專利名稱：摩托車主腳架鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車主腳架鎖定裝置，可使主腳架不拘場合皆能鎖定。
一般摩托車的主腳架，當架起主腳架停車后，因主腳架無鎖定功能，主腳架隨時可被收起而容易被牽走，且在泥地或斜坡地時，因泥巴附著或斜坡而不易被鎖定。
目前已有摩托車的主腳架具有鎖定功能，如公告號268409中的摩托車腳架鎖定機構，參考
圖1、2、3，
圖1是現(xiàn)有摩托車的后部側面圖，圖2是
圖1中線A-A的斷面圖，圖3是
圖1中線B-B的斷面圖。
如
圖1、2、3所示，在內(nèi)置物箱6后端有一用來操作裝置的操作桿1，該操作桿1的操作方式為圓心方向左右動作，另有一條連接構件的接合線3與鎖定構件的凸輪板2連接，當撥動操作桿1時會藉由接合線3與彈簧4帶動凸輪板2，使凸輪板2伸入主腳架5，達到鎖定功能，其可適用于因泥巴附著或斜坡而不易被鎖定的場合。但其缺點在于操作方式為時鐘方式左右扳動，使撥桿角度較大，使得所占空間較大。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車主腳架鎖定裝置，可使主腳架不拘場合皆能被鎖定。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種摩托車主腳架鎖定裝置，用于具有置物箱的摩托車的主腳架，它包括一主腳架撥動連桿總成，設置于摩托車的置物箱內(nèi)；一連動線，其一端連結所述主腳架撥動連桿總成；一主腳架扣鉤總成，設置于摩托車主腳架，且與所述連動線的另一端連結。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于，能將主腳架鎖定住，使主腳架無法收起，在泥地及斜坡地車子能鎖定且不易被牽走，且由于采用直線方式扳動撥動桿，撥桿角度較小，減少所占空間。
以下結合附圖，描述本實用新型的實施例，其中
圖1是現(xiàn)有摩托車的后部側面圖；圖2是
圖1中線A-A的斷面圖3是
圖1中線B-B的斷面圖；圖4是本實用新型摩托車的側面圖；圖5是本實用新型摩托車主腳架鎖定裝置處于未扣合狀態(tài)的示意圖；圖6是本實用新型摩托車主腳架鎖定裝置處于扣合狀態(tài)的示意圖；圖7是本實用新型摩托車主腳架鎖定裝置的立體圖。
如圖4、5、6、7所示，主腳架撥動連桿總成13在內(nèi)置物箱12內(nèi)組裝，主腳架扣鉤總成15設置于主腳架16上，而主腳架撥動連桿總成13與主腳架扣鉤總成15之間藉由一條連動線14連接。
當欲將主腳架鎖定時，撥動主腳架撥動連桿總成13上的撥動桿131，藉由連動線14的帶動，使主腳架扣鉤總成15的扣鉤151扣住主腳架16上的橫桿161，從而達到鎖定功能。
因此藉由本實用新型的設計，當停車架起主腳架后，藉由上述功能將主腳架鎖定住，使主腳架無法收起，從而解決因泥巴附著或斜坡地摩托車不易鎖定的問題，且有不易被牽走的功效。
又本實用新型采用直線方式扳動撥動桿，撥桿角度較小，從而比現(xiàn)有裝置采用時鐘方式所占空間減少。
權利要求1．一種摩托車主腳架鎖定裝置，用于具有置物箱的摩托車的主腳架，其特征在于，它包括一主腳架撥動連桿總成，設置于摩托車的置物箱內(nèi)；一連動線，其一端連結所述主腳架撥動連桿總成；一主腳架扣鉤總成，設置于摩托車主腳架，且與所述連動線的另一端連結。
2．如權利要求1所述的摩托車主腳架鎖定裝置，其特征在于，所述主腳架撥動連桿總成包括一撥動桿。
3．如權利要求1所述的摩托車主腳架鎖定裝置，其特征在于，所述主腳架扣鉤總成包括一扣鉤。
專利摘要一種摩托車主腳架鎖定裝置,適用于具有置物箱的摩托車的主腳架,其包括:一主腳架撥動連桿總成,設置于摩托車的置物箱內(nèi);一連動線,其一端連結該主腳架撥動連桿總成;一主腳架扣鉤總成,設置于摩托車主腳架,且與該連動線的另一端連結。藉由此裝置能將主腳架鎖定住,使主腳架無法收起,從而達到在泥地及斜坡地車子能鎖定且不易被牽走的功效。
文檔編號B62H3/00GK2320490SQ98209149
公開日1999年5月26日 申請日期1998年2月12日 優(yōu)先權日1998年2月12日
發(fā)明者沈彥廷 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司