專利名稱：自行車車座減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種自行車車座減震器。
自行車、山地車的車座的減震效果不好，騎車者常常感到顛波難忍。特別是在路面質量較差的道路上騎行，有時由于顛波會引起人身組織的損傷。申請號為89208521(公告日90年7月11日)的實用新型專利說明書中公開了一種自行車減震裝置。這種減震器是由彈簧、彈簧座構成的彈簧減震裝置和由上活塞、下活塞及缸套構成的油壓減震裝置所組成的。其結構比較復雜。而且當震動時車座的震動幅度與彈簧的壓縮長度相等，其減震效果受到較大的限制。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、減震效果好的自行車車座減震器。
本實用新型的目的是這樣實現的它包括支架，支架的一端鉸接轉臂并且它們之間有限位機構，支架與轉臂之間安裝有彈簧，彈簧位于支架的中部，支架和轉臂的非鉸接端設置有安裝機構。
本實用新型的優點在于彈簧安裝于支架與轉臂之間并位于支架的中部。安裝機構位于支架與轉臂的非鉸接端。通過安裝裝置將支架安裝于自行車的三角架上，車座安裝于轉臂上，當震動時車座震動的幅度大于彈簧壓縮的幅度，而且彈簧的安裝位置越靠近鉸點，車座的震動幅度就越大，彈簧傾斜于支架時，其震動幅度也會增大。所以本實用新型具有良好的減震效果。可以安裝于各種類型的自行車，特別是山地車。本實用新型的結構簡單，成本低。特別是本實用新型的安裝與使用，不用改變自行車和車座的任何結構。
圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是
圖1的A—A剖視圖。
支架1的一端與轉臂2鉸接，鉸接由轉臂軸6和轉臂軸套7來實現。轉臂2呈彎曲狀。支架1與轉臂2之間的限位機構可以是限位銷8。彈簧3安裝于支架1與轉臂2之間，與支架1的接觸點位于支架的中部。彈簧3與支架1之間呈30—60°夾角。支架1的非鉸接端上帶有聯接桿9或聯接孔等安裝機構。轉臂的非鉸接端帶有聯接管10或聯接孔等安裝機構。該減震器通過支架1上的安裝機構安裝于自行車的三角架上。車座安裝于轉臂2上的安裝機構上。
權利要求1.一種自行車車座減震器，其特征是它包括支架，支架的一端鉸接轉臂并且它們之間有限位機構，支架與轉臂之間安裝有彈簧，彈簧位于支架的中部，支架和轉臂的非鉸接端設置有安裝機構。
2.根據權利要求1所述的自行車車座減震器，其特征是彈簧與支架之間呈30—60°夾角。
專利摘要本實用新型涉及的是一種自行車車座減震器，它包括支架，支架的一端鉸接轉臂并且它們之間有限位機構，支架與轉臂之間安裝有彈簧，彈簧位于支架的中部，支架和轉臂的非鉸接端設置有安裝機構。本實用新型的特點在于減震效果好，結構簡單。
文檔編號B62J1/04GK2222108SQ95209960
公開日1996年3月13日 申請日期1995年5月13日 優先權日1995年5月13日
發明者胡毅 申請人:胡毅