專利名稱：多用途車用后物架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車馱物的物架裝置，尤其是同一物架作平行承載或作馱人背靠架的后物架。
目前，公知的摩托車后物架是由車后座支架，車座支架聯結點，和后物架與車體作平行固定連接，只能平放承載，不能作馱人時的背靠架，搭乘人只得手扶駕駛員，或手抓車的其他支架以保持身體與心理上的安全，后物架與車體豎立固定連接而不固定也是后翻式的背靠架，同樣給搭乘人上下坐帶來不便，且載物時又限制物品的體積。一般的后物架不能隨時隨意實現后物架方位和長度的變動與固定，造成很多不方便。
本實用新型的目的是提供一種多用途車用后物架，它不僅能連接成平放承載的后物架，而且能方便快捷改變方位而豎立連接成搭乘人的背靠架，同時又能改變高長度。
本實用新型的目的是這樣實現的依照支架通過一個車體聯結點與另一個活動點的變動與固定達到后物架方位變動，使后物架能與車體有聯結支持點和一個可變動的支持點。則，在車座支架，車座支架聯結點，和后物架順序連接，設置一個支架定位器，使車座支架聯結點與一支架定位器的一支節有一個鉸鏈點和最少二個固定位點的一端連接，鉸鏈點與支架定位器另一支節有一個鉸鏈點和一個活動點的鉸鏈點連接，其支節與帶筒套的套管支架連接，套管支架與后物架套接成一體連接。多用途車用后物架運用刺齒輪組原理，或運用套管原理或二者兼用來實現，當手動支架定位器活動點則后物架或平連接成承載后物架或豎連接成背靠架。當手動支架定位器活動點同時壓拉后物架，后物架不但方位變動且長高度也變動，達到多用途后物架的目的。
由于采用上述方案，同一后物架方便快捷實現與車座夾角的改變成承載架或背靠架同時增長增高，支架定位器僅采用在活動點上的用于定位的管、卡元件，結構簡單。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的示意圖。
圖2左是多用途車用后物架第一個實施例縱剖面構造圖。
圖2右是多用途車用后物架第二個實施例縱剖面構造圖。
圖3是多用途車用后物架第三個實施例縱剖面構造圖。
圖4是圖3的另一縱剖面構造圖。
圖5是圖6的構件構造圖。
圖6是多用途車用后物架第四個實施例示意圖。
圖中1基座，支架定位器一支節，也是一般車座支架。2．轉盤，支架定位器另一支節，也是一般車座支架與一般后物架的連結點所處位置。3．支架，后物架支桿，也是一般車用后物架支桿。4．套管支架，帶有松緊卡珠的筒套。5．凸頭支節，則基座(1)。6．凹頭支節，則轉盤(2)。7．定向頭，活動位置套管的接觸端。8．管、卡活動位點定位的活動刺齒另一形式。
圖中基座(1)與轉盤(2)位置可相互置換。
在
圖1中，車座支架與基座(1)連接，基座與轉盤(2)連接，轉盤與套管支架(4)連接，套管支架套接后物架支架(3)。
在圖2左所示實施例中，通俗地說是現在航空座椅形狀構造在摩托車后物架的運用。車座支架聯結點與支架定位器是一個一體的同心刺齒輪組，同心刺齒輪組外部園管部分是內壁均等分布凹凸齒槽孔定位點為支架定位器一支節的基座(1)，其中間園柱部分是支架定位器另一支節的轉盤(2)，園柱內置可收縮和園面平、突伸出與基座嚙緊的剌凸齒為活動點的凸齒卡，外側與套管支架連接。當手動活動點的凸齒卡收縮則持盤(2)相對基座(1)同心轉動帶套管支架連后物架方位變動，凸點突伸出而定位成新方位，如同時壓拉后物架則后物架支桿在套管支架管腔中滑動，由套管支架卡珠定位產生長度變動定位。
在圖2右所示實施例中，通俗地說是同心刺齒輪組的另一形式。車座支架聯結點與支架定位器是一個一體的同心刺齒輪組與套接管組成的定位器，外部園弧部分是內弧均等分布凹凸槽孔定位片基座(1)為支架定位器一支節與車座支架連接，其中間方形部分是轉盤(2)為支架定位器另一支節一端與車座支架另一聯結點連接成弧形同心點，支節另一端外側與套管支架固定連接，套管支架外套一節套接管為活動位點的定位管，當套接管向同心點滑動則套接管側接觸口與基座凸齒分離，轉盤帶套管支架及后物架位移，轉動后套接管滑離同心點則套接管側接觸口與基座凸齒套接嚙緊而定位成新方位，如同時壓拉后物架則長度改變。
