專利名稱：摩托車安全駕駛裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車制動時防止側滑的安全裝置。
摩托車在高速行駛中，遇到緊急情況而剎車時，常會發生側滑摔倒，造成嚴重后果。為解決這一問題，中國專利CN-21882128Y提出了在車體左側裝一懸空的萬向輪，當摩托車傾斜時，可與前后兩輪形成三點著地勢，防止摔倒。該方案在一定程度確有安全作用，但若車速太快，或地面有沙、水時，車輛仍會側滑偏離方向，甚至摔倒，此外，車體傾斜，三點著地，駕駛員也要用腿拼命支撐地面，使用很不方便且不舒服，對老人及婦女則很危險。
本實用新型的目的連提供一種摩托車安全駕駛裝置，其結構簡單，制造容易，它可在各種環境下有效避免側滑，使用更加安全可靠。
本實用新型的實現方案是在車體兩側用轉軸連接剎車踏板的各杠桿的中部，各杠桿的后端與各聯桿前端的連接結構為回轉移動副，各聯桿后端連接下懸的輔助輪而各聯桿的中部又用轉軸連接在車體兩側。
當高速行駛的摩托車急剎車時，車體兩側的輔助輪在杠桿及聯桿的相互聯動作用下，及時觸壓到地面，避免了車身傾斜，因此不會再發生側滑現象；由于剎車時不需要用腿使勁兒蹬踏地面，所以使操作變得容易，婦女、老人也易掌握。
下面，依照說明書附圖提供的本實用新型的一個具體實施例，對其結構作進一步描述。
圖1為本實用新型的機械原理結構圖；圖2為本實用新型支撐桿與聯桿連接示意圖。
圖中各標號依次表示踏板1、轉軸2、聯桿3、轉軸4、輔助輪5、支撐桿6、轉軸7、回轉移動副8、杠桿9、后剎車線孔10、前剎車線孔11、安裝槽12、輪座13。
參見各圖，本安全裝置是在車體兩側用轉軸2連接與剎車踏板1固定的各杠桿9的中部，使杠桿9可繞車體轉動，各杠桿9的后端與各聯桿3前端的連接結構為回轉移動副8，即聯桿3與杠桿9間既存在相互轉動，又存在相互移動。各聯桿3后端連接下懸的輔助輪5，而各聯桿3的中部又用轉軸4連接在車體兩側。輔助輪5是通過支撐桿6用轉軸7裝在聯桿3后端的安裝槽12之中的，采用這種連接方式，可將支撐桿6的轉動范圍由安裝槽12限制在大約90°，輔助輪5則通過輪座13裝在支撐桿6上。在杠桿9上同時還裝有前、后剎車線孔11、10。當踏板1踩下時，杠桿9的后端括起，使聯桿3的后端及輔助輪5下降觸到地面，由于有四個輪子著地，增加了平穩性，保證車體不傾斜，同時前、后輪被制動，因此摩托車可不發生側滑就被停住。
從本實用新型的上述技術方案看，本裝置結構簡單，制造容易，它可在各種環境下有效避免側滑，使用更加安全可靠。
權利要求1.一種摩托車安全駕駛裝置，其特征是在車體兩側用轉軸連接剎車踏板的各杠桿的中部，各杠桿的后端與各聯桿前端的連接結構為回轉移動副，左、右各聯桿后端連接下懸的輔助輪，而各聯桿的中部又用轉軸連接在車體兩側。
2.按權利要求1所述的摩托車安全駕駛裝置，其特征是輔助輪通過支撐桿用轉軸裝在聯桿后端的安裝槽中，在剎車杠桿上同時裝有前、后剎車線孔。
專利摘要摩托車安全駕駛裝置。本實用新型屬于摩托車制動時防止側滑的安全裝置。本裝置的特征是在車體兩側用轉軸連接剎車踏板的各杠桿的中部，各杠桿的后端與各聯桿前端的連接結構為回轉移動副，左、右各聯桿后端連接下懸的輔助輪，而各聯桿的中部又用轉軸連接在車體兩側。當剎車時，由杠桿和聯桿互聯動，使輔助輪及時支撐地面，并且前、后輪同時剎車，避免了側滑。本裝置結構簡單、制作容易、使用安全可靠。
文檔編號B62L3/00GK2354859SQ9824988
公開日1999年12月22日 申請日期1998年12月11日 優先權日1998年12月11日
發明者林曉榕 申請人:林曉榕