專利名稱：機動二輪車的踏板安裝構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及機動二輪車的踏板安裝構造。
機動二輪車的踏板組件為用于放置腳的構件，可分成駕駛員用和同乘者用兩種。駕駛員用踏板組件為對變速踏板操作和制動踏板的操作產生影響的部件，在不損害操作性的位置固定于發動機或車架。固定于車架的構造例如有日本專利公報64-32292號的“車輛踏板構造”。按照該公報的圖1和圖2，在該車輛的踏板構造中，在四輪車的左右一對的車架下構件2A、2B間通過彈性體13和安裝橡膠15安裝踏板托架10，在該踏板托架10安裝踏板18、18，由彈性體13衰減發動機7的振動，抑制、減少向乘坐人員傳遞的振動。
在將上述技術應用于沒有車架下構件2A、2B的機動二輪車的場合，在具有剛性的發動機7通過彈性體13安裝踏板托架10和踏板18、18，雖可抑制發動機7的振動，但仍存在因發動機7的熱導致彈性體13劣化的問題。另一方面，對現有車架進行設計變更、追加車架下構件，會影響車架的設計和生產成本。
因此，本發明的目的在于提供一種機動二輪車的踏板安裝構造，該踏板安裝構造不受熱影響，可抑制振動，并且不對車架的設計產生影響。
為了達到上述目的，本發明第一方案的機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在機動二輪車的發動機下部安裝托架，在該托架上通過防振材料安裝踏板桿，在該踏板桿上設置踏板。
由于在發動機下部安裝托架，在該托架安裝防振材料，所以，發動機的熱量在傳導至托架后，從托架的表面向大氣中散熱。結果，防振材料不受發動機的熱量影響。
另外，由于通過防振材料在托架上安裝踏板桿，在該踏板桿上安裝踏板，所以，發動機的振動在從托架傳遞到防振材料后，由防振材料的振動吸收作用弱化。結果，可將從防振材料傳遞到踏板的振動減弱到腳感受不到的程度。
本發明第二方案的機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在托架上固定側支架托架，在該側支架托架上可擺動地安裝側支架。
由于在托架上固定側支架托架，所以，在使用側支架的場合，車輛重量形成的力從發動機傳到托架，從托架傳經側支架托架傳到側支架。由于該力不作用在防振材料，所以車輛重量形成的壓縮力不作用到防振材料。
本發明第三方案的機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在托架上設置制動踏板止擋。
由于在托架設置制動踏板止擋，所以當在踏板上放置腳時，負荷從踏板傳到踏板桿，從踏板桿傳到防振材料。由于該負荷不作用到制動踏板止擋，所以體重等負荷不會作用到制動踏板止擋。
對附圖簡單說明如下圖1為本發明的機動二輪車的左側視圖(第1實施例)。
圖2為本發明的機動二輪車的右側視圖(第1實施例)。
圖3為圖1的3-3線剖視圖。
圖4為本發明機動二輪車的踏板安裝構造的分解透視圖(第1實施例)。
圖5為圖3的5-5線剖視圖。
圖6為用于說明本發明踏板安裝構造熱傳導的作用說明圖(第1實施例)。
圖7為本發明的踏板安裝構造的力作用說明圖(第1實施例)。
圖8為示出本發明踏板安裝構造的另一實施例(第2實施例)。
圖9為本發明的踏板安裝構造的主要部分剖視圖(第2實施例)。
下面根據
本發明的實施形式。圖面按符號的方向觀看，“前”、“后”、“左”、“右”以駕駛員為基準。