在圖3所示實施例中，車座支架聯結點與由一個轉向節和套接管組合成的支架定位器連接，如圖4所示的轉向節套接管的支架定位器一支節與車座支架聯結點連接的凸頭支節(5)，凸頭部分到鉸鏈點的距離為活動位點的套接管口長，與其鉸鏈的另一凹頭支節(6)是支架定位器的另一支節端，其套上一節可滑動定位的套接管(8)為活動位點管卡，套接管一端定位另一端帶定向頭(7)，凹頭支節與套管支架連接；轉向節既可是凹凸的鉸鏈節，也可以是其他形狀的側面鉸鏈節，此套接管管腔是鉸鏈節體的容量，且設卡點使其在單桿滑動不擺動又不妨礙在節上作管腔套接定位成直連接、作折角連接對有與另一支節的多側接觸面定位的套接管。
在圖6所示實施例中，車座支架聯結點與由一個轉向節與鎖卡扣組合成的支架定位器連接。如圖5所示的構件基座(1)固定在原車后支架上成支架定位器的一支節，其外側鉸鏈的是活動位點“L”型鎖卡扣(2)的上端，“L”形鎖卡扣下端向支節另一面伸出接觸爪卡的長度突伸出另一支節的厚度，轉向節另一支節與套管支架連接套接后物架支架(3)為支架定位器另一支節，當手動“L”形鎖卡扣，其伸出接觸爪卡退回本側，轉向節轉動，松開，外接觸爪卡突伸出卡扣。
權利要求1．一種多用途車用后物架，在車座支架，車座支架聯結點，和后物架順序連接，其特征是車座支架聯結點與一個支架定位器的一支節有一個鉸鏈點和至少二個固定位點的一端連接，鉸鏈點與支架定位器另一支節有一個鉸鏈點和一個活動點的鉸鏈點連接，其支節與帶筒套的套管支架連接，套管支架與后物架套接成一體連接。
2．根據權利要求1所述的多用途車用后物架，其特征是車座支架聯結點與支架定位器是一個一體的同心刺齒輪組，同心刺齒輪組中間園柱部分為支架定位器一支節，其外部園管部分是內壁均等分布凹凸齒槽孔定位片為另一支節，園柱部分外側與套管支架連接，園柱部分內置收縮和園面平、突伸出與園管槽孔嚙緊的刺凸齒為活動點。
3．根據權利要求1所述的多用途車用后物架，其特征是車座支架聯結點與支架定位器是一個同心刺齒輪組和套接管組合成的定位器，中間方形部分是轉盤為定位器一支節，外側與套管支架連接，其外部園弧部分是與轉盤轉點成同園心點的弧內均等分布凹凸齒槽位點定片為定位器另一支節；套管支架上外套一節滑向同心是與定位點齒分離，滑離同心點嚙緊的管節為活動位點。
4．根據權利要求1所述的多用途車用后物架，其特征是車座支架聯結點與由一個轉向節和套接管組合成支架定位器的轉向節一支節連接，鉸鏈的轉向節另一支節套一節可以在其上滑動定位的套接管頭為定位器另一支節，另一端與套管支架連接；套接管為活動位點，管腔是轉向節體容量，且設卡點使其在單桿滑動不擺動又不妨礙與另一支節在腔內套接成直線，作折角連接時有側接觸面，另一端定位的套接管。
5．根據權利要求1所述的多用途車用后物架，其特征是車座支架聯結是與由一個轉向節和鎖扣卡組合成的支架定位器的轉向節一支節連接，鉸鏈的轉向節另一支節與套管支架連接；支節一端側鉸鏈的是活動位點“L”形鎖卡扣上端，“L”卡扣下端向鉸鏈的另一支節伸突出的接觸爪卡長度突伸出另一支節厚度。
專利摘要一種多用途車用后物架,它是在已有的車后座支架,車座支架聯結點,和后物架順序連接結構的后物架中設一支架定位器,使車座支架聯結點與支架定位器一支節有一鉸鏈點和最少二固定位點的一端連接,鉸鏈端連支架定位器另一有一鉸鏈點和一活動點的支節,其支節與套管支架連接,套管支架與后物架支架套成一體。僅手動支架定位器的活動點則后物架與車座變夾角方位,同時手動支架定位器活動點拉壓后物架則變方位和長高度。
文檔編號B62J7/00GK2340669SQ9725024
公開日1999年9月29日 申請日期1997年11月19日 優先權日1997年11月19日
發明者盧維團 申請人:盧維團