專利名稱：摩托車引擎吊架的吸震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車引擎吊架吸震裝置。
一般使用在摩托車之引擎吸震裝置，請參照圖7、8所示，其設有一引擎托架18，該引擎托架18系左右成對設置，兩者藉管35連結成一體，該引擎托架18之一端系藉由螺栓37螺合在單體搖擺式引擎15之傳動箱17前端下部，另，設有一連桿19，該連桿19亦左右成對設置，其在前、后端部嵌套筒狀轂圈41、42，并在位于連桿19前端部的轂圈41內擠入有橡皮襯套43，藉該連桿19之前端部鎖固在車體車架12所設之車體托架20上，而后端部之轂圈42則擠入有軸承46，并與引擎托架18之另端鎖固在一起，由此則可使單體搖擺式引擎15之前端懸架在車體上，同時得使設在上述連桿19與上述托架18連結部之軸承46及襯套43擠入于連桿19與上述托架18連結部之軸承46及襯套43擠入于連桿19，另在連桿19之后端部之左右二側各延伸一板體191，并于該板體191上置設有橡皮30，而橡皮30之另端則對應于車體車架，藉由該橡皮30吸收引擎15所傳來之震動，但連桿19上所設之橡皮30只能夠吸收引擎15單一方向所傳來之震動，即引擎15向前所產生之震動，從而降低橡皮30吸收震動之功效。
有鑒于此，為改進上述習用裝置構造之各種缺點，本設計人經過長久努力研究與實驗，終于開發設計出本創作之摩托車引擎吊架之吸震裝置。
本實用新型的目的，在提供一種摩托車引擎吊架的吸震裝置，使得當摩托車加速或減速時，可降低引擎所產生之震動，同時使得所產生之震動無論是從上下或前后之方向傳來，皆能夠被吸收掉，而增加其吸收功效。
本實用新型的技術方案是一種摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于其包括至少一個板體，該板體固設在鄰近于引擎之車體車架的橫桿上；一引擎吊架，該引擎吊架系橫固設在車體車架上，且鄰近于橫桿，而該引擎吊架之一側系與引擎鎖固在一起；至少一個剪切型軸襯定位裝置，該剪切型軸襯定位裝置包括第一板塊及第二板塊，其中，第一板塊之一端鎖固在引擎吊架上，而第二板塊則鎖固在所述板體上，在第一、第二板塊之間固設有軸襯。
所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該軸襯為橡皮或彈簧。
所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該板體兩側分別設有剪切型軸襯定位裝置，該剪切型軸襯定位裝置的第一板塊未與引擎吊架相鎖固的一端分別向外延伸形成延伸部，該板體兩側的第一板塊的延伸部由連接裝置鎖固在一起。
所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該連接裝置為螺栓。
本實用新型的效果是當摩托車加速或減速而使引擎產生震動時，即可藉由該軸襯之定位功能，降低引擎所產生之震動，同時，藉由該剪切型軸襯，能吸收從任一方向所傳來之震動。
當該吸震裝置因長久使用之后，而使軸襯斷裂時，由于，該二第一板塊之延伸部所鎖設之螺栓會干涉車架，而引起大振動，因此，藉由所產生之振動提醒使用者軸襯已損壞需加以更換，而不致影響行車安全。
為使能對本實用新型之目的、特征及其功效，作更進一步的認識與了解，茲舉實施例配合圖示，詳細說明如下圖示之簡單說明
圖1系本實用新型一較佳實施例裝在摩托車上之示意圖。
圖2系本實用新型之立體分解圖。
圖3系本實用新型之組合示意圖。
圖4是本實用新型另一種實施例的立體分解圖。
圖5是圖4組合的俯視圖。
圖6是圖4所示實施例組裝在摩托車上的示意圖。
圖7是習知摩托車引擎吸震裝置的結構分解示意圖。
圖8是習知摩托車引擎吸震裝置組合示意圖。
請參閱
圖1、2所示本實用新型的摩托車引擎吊架的吸震裝置，主要包括有一車體車架1、一引擎吊架2、引擎3及剪切型軸襯定位裝置4等構件，以速克達摩托車為例，其中，該摩托車引擎3系橫置式，且其汽缸頭31系向車體的前方傾斜成略水平之角度，而在速克達摩托車之左右側車架(side frame)1之間之適當位置處藉由螺栓5鎖設有第一橫桿11，于第一橫桿11之中間位置處向上延伸設有一板體6，并在該板體6之上下二側各設有一軸孔61，另，在鄰近于第一橫桿11且鄰近于該引擎3之汽缸頭31之適當位置處橫設有第二橫桿12，該第二橫桿12亦藉由螺栓5’鎖固在側車架1之間，且在第二橫桿12之二端各向上延伸設有一樞接片13，該樞接片13設有樞接孔131，另設有一引擎吊架2，該引擎吊架2在對應于引擎汽缸頭31之一側系設有二肋板21，而在另側則設有一架體22，該架體22并對應于第一橫桿11所向上延伸之板體6。
