專利名稱：可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在碼頭、貨場、倉庫等地用于無動力水平運輸貨物的可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車。
在公知的平板車中，其輪橋懸掛裝置主要是由車軸、鋼板彈簧，U型螺栓等組成，也有是由車軸制成懸臂直接焊接在平板大梁上而組成鋼性懸掛，其車身主體和拖掛回轉機構都是采用不可脫卸的整體結構。公知的該類平板車輪橋懸掛裝置承受載荷較少，耐沖擊性、安全性較差，易損，同時由于不可脫卸，使得某些裝卸工藝方案不能實現，且維修困難，載貨運輸效率不宜提高。
本實用新型的目的是設計一種在輪橋懸掛上采用十字軸作為輪軸構件的平衡緩沖式全自由懸掛彈性緩沖裝置，回轉機構和車身主體采用鞍座結構聯接，具有承載能力大，結構緊湊合理，并且有雙向平衡緩沖減振效果及使用壽命長，維護方便，裝載效率高，特別適用于在高低凹凸不平的場地或路面使用的可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車。
本實用新型的技術解決方案是可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板是由平板、懸掛裝置、支撐、輪胎、旋轉機構、牽引架、拖柄等構成的，其特征在于它的懸掛裝置是由活動橋板、橋板軸套、橋板軸與平板上的活動橋板座相鉸接，對稱布置于橋板軸中心的兩側是由輪軸套、銷軸將十字輪軸與活動橋板相連接，彈性緩沖體是由彈性緩沖體套，內有拉桿，拉桿的上端螺紋與上彈簧座連接，壓縮彈簧裝在拉桿上，位于上彈簧座和下彈簧座之間，頂套、拉桿、墊圈、調整螺母由拉桿的下端將彈性緩沖體的下端固定在活動橋板上，鉸軸套、鉸軸將彈性緩沖體的上端固定于平板上的彈性緩沖體座上而構成。
本實用新型的拖柄是由拖柄架、拖柄導套，拖柄桿，拖柄桿前端裝有前彈簧座，前彈簧、調節螺母，拖柄桿后端裝有后彈簧，后彈簧座，襯套和加強板，拖柄桿尾端螺紋連接限位螺母而構成。
本實用新型的回轉機構是采用ZB T 72001-87專業標準件鞍式牽引車牽引座(該裝置屬專業標準組合件。根據標準規定由專業廠家生產制造，使用單位可購成品)，并由螺栓將鞍式牽引車牽引座和牽引架相連接，在平板的車輛回轉中心處焊接牽引座板及主銷定位板，并由螺栓將主銷固定其上，由于鞍式牽引車牽引座上裝有保險鎖閘，從而構成了主銷與鞍式牽引車牽引座離、合的可脫卸裝置。
因此，本實用新型與公知的平板車相比，懸掛裝置具有雙向平衡緩沖減振效果，并具有承載能力大，結構緊湊合理，工作安全可靠，脫卸方便，牽引啟止動緩沖效果明顯的優點，從而克服了公知的平板車懸掛裝置承受載荷較少，耐沖擊性差，易損及不能脫卸回轉牽引架，維修工作量大等缺點。
下例附圖描述了本實用新型的一個實施例
圖1是本實用新型的整體結構圖。
圖2是本實用新型沿
圖1A-A剖面圖。
圖3是本實用新型的彈性緩沖體剖面圖。
圖4是本實用新型的拖柄結構圖。
圖5是本實用新型的牽引鞍座連接裝置示意圖。
參照
圖1、圖2、圖3，可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車是由車板1、懸掛裝置2、支撐3、輪胎4、旋轉機構5、牽引架6、拖柄7等組成的，懸掛裝置2是由活動橋板8、橋板軸套12，橋板軸13與平板1上的活動橋板座11相鉸接，對稱布置于橋板軸13中心的兩側是由輪軸套17，銷軸19將十字輪軸16與活動橋板8相連接，并由卡板螺栓14、卡板15、墊圈18緊固，彈性緩沖體9是由彈性緩沖體套22，內有拉桿28，拉桿28的上端螺紋與上彈簧座23連接，壓縮彈簧24裝在拉桿28上，位于上彈簧座23和下彈簧座25之間，頂套27、拉桿28、墊圈29、調整螺母30由拉桿28的下端將彈性緩沖體9的下端固定在活動橋板8上，鉸軸套20，鉸軸21將彈性緩沖體9的上端固定于平板1上的彈性緩沖體座10上所構成。參照圖4，拖柄7是由拖柄架31，拖柄導套41、拖柄桿35，拖柄桿35前端裝有前彈簧座40，前彈簧34，拖柄桿35的后端裝有后彈簧33，后彈簧座38，襯套32和加強板37，在前彈簧34和后彈簧33當中裝有調節螺母39，拖柄桿35尾端的螺紋連接螺母36而構成。參照圖5，回轉機構5是采用ZB T 72001-87專業標準件鞍式牽引車牽引座43(該裝置屬專業標準組合件。根據標準規定由專業廠家生產制造，使用單位可購成品)，并由螺栓48將鞍式牽引車牽引座43和牽引架6相連接，在平板1的車輛回轉中心處焊接牽引座板42及主銷定位板47，并由螺栓46將主銷45固定其上，由于鞍式牽引車牽引座43上裝有保險鎖閘44，從而構成了主銷45與鞍式牽引車牽引座43離、合的可脫卸裝置。
