專利名稱：自行車前叉避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車避震器，尤其是一種同時(shí)具有彈性元件及液壓避震裝置的自行車前叉避震器。
一般的自行車大多沒有設(shè)置避震器，當(dāng)前流行的變速車越野車在平地騎乘時(shí)擁有平穩(wěn)性及速度，但若在路面凹凸不平甚至山區(qū)地形時(shí)，上述的自行車根本無法承受凹凸路面所造成的震動，值得注意的是自行車所產(chǎn)生的震動對于騎乘者的震動傷害尤為嚴(yán)重因此，目前最熱門的登山車(MTB)全能車(ATB)的前叉上大多會裝設(shè)避震器，這就促使自行車的足跡擴(kuò)大到山區(qū)而不是僅局限于平地上，基于自行車本身的特性，即使騎乘在山區(qū)或較不平穩(wěn)的路面時(shí)仍可適應(yīng)。以常用自行車的避震器結(jié)構(gòu)而言，有一種避震區(qū)是在前叉車手堅(jiān)管內(nèi)部裝設(shè)壓縮彈簧，亦有裝設(shè)液壓避震裝置的，這兩種避震器對于一般路面及下坡段的路面能夠發(fā)揮應(yīng)有的避震功能，亦即對前叉所承受的由下往上所產(chǎn)生的作用力還能承受，但對于上坡段的路面，該壓縮彈簧或液壓避震裝置受到騎乘者手肘所施的壓力作用，反而會抵消騎乘者所施加的爬坡動力而妨礙騎駛，也就是說當(dāng)上坡時(shí)，騎駛者的身體會向前移或者站起來騎乘以利前進(jìn)，如此的舉動勢必加重雙手的力量，使壓縮彈簧或液壓避震裝置被壓制而無避震作用，且當(dāng)騎乘者腳踩踏板時(shí)也會將壓力施于壓縮彈簧或液壓避震裝置上，因此造成向下力量大部份垂直施加于上坡面上，而不是平行于上坡面的前進(jìn)力量，因此造成騎乘者所施加的爬坡動力大部分被前叉的壓縮彈簧或液壓避震裝置所吸收或抵消，以致在上坡路段騎乘者倍感辛苦，而震動仍未減低。
本實(shí)用新型的目的是提出一種自行車前叉避震器，在車手豎管的立管內(nèi)部同時(shí)裝設(shè)有一彈性元件及一液壓避震裝置，且在兩者之間設(shè)有一滑套作為連接構(gòu)件，使自行車在上、下坡時(shí)都可達(dá)到避震效果。
本實(shí)用新型的次一目的是提出一種自行車前叉避震器，其液壓避震裝置結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易，且可達(dá)到預(yù)期的避震效果。
實(shí)用新型這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的避震裝置行駛在上坡路段的路面時(shí)。雖然人體加諸于車手豎管的壓力會使彈性元件稍微被壓縮，但藉著液壓避震裝置的作用，也具有避震效果，可以介決騎乘者在上坡時(shí)所施加的爬坡動力大部份被前叉的壓縮彈簧或液壓避震裝置吸收或抵消的弊病。且可根據(jù)地形變化或騎乘者體型變化調(diào)整液壓避震力結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易，可以達(dá)到預(yù)期的避震效果與發(fā)明目的。
圖1、實(shí)用新型實(shí)施例組合剖面圖圖2、實(shí)施例俯視剖面圖圖3、實(shí)施例動作示意圖現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例參見
圖1-2自行車前叉避震器包括一車頭管10、一車手豎管的立管20、車手豎管的頸管30、一滑套40、一前叉50、一液壓避震裝置60及一彈性元件70，其中
車頭管10為一中空的園形筒體，銜接在上管與下管之間，車頭管的兩端分別套設(shè)有上球塞111，鋼珠112，珠碗113及下珠碗121，鋼珠122，下球塞123。