圖1為本發明的機動二輪車的左側視圖(第1實施例)，機動二輪車1由車架2、可轉向地安裝于該車架2前端的前管3的轉向柄4和前叉5、安裝于該前叉5的前輪6、配置于車架2中央下部的發動機7、配置于車架2上部的燃料箱8和車座9、從車架2中央下部延伸并可上下移動的搖臂11、安裝于該搖臂11后部的后輪12、安裝于該后輪12的后鏈輪13、將驅動力傳遞到該后鏈輪13的鏈14、安裝于車架2下部的主支架15、同乘者用踏板組件16、及安裝于發動機7下部的駕駛員用踏板組件20構成。符號30為變速踏板，符號32為側支架。
圖2為本發明的機動二輪車的右側視圖(第1實施例)，符號17為消音器，符號18為腳蹬起動踏板，符號19為制動踏板。
圖3為圖1的3-3線剖視圖，示出降下側支架32的狀態。駕駛員用踏板組件20由托架22、踏板桿27、踏板28、28、側支架托架31、及側支架32構成。該托架22由螺栓21…(…表示多個。以下相同。)安裝于發動機7的下部，該踏板桿27由螺栓24…、螺母25…及套筒26…安裝于該托架22并在其間介入防振材料23…，該踏板28、28為設在該踏板桿27兩端的彈性體，該側支架托架31傾斜規定角度地固定于托架22，該側支架32可擺動地安裝在該側支架托架31。
發動機7在下部具有形成陰螺紋的4個(僅示出后側2個)凸部7a。
踏板28、28的高度使得左側對齊與變速踏板30對應的位置，右側對齊與制動踏板19對應的位置。
圖4為本發明機動二輪車的踏板安裝構造的分解透視圖(第1實施例)。
托架22由第1板狀部22a、焊接于第1板狀部22a的第1桿狀部22b、以及使第1板狀部22a向下方彎曲而成的制動踏板止擋22c構成。
防振材料23在中央形成環狀槽23a，由該環狀槽23a支承踏板桿27。防振材料23使用橡膠、軟質樹脂較好。
套筒26用金屬制成，包括中空圓柱26a和形成于該中空圓柱26a端部的凸緣26b。中空圓柱26a由于承受螺栓24的緊固力，所以防振材料23不會壓縮到規定以上的程度。
踏板桿27由第2桿狀部27a、焊接于該第2桿狀部27a左側的第2板狀部27b、及焊接于右側的第3板狀部27c構成。第2、第3板狀部27b、27c分別具有安裝孔27d、27d。
側支架托架31由傾斜規定角度地焊接于托架22的傾斜板33、焊接于該傾斜板33并且焊接于第1桿狀部22b的加強板34、及焊接于傾斜板33的第1鉤掛構件35構成。
側支架32由可回轉地安裝于側支架托架31的回轉構件36、一端焊接于該回轉構件36的支柱37、焊接于該支柱37另一端的底板38、固定于支柱37的第2鉤掛構件39、鉤掛在第1鉤掛構件35和第2鉤掛構件39之間的拉簧41、以及用于將回轉構件36安裝于傾斜板33的螺栓42和螺母43。
拉簧41用于將側支架32拉到上方的收容位置。
下面說明上述駕駛員用踏板組件20的組裝要領的一例。
首先，在發動機7(參照圖3)的下部由4根螺栓21固定托架22。然后在踏板桿27的安裝孔27d配合防振材料23的環狀槽23a。再將套筒26的中空圓柱26a插入防振材料23，將螺栓24插入套筒26，由規定的緊固力將螺栓24擰入螺母25。最后，由螺栓42和螺母43在側支架托架31安裝側支架32的回轉構件36，在第1、第2鉤掛構件35、39鉤掛拉簧41。圖3示出按箭頭組裝部件后的狀態。
圖5為圖3的5-5線剖視圖，由該圖可看出，在托架22上用螺栓24和套筒26安裝4個(僅示出左側2個)防振材料23，由防振材料23的中央支承踏板桿27，踏板桿27不直接接觸托架22。
螺母25焊接在托架22，通過焊接，可省去在螺母25安放工具的麻煩，并可避免發動機7側與工具干涉。
下面說明上述機動二輪車的踏板安裝構造的作用。
在圖5所示踏板安裝構造中，在發動機7(參照圖3)上安裝托架22，在該托架22通過防振材料23安裝踏板桿27，所以，發動機7的振動傳遞到托架22，從托架22傳遞到防振材料23，之后，由防振材料23的振動吸收作用吸收振動。結果，從防振材料23傳遞到踏板桿27的振動減弱到腳感覺不到的程度。
