名稱：摩托車的側支架斷電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的側支架斷電裝置，尤指一種以側支架的回轉角度控制電路啟閉的斷電裝置。
有關于利用擺動側支架以達到開關功能的現有技術，例如公告123183號“機車的側支架”，其公開有于側支架桿形成擺動中心，靠近框裝部位安設鉤銷，檢測側支架擺動位置的開關裝置以該框裝部為中心，依照鉤銷與側支架的相對的回轉角，切換其間的電連接；且該開關裝置含有連動于側支架桿及側支架桿對側支架的擺動的可動接點，以及側支架桿自收藏位置擺動至突出位置的所定擺動角度位置為界，用以斷續與可動接點的電接觸的固定接點所構成的旋轉開關裝置。雖然，該案利用側支架桿的轉動，帶動電盤以達到可動接點與固定接點間的接觸或離開；但，其構造極復雜，并且其連動構件繁多，不容易得到防水及防塵的效果；且其裝置的行程受限制，必須與側支架桿相鄰設置，因此需有防側方撞擊的保護措施，且因該防護匣裸露設置，影響外觀。
另一種現有技術，例如公告284110號專利“機車側邊自動腳架構造”，此案公開有于搖臂軸中段轉向齒輪旁設有一觸動螺絲，觸動螺絲的兩側分別設有一藉螺絲固定在減速機本體上的腳架放下極限開關及腳架收回極限開關，當觸動螺絲隨搖臂軸轉動時，可依其轉動方向分別觸動腳架放下極限開關及腳架收回極限開關。雖然該案利用凸設在搖臂軸上的觸動螺絲，藉搖臂軸的轉動方向而觸動兩側的極限開關簧片，而達到啟閉電路的目的；但，該裝置如遇顛簸路面，則觸動螺絲抵壓在極限開關簧片上的作用力會呈現抖動的不穩定狀態；以及，該裝置受限于搖臂軸及連動機構的轉動行程，無法有效防水及防塵；且其裝置的行程限制，必須與搖臂軸相鄰設置，因此亦需有防側方撞擊的保護措施，以及該防護匣裸露設置，同樣影響外觀。
本實用新型的主要目的在于提供一種可防水防塵的斷電開關，主要是利用線控開關的引動鋼索，錨定在側支架活動件上，藉活動件的回轉角度，引動線控開關的滑塊而達到啟閉電路的功能，該引動鋼索可任意延伸，因此線控開關可設置在車體適當的隱密處，即不影響外觀，不會有側方撞擊的問題，并且防水防塵性較佳。
本實用新型的另一目的在于，側支架活動件處于收藏位置時，線控制開關的滑塊由一張力彈簧作用力維持電路的接點成閉路；活動件處于停車位置時，隨著活動件的回轉角度同時引動鋼索，線控開關的滑塊抗彈簧張力位移，而使電路的接點成開路；因此，萬一鋼索斷裂時，該線控開關的滑塊仍然由張力彈簧作用，而可恢復電路通暢，無拋錨問題。
為達到上述目的，本實用新型采取如下措施本實用新型的摩托車的側支架斷電裝置，包括一側支架活動件及一側支架固定件；其特征在于活動件的一端呈U形，突伸有兩支臂，中心設有一銷孔，經由一軸銷與側支架固定件樞接在車體下方，并以軸銷為中心成可擺轉趨勢，其自由端伸設有一支撐臂，由一彈簧蓄勢維持在停車位置或收藏位置；活動件支臂的外側方設有一圓弧形的突緣部，突緣部的端緣設有一導溝與一錨孔；一線控開關設置在車體上，經由一鋼索導引一滑塊驅動一接線接口的接點的斷續，鋼索的末端錨定在側支架活動件突緣部的錨孔內；至少二組電路與接線接口電連接，構成控制電路；當側支架活件處于停車位置時，控制電路呈開路狀態；側支架活動件處于收藏位置時，控制電路呈閉路狀態。
其中，所述控制電路，包括點火電路及儀表板警示燈電路。
其中，所述線控開關藉由任意延伸的一中介軌道裝設在所述車體的隱密處。
其中，所述鋼索的另一端穿設在側支架活動件的突緣部的導溝內，末端設有一栓塊錨定在突緣部的錨孔內。
配合附圖及實施例對本實用新型的結構特征詳細說明如下附圖簡單說明
圖1為摩托車配合本實用新型側支架斷電裝置的示意圖；圖2a為本實用新型側支架活動件與固定件的示意圖；圖2b為圖2a的左視圖；圖3a為本實用新型的斷電裝置的側支架于收藏位置狀態的示意圖，其中的線控開關已剖開，其他構件已省略；圖3b為圖3a上A-A剖面線的剖視圖；圖3c為圖3a上的接線接口的右視圖；圖3d為表示圖3a側支架于收藏狀態的電路圖；圖4a為本實用新型側支架于行車狀態的示意圖，其中的線控開關已剖開，其他構件已省略；圖4b為圖4a側支架于停車狀態的電路圖。
首先請參考
