專利名稱：摩托車蓄電池引線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車蓄電池，特別是涉及摩托車蓄電池的引線。
蓄電池是摩托車的常用配件。現有摩托車蓄電池的引線由構造來分，有以下幾種形式一是塑料電線作為引線，即蓄電池的銅接頭聯接電線，電線的另一頭聯接極柱，該結構的缺點是電線容易磨損，因電線軟，與硬的銅接頭聯接處容易損壞，并且電線與極柱聯接常會分散、脫離；二是由鉛樁頭作為引線，因鉛樁頭是通過螺釘連接，螺釘一旦生銹，調換蓄電池比較困難，而且萬一樁頭發生損壞，電池就整個報廢；三是以丁字形銅頭引線，該結構是引線銅件頭部外露，高于蓄電池蓋體，所以不能受外物碰壓，運輸、貯藏比較困難，不安全。因此，已有摩托車的蓄電池引線在構造上是一個沒有得到解決的難題。
本實用新型的目的是提供一種引線安在蓄電池殼體內，內頭連接牢固，不受壓迫、避免拉、撞等損壞的摩托車蓄電池引線。
本實用新型摩托車蓄電池引線的技術方案是安裝在殼體內的蓄電池制有極柱，極柱連接引線，其所謂的引線是兩根銅條，銅條的內頭直接與極柱焊在一起，銅條安在殼體內。
本實用新型的摩托車蓄電池引線，其殼體的上部有蓋子，引線銅條由蓋子遮蓋。
本實用新型的摩托車蓄電池引線，在殼體的上部，蓋子的下面制有引線銅條嵌槽，嵌槽兩則有卡榫對銅條相固定。
本實用新型公開了一種摩托車蓄電池引線，引線是銅條安在蓄電池殼體內，上有蓋子，不裸露，不會受外物壓迫，不受碰撞，與已有技術的引線由電線或鉛樁頭或丁字形銅頭安在殼體外，得不到保護，受拉、受碰、受壓，極易損壞等形成顯明對比；銅條引線內頭直接與極柱焊在一起，還會使功能改變，起動快速；銅條引線的外頭也比較隱僻，使用即很方便，使整個蓄電池外型美觀、整齊。
圖1是本實用新型摩托車蓄電池引線部分C向俯視示意圖；圖2是本實用新型摩托車蓄電池引線在殼體中A-A截面示意圖；圖3是本實用新型摩托車蓄電池引線在殼體B向銅條外頭示意圖。
下面結合
圖1-圖3對本實用新型的實施例作詳細的說明。
1、4、引線銅條的內頭2、3、極柱，極柱與銅條內頭相連接；5、蓄電池殼體上部，因此，可叫上殼體；6、蓋子；7、引線銅條；8、蓄電池灌硫酸孔；9、10、卡榫，銅條安在殼體嵌槽中，嵌槽兩側卡榫對銅條卡壓固定；11、12、兩銅條外頭，與電器接頭配合；13、殼體下部，可與上部分開，也可以一體。
本實用新型是一種摩托車蓄電池的引線改進設計，也可作為應急燈的電源等。引線由兩根銅條7安裝在殼體5中，如殼體5內制兩條嵌槽，銅條安入嵌槽，并由兩側卡榫9、10相固定卡壓，銅條就如埋在殼體中，沒有突出殼體，運輸、貯藏不受壓，安全可靠，使用時不會被碰損。銅條7的內頭1、4與蓄電池中的極柱2、3相連，如焊在一起，不僅牢靠，而且使電器的起動速度加快。銅條7的外頭11、12與電器的接頭相連，使用方便。并在殼體上部加蓋子6，使整體性更好，外型美觀。
權利要求1.一種摩托車蓄電池引線，安裝在殼體內的蓄電池制有極柱，極柱連接引線，其特征在于所謂的引線是兩根銅條(7)，銅條的內頭(1、4)直接與極柱(2、3)焊在一起，銅條安在殼體(5)內。
2.如權利要求1所述的摩托車蓄電池引線，其特征在于殼體(5)上部有蓋子(6)，引線銅條(7)由蓋子(6)遮蓋。
3.如權利要求1或2所述的摩托車蓄電池引線，其特征在于殼體(5)的上部，蓋子(6)的下面制有引線銅條(7)嵌槽，嵌槽兩側有卡榫(9、10)對銅條(7)相固定。
專利摘要一種摩托車蓄電池引線,安裝在殼體內的蓄電池制有極柱,極柱連接引線,其所謂的引線是兩根銅條,銅條的內頭直接與極柱焊在一起,銅條安在殼體內,如殼體中制兩條嵌槽,銅條安入嵌槽中。具有引線不裸露、不會受外物壓迫、碰撞,不受損壞,性能提高,外型美觀,使用方便、安全等特點。
文檔編號B62K11/00GK2340676SQ9821793
公開日1999年9月29日 申請日期1998年7月28日 優先權日1998年7月28日
發明者何戰剛 申請人:何戰剛