專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架。
目前，一般市面上的自行車車架結(jié)構(gòu)，其是在車架前端的車頭管適處直接焊接結(jié)合有上下管，當(dāng)將上下管焊接在車頭管后，會(huì)產(chǎn)生諸多缺點(diǎn)與不便之處1、車架中心度不準(zhǔn)確，當(dāng)將上下管緊貼在車頭管外緣適處后，直接用焊接方式而使上下管固定，而在校正上下管與車頭管間的中心度時(shí)，因該車頭管是為一圓形面，故此，是非常不易校正中心度，極易造成車架的偏差，或者在進(jìn)行結(jié)合組裝工作時(shí)，因焊接的技術(shù)不夠純熟，也同樣很容易發(fā)生偏差而不準(zhǔn)確，如此一來，進(jìn)而在整體安裝后，會(huì)造成騎乘時(shí)的不平穩(wěn)性與不舒適感，無形中也對(duì)騎乘者產(chǎn)生不安全的隱患，同時(shí)也使整體的美觀性不佳。2、強(qiáng)度不夠該車頭管與上下管結(jié)合時(shí)，是在延車頭管與上下管相接觸處形成有焊接線，但因其焊接面小，同樣影響到其結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度不夠。3、組裝不便當(dāng)在上下管與車頭管間施以焊接工作時(shí)，必須延著上下管外徑而施工，這樣，而在上下管相對(duì)部分中，而因無適當(dāng)空間供焊接設(shè)備施焊，產(chǎn)生接合上的不便，給焊接工作帶來困難。另外，為了使該車頭管與上下管結(jié)合后的強(qiáng)度增加，而在下管底緣左右處各加裝有一補(bǔ)強(qiáng)片，這樣，雖可增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但會(huì)使原來的焊接組裝方式更為不方便，且使車架中心度不準(zhǔn)確的情形更易發(fā)生。對(duì)于普通自行車車架結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)則急需要人們?cè)趯?shí)踐中進(jìn)行改進(jìn)的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車車架，該車架組裝方便，在車頭管與上、下管之間進(jìn)行結(jié)合組裝時(shí)，無須再做中心校正，就可以具有準(zhǔn)確中心垂直度，該車架具有很好的強(qiáng)度，較好的平穩(wěn)性與舒適性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案這種自行車車架包括有上管、下管，所述上管、下管前接車頭管，后接后叉子，并在該車架上設(shè)有立管及軸套，其特征在于所述上管、下管為一予制的整體，其結(jié)合部為一彎管，在該彎管上開制設(shè)有一朝內(nèi)凹弧的槽溝面，所述車頭管的圓形面與該槽溝面貼合固接，所述車頭管是通過固接在該槽溝面的方式與所述上、下管相連接的。這樣，在車頭管與彎管間在進(jìn)行結(jié)合加工時(shí)，無須再做中心校正，即可以達(dá)到所要求的垂直度，并具有很好的強(qiáng)度，也給組裝帶來方便。
在本實(shí)用新型中，所述車頭管的圓形面與所述槽溝面的固接方式為焊接。固接的方式也可以是其它方式。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為普通自行車車架的立體圖圖2為另一種普通自行車車架的立體圖圖3為本實(shí)用新型的立體分解圖圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視組合圖圖5為本實(shí)用新型的前視組合圖圖6為本實(shí)用新型的立體外觀圖如圖3、圖6所示，本實(shí)用新型的這種自行車車架的結(jié)構(gòu)，主要是在車架11前端的車頭管1適當(dāng)處設(shè)置有預(yù)制而成的彎管2所構(gòu)成，該彎管2上開制設(shè)有一朝內(nèi)凹弧的槽溝面21，以可增加與車頭管1的焊接面，而在焊接或采用其它方式結(jié)合后，可提高結(jié)合強(qiáng)度，該槽溝面21恰可與車頭管1圓形面相貼置后，以使車頭管1與彎管2之間在進(jìn)行結(jié)合時(shí)，無須再做中心校正，給加工帶來了方便。
