專利名稱:手把式四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種摩托車,特別是一種用手把操縱兩個前導(dǎo)輪的四輪摩托車。
現(xiàn)有二輪摩托車在行駛、??亢拖缕罗D(zhuǎn)彎時,稍有操作不當或受到些小外力作用下容易傾倒;現(xiàn)有的手把式正三輪和邊三輪摩托車在下坡轉(zhuǎn)彎時,也容易傾倒,此外,尤其是正三輪摩托車因其輪胎成正三點分布,當在凹凸不平的道路上行駛時,選擇前進道路較艱辛,搖晃較大,方向輪兩邊進入駕駛室風(fēng)塵較大。
本實用新型的目的就是提供一種行駛較平穩(wěn)的四輪摩托車。
本實用新型可由以下方式來實現(xiàn)在現(xiàn)有正三輪摩托車(后橋配有差速器)的基礎(chǔ)上,手把通過方向軸與力轉(zhuǎn)換機構(gòu)上的活動臂連接,活動臂兩邊分別與橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前導(dǎo)輪順次連接。主梁內(nèi)焊接有三角形框架,三角形頂角焊接有兩個銷孔,前橫梁的一端與銷孔連接,另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)軸承套焊接,縱擺臂前端裝在主梁前端,末端與固定在主梁上的減震器的下端連接,縱擺臂固定在前橫梁的上面。
本實用新型采用兩個前導(dǎo)輪裝在帶有獨立懸架結(jié)構(gòu)的車架上,用手把式操縱,達到整車行駛平穩(wěn)的目的,具有安全性、穩(wěn)定性好的特點。
以下結(jié)合附圖,對本實用新型作進一步的描述。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為方向操縱機構(gòu)和前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
請閱圖2,在現(xiàn)有正三輪摩托車(后橋配有差速器)的基礎(chǔ)上,手把1通過方向軸16與力轉(zhuǎn)換機構(gòu)2上的活動臂3連接,活動臂兩邊分別與橫拉桿4、轉(zhuǎn)向臂5、轉(zhuǎn)向節(jié)6和前導(dǎo)輪7順次連接,從而達到手把能操縱兩個前導(dǎo)輪的目的。主梁8內(nèi)焊接一個三角形框架9,三角形頂角朝下,頂角水平焊接兩個帶減震膠的銷孔1,0,前橫梁12一端與銷孔連接,另一端與軸承套11焊接,軸承套內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向節(jié)6??v擺臂13前端有帶減震膠圈的孔14,裝在主梁前端的軸銷上,縱擺臂末端與固定在主梁上的減震器15的下端連接,縱擺臂固定在前橫梁的上面。
權(quán)利要求1.一種手把式四輪摩托車,其特征在于手把(1)通過方向軸(16)與力轉(zhuǎn)換機構(gòu)(2)上的活動臂(3)連接,活動臂兩邊與橫拉桿(4)、轉(zhuǎn)向臂(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)和前導(dǎo)輪(7)順次連接,主梁(8)內(nèi)焊接有框架(9),框架(9)下面接有前橫梁(12),前橫梁(12)與轉(zhuǎn)向節(jié)軸承套(11)焊接,縱擺臂(13)前端裝在主梁(8)前端,末端與固定在主梁上的減震器(15)的下端連接,縱擺臂(13)固定在前橫梁(12)的上面。
2.依權(quán)利要求1所述的手把式四輪摩托車,其特征在于框架(9)呈三角形,三角形頂角焊接有兩個銷孔(10),銷孔(10)分別與前橫梁(12)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種手把式四輪摩托車,手把通過方向軸與力轉(zhuǎn)換機構(gòu)上的活動臂連接,活動臂兩邊與橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前導(dǎo)輪順次連接,主梁內(nèi)焊有框架;框架下面有前橫梁,前橫梁與軸承套焊接,縱擺臂一端與主梁連接,另一端與減震器連接,縱擺臂固定在前橫梁的上面。由于其采用兩個前導(dǎo)輪裝在帶有獨立懸架結(jié)構(gòu)的車架上,達到整車行駛平衡的目的,具有安全性、穩(wěn)定性好的特點。
文檔編號B62D63/00GK2288124SQ9720458
公開日1998年8月19日 申請日期1997年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月1日
發(fā)明者林杭升 申請人:林杭升