另外，通過在托架22上設置制動踏板止擋22c，使制動踏板19接觸在制動踏板止擋22c，從而對制動踏板19進行定位。在制動踏板19由復位彈簧作用向上的拉力。由于在托架22設置了制動踏板止擋22c，所以當在踏板28(參照圖3)放置腳時，負荷從踏板28傳遞到踏板桿27，再從踏板桿27傳遞到防振材料23，不作用于制動踏板止擋22c。體重等負荷不作用在制動踏板止擋22c，制動踏板19不產生位移，所以制動踏板19可維持初期位置。
圖6為用于說明本發明踏板安裝構造的熱傳導的作用說明圖(第1實施例)。
發動機7的熱量如①所示箭頭那樣從發動機7傳導至托架22。傳導的熱量如②所示箭頭那樣到達托架22的全體。托架22從表面如③所示空白箭頭那樣向大氣中散發熱量。由于托架22具有大表面積的第1板狀部22a，所以溫度快速降低。因此，基本不會如④所示虛線那樣傳導至防振材料23，防振材料23不受熱的影響。
這樣，防振材料23可以不使用耐熱性的昂貴的材料，所以可抑制駕駛員用踏板組件20(參照圖3)的生產成本。
圖7為本發明的踏板安裝構造的力作用說明圖(第1實施例)，該圖示出向下擺動伸出側支架32、停放機動二輪車1的狀態。側支架32與主支架15(參照圖1)不同，它用于使車身向左側傾斜地使側支架32的底板38接地，從而支承車身。由側支架32、前輪6、及后輪12(參照圖1)3點承受車輛重量進行停放。在前輪6作用負荷Ff，在后輪也同樣地作用負荷。在側支架32作用負荷Fs。機動二輪車1的重心由于在3點接地的范圍內，所以可在穩定的狀態下停放。
在側支架32的構造中，當在托架22安裝側支架托架31時，力如A5所示箭頭那樣從發動機7傳遞到第1板狀部22a和第1桿狀部22b，通過側支架托架31到達側支架32。結果，力不傳遞到防振材料23，所以，不在防振材料23作用車輛重量形成的壓縮力。因此，側支架32不會對防振材料23產生影響，不會使防振材料23過早劣化。
另外，由于力不傳遞到防振材料23，所以，不在側支架32產生由振動吸收作用形成的搖動，可提高3點支承的穩定性。
圖8為示出本發明踏板安裝構造的另一實施例(第2實施例)，與上述圖3、圖4所示實施形式相同的構成采用同一符號，省去其說明。
駕駛員用踏板組件50由托架51、側支架托架31、踏板桿53、53(左側未圖示)、踏板28、28、第1座板54和第2座板55、以及螺栓56、56構成。該托架51由螺栓21…安裝在發動機7的下部，該側支架托架31焊接在該托架51，該踏板桿53、53安裝在托架51并在其間介入防振材料52…，該踏板28、28為設在該踏板桿53的彈性體，該第1座板54和第2座板55分別推壓防振材料52的兩端。符號57為螺栓，符號58、58為焊接于第1座板54的螺母。側支架32(參照圖3)被省略。
托架51由桿狀部51a、焊接于該桿狀部51a左側的第1板狀部51b、焊接于右側的第2板狀部51c、及焊接于桿狀部51a兩側的支承板51d、51d構成。由于托架51的表面逸散發動機7的熱量，并且支承板51d遠離發動機7，所以，防振材料52不受發動機7的熱影響。
下面說明側支架的作用。
由于在托架51上安裝側支架托架31，所以，力從發動機7傳遞到托架51，通過側支架托架31到達側支架。亦即，由于力不傳遞到防振材料52，所以防振材料52不受側支架的影響。
圖9為本發明的踏板安裝構造的主要部分剖視圖(第2實施例)，在該圖中，右側的踏板桿53安裝在托架51并在其中介入防振材料52。符號59為插入下面的防振材料52的套筒。
支承板51d由金屬制成，為在上部形成2個孔51e、51e的構件。
防振材料52在中央形成環狀槽52a，通過該環狀槽52a支承踏板桿53。作為防振材料52，使用橡膠和軟質樹脂較好。