圖1、2a、2b，本實用新型摩托車的側支架斷電裝置，包括一側支架固定件21，固定件21結合在摩托車車體1下方的重心處，中心設有一銷孔211；一側支架活動件22，活動件22的一端呈U形，突伸有兩支臂220、220’，中心設有銷孔221，221’，在支臂220的外側方設有一圓弧形的突緣部222，突緣部222的端緣設有一導溝223及一錨孔224；一軸銷23，將上述固定件21、活動件22及突緣部222樞接在一起，并使活動件22與突緣部222成可同步擺轉趨勢；活動件22的另一端伸設有一支撐臂226，由一彈簧227維持在停車位置或收藏位置。請再參考圖3a，3b，3c及3d，一線控開閥24，藉由一中介軌道241適當延伸，設置在車體適當的隱密處，線控開關24經由一鋼索242的一端引動一滑塊243，滑塊243恒常由一彈簧244蓄勢驅動一接線接口25的數個端點251、251’…；鋼索242的另一端穿設在側支架活動件22的突緣部222的導溝223內，末端設有一栓塊245錨定在突緣部222的錨孔224內；數組電路與接線接口25(如圖3c所示)電連接，構成多組控制電路(如圖3d所示)；其中的一組電路的電源經電路板(PC板)252，與線控開關24的一極端連接，另一端接地，構成引擎點火控制電路；另一組電路的電源經液晶顯示器(LED)253，與線控開關的一極端連接，另一極端接地，構成儀表板警示燈控制電路。
再如圖3a所示，當側支架活動件22處于收藏位置B時，突緣部222解繞網索242，線控開關24的滑塊243，受張力彈簧244作用在數個端點251、251’…上，使數組控制電路成閉路狀態，因此接通引擎點火電路及警示燈電路(如圖3d所示)。
請再參考圖4a，當側支架活動件22處于停車位置A時，突緣部222隨著擺轉角度卷繞鋼索242于導溝223內，線控開關24的滑塊243抵抗彈簧244的張力而位移，使數組控制電路成開路狀態，因此，關閉引擎點火電路及警示燈電路(如圖4b所示)。
本實用新型中，線控開關24可藉由中介軌道241任意延伸，而設置在車體適當隱密處，因此，防水及防塵效果較佳，既不影響外觀，且無承受側方撞擊的問題。
本實用新型中，側支架活動件處于收藏位置時，線控開關的滑塊由一張力彈簧作用力維持電路的接點成閉路狀態；而活動件處于停車位置，隨著活動件的回轉角度，同時引動鋼索，線控開關的滑塊抗彈簧張力位移，而使電路的接點處于開路狀態；因此，萬一鋼索斷裂時，該線控開關的滑塊仍然由張力彈簧作用，而可恢復電路通暢。
與現有技術相比，本實用新型具有如下效果
綜上所述，本實用新型的摩托車側支架斷電裝置，防塵防水效果佳，即使鋼索斷裂時亦能維持電路系統通暢，無拋錨問題。
以上敘述是借較佳實施例來說明本實用新型的結構特征，并非用于限制本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種摩托車的側支架斷電裝置，包括一側支架活動件及一側支架固定件；其特征在于活動件的一端呈U形，突伸有兩支臂，中心設有一銷孔，經由一軸銷與側支架固定件樞接在車體下方，并以軸銷為中心成可擺轉趨勢，其自由端伸設有一支撐臂，由一彈簧蓄勢維持在停車位置或收藏位置；活動件支臂的外側方設有一圓弧形的突緣部，突緣部的端緣設有一導溝與一錨孔；一線控開關設置在車體上，經由一鋼索導引一滑塊驅動一接線接口的接點的斷續，鋼索的末端錨定在側支架活動件突緣部的錨孔內；至少二組電路與接線接口電連接，構成控制電路；當側支架活件處于停車位置時，控制電路呈開路狀態；側支架活動件處于收藏位置時，控制電路呈閉路狀態。
2.根據權利要求1所述的摩托車的側支架斷電裝置，其特征在于，所述控制電路，包括點火電路及儀表板警示燈電路。
3.根據權利要求1所述的摩托車的側支架斷電裝置，其特征在于，所述線控開關藉由任意延伸的一中介軌道裝設在所述車體的隱密處。
4.根據權利要求1所述的摩托車的側支架斷電裝置，其特征在于，所述鋼索的另一端穿設在側支架活動件的突緣部的導溝內，末端設有一栓塊錨定在突緣部的錨孔內。
專利摘要一種摩托車側支架斷電裝置,包括:一側支架活動件及固定件;活動件的一端突伸有兩支臂,中心設有一銷孔,由一銷軸與固定件樞接在車體下方,其自由端設有一支撐臂,由一彈簧維持在停車位置或收藏位置;支撐臂外側方設有一突緣部,突緣部一端設有一錨孔。一線控開關設置在車體上,經由鋼索一端導引一滑塊驅動一接線接口,鋼索末端錨定在錨孔內;數組電路與接線接口電連接,構成控制電路。處于停車及收藏位置時,控制電路分別呈開路及閉路。
文檔編號B62H1/00GK2383198SQ9921429
公開日2000年6月14日 申請日期1999年6月21日 優先權日1999年6月21日
發明者柯秀萍, 林建成 申請人:光陽工業股份有限公司