車手豎管的立管20穿設(shè)在車頭管10的內(nèi)部，其兩端分別與該上球塞111及下球塞123固接，它的內(nèi)側(cè)壁面上沿長軸方向呈等間距間隔距離的開設(shè)有四道呈凹槽狀的嵌卡部位21，其頂端裝設(shè)有一頂封環(huán)22，立管中央設(shè)置一通孔221。
車手豎管的頸管30固設(shè)在該車手豎管的立管20頂端外環(huán)面處，以便騎乘者握持握把以操控前叉及前輪的方向。
滑套40為一具適當(dāng)長度的中空筒體。在滑套的外環(huán)面上相對于車手豎管的立管20的嵌卡部位21處設(shè)有四道呈凸條狀的引導(dǎo)部位41。當(dāng)滑套40穿設(shè)在該車手豎管立管20的內(nèi)部時(shí)，該導(dǎo)引部位41恰。呈可滑動地嵌設(shè)在該嵌卡部位21中，且使滑套40可受車手豎管的立管20的連接而同時(shí)轉(zhuǎn)動，其頂端設(shè)有一封板42；此外，在該滑套40的內(nèi)環(huán)面以粘膠膠合或其它固接方式固設(shè)一內(nèi)襯管80。
前叉50的頂端前叉接頭51套設(shè)在該內(nèi)襯管80的底端，可帶動內(nèi)襯管80、滑套40岡時(shí)移動，且在接頭51頂端裝設(shè)一可伸縮的蛇腹管90、并促使蛇腹管90的頂端固設(shè)在車手豎管的立管20的底端。
液壓避震裝置60包括下述裝置在內(nèi)襯管80內(nèi)部形成一液壓室61、其內(nèi)部填裝避震用的油料100、在液壓室61兩端分別設(shè)置防漏元件621、622，而液壓室內(nèi)部裝設(shè)有一調(diào)節(jié)閥63，它可將液壓室區(qū)隔成二區(qū)間A、B，在調(diào)節(jié)閥63一端設(shè)有一調(diào)整桿64可自頂封環(huán)22的通孔221穿過，且伸至車手豎桿的立管20外端，在調(diào)整桿64末端設(shè)置螺紋641，在螺紋641處螺設(shè)一調(diào)整螺帽65，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺帽65來調(diào)整調(diào)節(jié)閥63的位置，這樣可以使二區(qū)間A、B的比例變化，以此來調(diào)整避震力。
彈性元件70，在實(shí)施例中采用壓縮彈黃，安裝在車手豎管的立管20內(nèi)部，且底端抵止在滑套40頂面的封板42上，而頂端則壓制在該頂封環(huán)22的底面上，用旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺帽65來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥63的位置，即可調(diào)整彈性元件70的壓縮力，從而進(jìn)一步調(diào)整避震力。
本實(shí)用新型的裝配順序?yàn)橄葘④囀重Q管的立管20穿設(shè)在車頭管10的內(nèi)部，通過鋼珠112、122的作用，使得車手豎管的頸管30帶動車手豎管的立管20在車頭管10內(nèi)部轉(zhuǎn)動，接著將頂封環(huán)22固設(shè)定位在車手豎管的立管20頂端，且將彈性元件70裝設(shè)于頂封環(huán)22內(nèi)側(cè)面后，即可將已組合成一體的滑套40，內(nèi)襯套80，前叉50，液壓避震裝置60等構(gòu)件自車手豎管的立管20的底端穿入，且使引導(dǎo)部位41恰穿設(shè)在該嵌卡部位21中，即可使得滑套40呈可滑動而不轉(zhuǎn)動地套設(shè)在該車手豎管的立管20內(nèi)部。
參見圖3當(dāng)騎乘自行車于凹凸不平路面行進(jìn)時(shí)，自行車前叉50會感到震動，亦即前叉50會受到地面向上的反作用力，且震動產(chǎn)生時(shí)該前叉50會帶動內(nèi)襯管80，滑套40向上移動，在向上移動之動作產(chǎn)生時(shí)，位于內(nèi)襯管80內(nèi)部的下防漏元件622會對液壓室61區(qū)間A中的油料100擠壓，且油料100會經(jīng)由調(diào)節(jié)閥63的通油管631流向另一區(qū)間B，因而到達(dá)避震的效果；而位于外環(huán)的該滑套40在沿著車手豎管的立管20內(nèi)側(cè)壁面向上移動的岡時(shí)，此時(shí)該引導(dǎo)部位41沿著嵌卡部位21內(nèi)部滑動，彈性元件70受到推擠，使得該彈性元件70瞬間壓縮狀態(tài)。