踏板桿53由本體53a、焊接在該本體53a的橡膠固定板53b及陰螺紋53c構成。
組裝的要領是，先在支承板51d的孔51e、51e配合防振材料52，在防振材料52中插入套筒59。然后，由第1座板54和第2座板55夾住防振材料52的兩端，在套筒59中穿過螺栓57，擰入螺母58中。最后，在第2座板55中穿過與踏板28成一體的踏板桿53，擰入螺栓56。
下面說明踏板安裝構造(第2實施例)的作用。
由于在托架51中通過防振材料52安裝踏板桿53，所以發動機7(參照圖8)的振動在從托架51傳遞到防振材料52之后，由防振材料52的振動吸收作用弱化。結果，從防振材料52傳遞到踏板53的振動減弱到腳感受不到的程度。
另外，也可以從本發明實施形式所示的圖3的踏板組件20取下側支架托架31和側支架32，僅使用圖1所示的主支架15。
本發明由上述構成發揮以下效果。
按照本發明第一方案，由于在機動二輪車的發動機下部安裝托架，在該托架安裝防振材料，所以，發動機的熱量在傳導至托架后，從托架的表面向大氣中散熱。結果，防振材料不受發動機的熱所影響，防振材料不會過早劣化。
另外，由于通過防振材料在托架安裝踏板桿，在該踏板桿安裝踏板，所以，發動機的振動在從托架傳遞到防振材料后，由防振材料的振動吸收作用弱化。結果，可將從防振材料傳遞到踏板的振動減弱到腳感受不到的程度。
因此，由于可在沒有車架下構件的現有機動二輪車中，于可從發動機下部操作踏板的規定位置配置抑制振動的踏板，所以，沒有必要變更車架的設計，可抑制車架的生產成本。
按照本發明第二方案，在托架固定側支架托架，在該側支架托架安裝側支架，所以，在使用側支架的場合，車輛重量形成的力從發動機傳到托架，從托架經側支架托架傳到側支架。由于該力不作用在防振材料，所以車輛重量形成的壓縮力不作用到防振材料。結果，防振材料不受車輛重量的影響，防振材料不會過早劣化。
另外，由于力不作用到防振材料，所以，不在側支架產生由振動吸收作用形成的搖動，可以提高前、后輪和側支架的3點支承的穩定性。
按照本發明第三方案，由于在托架設置制動踏板止擋，所以當在踏板放置腳時，負荷從踏板傳到踏板桿，從踏板桿傳到防振材料。由于該負荷不作用到制動踏板止擋，所以體重等負荷不會作用到制動踏板止擋。結果，制動踏板止擋不會使制動踏板向下方移動，從而可將制動踏板的初期位置時常保持在一定位置。
權利要求
1.一種機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在機動二輪車的發動機下部安裝托架，在該托架上通過防振材料安裝踏板桿，在該踏板桿上設置踏板。
2.如權利要求1所述的機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在上述托架上固定側支架托架，在該側支架托架上可擺動地安裝側支架。
3.如權利要求1或2所述的機動二輪車的踏板安裝構造，其特征在于在上述托架上設置制動踏板止擋。
全文摘要
一種機動二輪車的踏板安裝構造,其中,在機動二輪車的發動機7下部安裝托架22,在該托架22上通過防振材料23安裝踏板桿27,在該踏板桿27上設置踏板28。在托架22上固定側支架托架31,在該側支架托架31上可擺動地安裝側支架32。由此,不用為了踏板而變更車架的設計,防振材料不受發動機的熱影響,可將傳遞到踏板的振動減弱到感覺不到的程度,并且防振材料不會過早劣化。
文檔編號B62J25/00GK1242322SQ9910897
公開日2000年1月26日 申請日期1999年7月6日 優先權日1998年7月21日
發明者林薰, 中井信男, 桑原幸重, 今田典博 申請人:本田技研工業株式會社