專利名稱：全架載重拖拉機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全架載重拖拉機，屬于機動車領域，特別是拖拉機。
現有小型拖拉機的結構特點是整機分為拖拉機關和貨廂前后兩部分，前后之間用牽引銷連接，因而整機尺寸偏長，同時沒有減震裝置，給駕駛員增大了駕駛難度，也加劇了疲勞程度。
基于上述原因，本實用新型的目的在于向人們提供一種全架式、帶減震裝置的全架載重拖拉機。
本實用新型的上述目的是這樣實現的采用全架式機架結構，從而縮短了整車長度，并在機架下面安裝減震板簧，使整車運轉平穩，駕駛舒適，特別是顯著提高了爬坡能力，另外采用變速箱體吊簧結構，提高了變速箱體平衡套管的使用壽命。
圖1為本實用新型的整體結構側視圖；圖2為本實用新型的機架結構圖；圖3為本實用新型的變速箱體吊簧結構圖。
以下結合附圖對本實用新型做詳細說明附圖所示為本實用新型的一種實施，它主要由機架、動力總成、方向總成、離合總成、制動總成、變速總成、電器總成、液壓總成和前、后橋總成構成，其中機架[1]是由保險杠前橫梁[2]、后橫梁[3]、動力支架[4]、油缸支架[5]和左、右大梁[6]、[7]焊接而成的全架結構，并在機架左、右大梁[6]、[7]上固定有四組八個吊耳，四組分別是左前兩個吊耳[8]、[9]，右前兩個吊耳[10]、[11]，左后兩個吊耳[12]、[13]，右后兩個吊耳[14]、[15]，每組的兩吊耳間裝有一組板簧，四組板簧[16]、[17]、[18]、[19]中位于機架[1]前部的兩個其中段分別與前橋[20]連接，后部的兩個其中段分別與后橋[21]連接，油缸支架[5]和變速箱[22]之間裝有一個吊簧裝置[23]，該吊簧裝置是由螺桿[24]、彈簧[25]、壓簧板[26]、螺母[31]組成，其中兩個螺桿頭分別卡于油缸支架[5]上的兩個通孔[28]中，兩個螺桿[24]分別穿過壓簧板[26]上的兩個通孔[29]，兩個螺桿[24]上分別套有一個彈簧[25]，彈簧[25]一端壓在壓簧板[26]上，另一端壓在墊片[30]上，螺母[31]擰在螺桿端壓緊彈簧[25]，壓簧板[26]水平固定在變速箱[22]上。使用時可依據載重量的不同，調整螺母[31]到恰當的預緊力，另外前后橋軸距一般為2050mm根據發動機及載重不同也可適當改變軸距，其范圍為1950～2200mm之間。
本實用新型的優點在于整車長短適宜，運轉靈活，能克服因皮帶傳動，后橋載重后變形的問題，增強減震裝置使車輛行駛平穩、安全。
權利要求1．一種全架載重拖拉機，由機架、動力總成、方向總成、離合總成、制動總成、變速總成、電器總成、液壓總成和前、后橋總成構成，其特征在于機架是由保險杠前橫梁、后橫梁、動力支架、油缸支架和左、右大梁焊接而成的全架結構，并在機架左、右大梁上固定有四組八個吊耳，四組分別是左前兩個吊耳，右前兩個吊耳，左后兩個吊耳，右后兩個吊耳，每組的兩吊耳間裝有一組板簧，四組板簧中位于機架前部的兩個其中段分別與前橋連接，后部的兩個其中段分別與后橋連接，油缸支架和變速箱之間裝有一個吊簧裝置，該吊簧裝置是由螺桿、彈簧、壓簧板、螺母組成，其中兩個螺桿頭分別卡于油缸支架上的兩個通孔中，兩個螺桿分別穿過壓簧板上的兩個通孔，兩個螺桿上分別套有一個彈簧，彈簧一端壓在壓簧板上，另一端壓在墊片及螺母上，壓簧板水平固定在變速箱上。
2．根據權利要求1所述的全架載重拖拉機，其特征在于前橋和后橋軸距為1950～2200mm。
專利摘要本實用新型涉及一種全架載重拖拉機,屬于機動車領域,它主要由動力、機架、制動、變速等總成構成整車,其結構上的特點在于機架是一種由橫梁、支架和大梁焊接而成的全架式結構,另外在機架和變速箱之間以及在前、后橋上分別裝有吊簧裝置和板簧等減震裝置,本實用新型的優點在于整車長度適宜,減震良好,因而動轉靈活、平穩、安全。
文檔編號B62D23/00GK2330558SQ9821211
公開日1999年7月28日 申請日期1998年4月3日 優先權日1998年4月3日
發明者程茂林 申請人:程茂林