另，設有一剪切型軸襯定位裝置4，該剪切型軸襯定位裝置4系相對應鎖固在板體6之二側，其包括二板塊，在本實施例中為第一板塊41、第二板塊42及一軸襯43等構件，其中，該第一板塊41之一端系設有鎖固孔411，供鎖固于設在引擎吊架2所設之架體22之一側，而另端則位于板體6之一側，且與板體6成垂直關系，而在第一板塊41對應于板體6之一側固設有軸襯43，該軸襯43可為橡皮或彈簧，在本實用新型之最佳實施例中該軸襯43系為橡皮，而該軸襯43則又與第二板塊42固著在一起，使軸襯43位于第一板塊41與第二板塊42之間，而第二板塊42在其上下二側亦設有與板體6所設之軸孔61相對應之穿孔421。
請參照圖2、3所示，本實用新型組裝時，藉由螺栓5，5’將第一橫桿11與第二橫桿12鎖固在車架1上，另藉由螺栓7穿過第二橫桿12上之樞接片13所設之樞接孔131，使引擎吊架2鎖固在第二橫桿12上方，而后將引擎吊架2所設之二肋板21鎖固在引擎汽缸頭31外殼之鎖固孔上，使引擎3固定于引擎吊架2上，另藉由螺栓8及螺帽81穿過第一板塊41所設之鎖固孔411，而使二第一板塊41分別鎖固在架體22之二側，同時，亦再藉由螺栓9及螺帽9’穿過第二板塊42所設之穿孔421及板體6所設之軸孔61，使第二板塊42鎖固在板體6上，組裝后，如圖3所示，藉由上述之組裝，使軸襯43在吸收震動時能產生一剪切方向的吸震效果。
當引擎3開始加速或減速時會產生震動和加速扭矩，使與引擎3相鎖設在一起之引擎吊架2產生震動，此時由于在引擎吊架2之一側設有剪切型軸襯定位裝置4，即可藉由該軸襯定位裝置4之定位，使引擎3在震動之后，仍能回復原位，而不致于有偏移之情形發生，同時，由于，本實用新型之軸襯43在吸收震動時，會產生一剪切方向的吸震效果，即無論是從上下或前后之方向所傳來之震動，該軸襯43皆能夠吸收掉，而增加其吸收震動之功效。
請參閱圖4、5、6，是本實用新型的另一實施例，其與上述實施例不同之處僅在于，第一板塊41未與引擎吊架2相鎖固的一端向外延伸形成延伸部412，該第一板塊41在凸出于板體6外之延伸部412上系設有至少一個貫穿孔413，另，設有一螺栓10及螺帽10’，該螺栓10系穿過二個第一板塊41所設之貫穿孔413，并由螺帽10’鎖固住。當該吸震裝置4因長久使用之后，而使軸襯43斷裂時，由于，該二第一板塊41之延伸部412所鎖設之螺栓10會干涉車架1，而使車架1引起振動，因此，藉由車架1產生之振動，能提醒使用者該剪切型軸襯定位裝置4之軸襯43已損壞需加以更換，而不影響其行車安全。
權利要求1.一種摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于其包括至少一個板體，該板體固設在鄰近于引擎之車體車架的橫桿上；一引擎吊架，該引擎吊架系橫固設在車體車架上，且鄰近于橫桿，而該引擎吊架之一側系與引擎鎖固在一起；至少一個剪切型軸襯定位裝置，該剪切型軸襯定位裝置包括第一板塊及第二板塊，其中，第一板塊之一端鎖固在引擎吊架上，而第二板塊則鎖固在所述板體上，在第一、第二板塊之間固設有軸襯。
2.根據權利要求1所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該軸襯為橡皮或彈簧。
3.根據權利要求1所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該板體兩側分別設有剪切型軸襯定位裝置，該剪切型軸襯定位裝置的第一板塊末與引擎吊架相鎖固的一端分別向外延伸形成延伸部，該板體兩側的第一板塊的延伸部由連接裝置鎖固在一起。
4.根據權利要求3所述的摩托車引擎吊架的吸震裝置，其特征在于該連接裝置為螺栓。
專利摘要一種摩托車引擎吊架的吸震裝置,其特征在于:其包括至少一個板體,該板體固設在鄰近于引擎之車體車架的橫桿上;一引擎吊架,該引擎吊架之一側系與引擎鎖固在一起;至少一個剪切型軸襯定位裝置,該剪切型軸襯定位裝置包括第一板塊及第二板塊,其中,第一板塊之一端鎖固在引擎吊架上,而第二板塊則鎖固在所述板體上,在第一、第二板塊之間固設有軸襯。
文檔編號B62K11/00GK2277930SQ9620753
公開日1998年4月8日 申請日期1996年4月11日 優先權日1996年4月11日
發明者施慶忠 申請人:光陽工業股份有限公司