當橋板軸13的前端輪胎4(指運行方向)受到不平路面向上沖力時，(參照
圖1、圖3)，該端輪胎4向上運動并帶動活動橋板8向上位移，從而由活動橋板8頂推橋板軸13的前端彈性緩沖體9的頂套27和下彈簧墊25向上壓縮彈簧24，此時橋板軸13的后端由于活動橋板8鉸接于活動橋板座10上，使后端向下位移，從而實現由活動橋板8下拉圓螺母30并通過螺紋連接的后端彈性緩沖體9的拉桿28拉動上彈簧座23，使彈簧24受力后向下壓縮，這一組前后對稱的彈性緩沖體9相互反向壓縮的過程，也就是實現彈性減振、吸能，緩沖的過程。當這一組前后對稱的彈性緩沖體9的彈性趨于相互平衡時，就停止運動，從而實現運行方向上的懸掛緩沖平衡。本實用新型在垂直于運行方向上也能獲得緩沖平衡，(參照圖2)，十字輪軸16通過輪軸套17和銷軸19鉸接于活動橋板8的輪軸槽孔上，因而具有橫傾作用，當安裝在十字軸16兩端的輪胎任意一端受力橫傾時，十字輪軸16也作相應的橫傾，直至二輪受力平衡，為此從結構上保證并實現了平板車的平衡緩沖式全自由懸掛。本實用新型拖柄7的緩沖工作原理為(參照圖4)，當拖柄桿35受到牽引力的作用而受拉時，拖柄桿35受拉的力經調節螺母39傳遞到前彈簧34上，前彈簧34受拉而壓縮，當前彈簧34形變力被牽引力壓縮到大于運行阻力時，本實用新型就被拖動向前運行，在停止運行時由于慣性而產生止動力，此時后彈簧33受到由拖柄架31傳來的沖力，由于后彈簧33的前部被限位螺母39限位而被壓縮，前彈簧34和后彈簧33的壓縮過程達到了拖柄的緩沖減振效果。本實用新型的可脫卸機構工作原理(參照圖5)，通過將安裝在牽引架6上的ZB T 72001-87標準鞍式牽引車牽引座43上的保險鎖閘44，由固定于平板1上的主銷45插入鞍式牽引車牽引座43的旋轉槽孔中來實現主銷45與鞍式牽引車牽引座43的脫開和組合。
權利要求1.一種可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車，主要是由平板1、懸掛裝置2、支撐3、輪胎4、旋轉機構5、牽引架6、拖柄7等組成的，其特征在于它的懸掛裝置2是由活動橋板8、橋板軸套12、橋板軸13與平板1上的活動橋板座11相鉸接，對稱布置于、橋板軸13中心的兩側是由輪軸套17、銷軸19將十字輪軸16與活動橋板8相連接，并由卡板螺栓14、卡板15、墊圈18緊固，彈性緩沖體9是由彈性緩沖體套22，內有拉桿28，拉桿28的上端螺紋與上彈簧座23連接，壓縮彈簧24裝在拉桿28上，位于上彈簧座23和下彈簧座25之間，由拼帽26鎖定，頂套27，拉桿28、墊圈29、調整螺母30由拉桿28的下端將彈性緩沖體9的下端固定在活動橋板8上，鉸軸套20、鉸軸21將彈性緩沖體9的上端固定于平板1上的彈性緩沖體座10上而構成。
2.根據權利要求1所述的可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車，其特征在于所述拖柄7是由拖柄架31、拖柄導套41、拖柄桿35、拖柄桿35前端裝有前彈簧座40、前彈簧34、拖柄桿35的后端裝有后彈簧33、后彈簧座38、襯套32和加強板37，在前彈簧34和后彈簧33當中裝有調節螺母39，拖柄桿35尾端的螺紋連接螺母36而構成。
3.根據權利要求1所述的可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車，其特征在于回轉機構5是采用ZB T 72001-87專業標準鞍式牽引車牽引座43，并由螺栓48將鞍式牽引車牽引座43和牽引架6相一連接，在平板1的車輛回轉中心處焊接牽引座板42及主銷定位板47，并由螺栓46將主銷45固定其上。
專利摘要可脫卸平衡緩沖式全自由懸掛平板車，它是由平板，回轉機構，拖柄機構，輪胎等組成的，設計的一種懸掛裝置是采用雙向彈簧緩沖體前、后對稱布置及十字輪軸可擺結構，該結構可使車輛行駛在不平坦的道路上時，在運行方向上獲得彈性減振和緩沖吸能的明顯效果，同時也可使單組輪軸上獲得±9°的橫傾擺角，以實現平衡緩沖全自由懸掛之目的，具有設計合理，制造方便，承載能力大，雙向平衡緩沖效果明顯，維護保養簡便等優點。
文檔編號B62D59/00GK2258478SQ9623118
公開日1997年7月30日 申請日期1996年1月29日 優先權日1996年1月29日
發明者王錫芳, 周志木 申請人:南通港務局通州港務公司