其中，在進(jìn)行焊接工作時(shí)，如圖4所示，將彎管2的溝槽面21恰與車頭管1圓形面相貼置后，用該朝內(nèi)凹弧的溝槽面21使車頭管1與彎管2之間的中心校正更為容易，且在焊接固定后，也可具有較佳的準(zhǔn)確度；再有，在焊接時(shí)，只要延著彎管2與車頭管1相接觸的部位加工焊接線3，就能完成焊接工作，這樣，不會(huì)發(fā)生因空間位置的限制而造成接合工作困難。如圖4所示，且該彎管2的溝槽面21與車頭管1貼置后，具有較佳的焊接面，如圖5所示，且隨焊接面加大而可提高在結(jié)合后的焊接強(qiáng)度，如此一來，并不需通過補(bǔ)強(qiáng)裝置來提高焊接后強(qiáng)度，又有利于焊接方便，另外，也不需用技術(shù)純熟的焊接人員進(jìn)行焊接工作就能達(dá)到焊接的要求。
同時(shí)，當(dāng)將彎管2的溝槽面21緊貼在車頭管1圓形面后，再延著彎管2與車頭管1相接觸的部位焊接固定后，而可使整個(gè)車架11具有準(zhǔn)確中心垂直度，整體也美觀，如圖6所示，圖6為本實(shí)用新型的立體外觀圖，該自行車車架11包括有上管31、下管32，而上管31、下管32的結(jié)合部為一予制的彎管2，彎管2上的凹弧的槽溝面上貼合焊接車頭管1，焊接時(shí)，在彎管2與車頭管相接觸的部位形成有加工焊接線3。上管31、下管32后接后叉子33，該自行車車架11上還設(shè)有立管34、軸套35。本實(shí)用新型在整體結(jié)構(gòu)安裝后，可使騎乘時(shí)具有較佳的平穩(wěn)性與舒適性，無形中也給騎乘者帶來一種安全上的保障。
普通自行車車架如
圖1所示，其是在車架前端的車頭管41處直接焊接結(jié)合上管42、下管43。另一種普通自行車車架如圖2所示，也是在車架前端的車頭管41處直接焊接結(jié)合上管42、下管43，此外，為了使該車頭管41與上管42、下管42結(jié)合后的強(qiáng)度增加，而在下管底緣左右處各加裝有一補(bǔ)強(qiáng)片44。與上述兩種普通自行車車架的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)在車頭管與彎管之間進(jìn)行結(jié)合時(shí)，無須再做中心校正，就可以具有準(zhǔn)確的中心垂直度，該車架具有很好的強(qiáng)度，較好的平穩(wěn)性與舒適性，給騎乘者帶來一種安全保障，并且該車架組裝方便。
權(quán)利要求1.一種自行車車架，該車架包括有上管、下管，所述上管、下管前接車頭管，后接后叉子，并在該車架上設(shè)有立管及軸套，其特征在于所述上管、下管為一予制的整體，其結(jié)合部為一彎管，在該彎管上開制設(shè)有一朝內(nèi)凹弧的槽溝面，所述車頭管的圓形面與該槽溝面貼合固接，所述車頭管是通過固接在該槽溝面的方式與所述上、下管相連接的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述車頭管的圓形面與所述槽溝面的固接方式為焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車車架。該車架的上管、下管為一預(yù)制的整體,其結(jié)合部為一彎管,在該彎管上開制設(shè)有一朝內(nèi)凹弧的槽溝面,該槽溝面恰可與車頭管的圓形面貼合固接,這樣在車頭管與彎管間進(jìn)行結(jié)合加工時(shí),無須再做中心校正,即可達(dá)到準(zhǔn)確的中心垂直度,該車架具有很好的強(qiáng)度,較好的平衡性與舒適性,給騎乘者帶來一種安全保障,并且該車架組裝方便。
文檔編號(hào)B62K19/06GK2299796SQ9722626
公開日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1997年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月28日
發(fā)明者賴燕臏 申請(qǐng)人:賴燕臏