在彈性元件70產(chǎn)生壓縮狀態(tài)時(shí)，藉其本身的回彈力作用，又將封板42，滑套40及前叉50等構(gòu)件同時(shí)向下推移而恢復(fù)至原來狀態(tài)，且在滑套40向下移動時(shí)，區(qū)間B中的油料100受到固設(shè)于內(nèi)襯管80內(nèi)部的上防漏元件621也同時(shí)向下位移所產(chǎn)生的擠壓作用，又從另一回路回流至區(qū)間A中。
本實(shí)用新型行駛在上坡路段的路而時(shí)，雖然人體施加于車手豎管的頸管30上的壓力會使彈性元件70稍微被壓縮，但是通過液壓避震裝置60的作用，也具有避震效果。
調(diào)整桿64末端設(shè)有螺紋641，是可經(jīng)轉(zhuǎn)動調(diào)整螺帽65而調(diào)整該調(diào)整桿64末端固設(shè)的調(diào)節(jié)閥63位于液壓室61的位置，而使二區(qū)間A、B的空間大小比例可隨時(shí)調(diào)整，且可依地形變化或騎乘者體型變化較大時(shí)而調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉避震器，車手豎管的立管(20)穿設(shè)在車頭管(10)的內(nèi)部，頸管(30)固設(shè)在立管項(xiàng)端外環(huán)面處，在立管(20)內(nèi)部安裝彈性元件(70)，其特征在于在中空立管(20)內(nèi)部裝設(shè)中空筒體的滑套(40)，所述滑套底端與前叉接頭(51)固接，頂端設(shè)封板(42)，滑套內(nèi)環(huán)面固設(shè)一內(nèi)襯管(80)，在內(nèi)襯管(80)內(nèi)設(shè)置液壓避震裝置(60)，彈性元件(70)的底端抵觸在滑套頂面的封板(42)上。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震器，其特征在于立管內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)置嵌卡部位(21)，滑套(40)的外環(huán)面設(shè)置引導(dǎo)部位(41)，所述引導(dǎo)部位可滑動地與嵌卡部位(21)套接。
3.按權(quán)利要求1所述的自行車前叉避震器，其特征在于液壓避震裝置(60)是在滑套內(nèi)襯管(80)內(nèi)設(shè)置兩端帶有防屬元件(621)，(622)的液壓室(61)，裝設(shè)于液壓室內(nèi)部的調(diào)節(jié)閥(63)將液壓室分隔為(A)、(B)兩個(gè)區(qū)間，在調(diào)節(jié)閥一端設(shè)有調(diào)整桿(64)，所述調(diào)整桿伸至立管(20)的外端。
專利摘要一種自行車前叉避震器，在車手豎管的立管內(nèi)部同時(shí)裝設(shè)一個(gè)彈性元件及一個(gè)液壓避震裝置，在兩者之間設(shè)有一滑套作為連接構(gòu)件。使自行車騎乘者在上坡或下坡時(shí)都可達(dá)到避震的效果。且結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易。
文檔編號B62K21/00GK2228048SQ95222560
公開日1996年5月29日 申請日期1995年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月29日
發(fā)明者童介德 申請人:捷安特(中國)有限公司