專利名稱：自行車變速器的改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型一種自行車變速器的改良結構，涉及自行車或變速器。
一般自行車所使用的變速器如
圖1所示，在自行車后部裝設一變速器100，該變速器100的支持座101內部裝有一扭力彈簧，以這變速器支持座體101上的一突緣對準裝設于車架體上的擋體產生迫緊力量，當操作者欲改變騎車速度而拉動調整鋼線102時，亦同時牽動變速器100上的雙連桿滑動機構產生平行滑移動作，使雙連桿另一端連接的鏈條導引器103沿水平方向位移，于是將將鏈條104同時帶動位移，并使鏈條104套接在相鄰接的后傳動齒輪上，此一過程中，由于鏈條104套接在后傳動齒輪半徑有所改變，故整個變速器本體須向后方向作一補償的位移距離，以使變速器上的鏈條導引器103對所撐持的鏈條104維持一定張力狀態，而此種使鏈條維持一定張力所需的作用力乃是來自于變速器支持座體101內裝設的扭力彈簧，該部位的構造則如圖2所示為一常用的變速器機構的元件分解圖，在車架體200底端所設的螺孔200a螺接一支持軸206，支持軸206可穿設支持座203、罩蓋205、彈簧204、套筒202與一C型扣環201，其中罩蓋205側緣固定在支持軸206的端部，另一側呈階狀的外緣則可將彈簧204壓入支持座體203內，使彈簧204裝設在套筒202的管體部位，而彈簧204的右端彎折部位，則可穿設在支持座體203的溝槽203a中固定，彈簧204的左端彎折部則穿入于套筒202左階部之一導孔202b內，最后支持軸206伸出套筒202的螺牙部位206b乃套入一C型扣環201于凹溝206a內，藉以防止套筒管體202自支持座體203中脫離，支持軸206的螺牙206b則鎖入車架體200的螺孔200a固定。然而當自行車不斷調整車速而拉動鋼線時，鏈條導引裝置乃向水平方向位移，使鏈條傳動的后齒輪改為相鄰接的齒輪，而整個變速器即在這長時間轉動扭力彈簧204的情況下，容易發生彈簧204彈性疲乏的現象，且在無法調整彈簧系數或修正彈簧的扭力下造成變速器變換齒輪傳動時間增加，并且變速器鏈條導引裝置對對鏈條張力的力量亦為之減弱，此為一般常用自行車變速器機構最常見的缺點。
本實用新型的目的在于要提供一種可自行車鏈條不會自傳動齒輪脫落，可縮短變換齒輪所需時間，使操作者得以快速，敏感度高的動作變換自行車車速的處行車變速器機構。
本實用新型是這樣實現的，自行車變速器包括下端有螺孔和突體的車架體、C型扣環、一端連接鏈條導引器的變速器支持座體、扭力彈簧、前端有螺紋和凹溝的支持軸體，支持座體上端部形成橫管，橫管內設有縱向環片，環片中央有通孔，接近環緣部分有導孔；一擋片環嵌設于支持座體前端、其對應于支持座體的端面有導孔，一側面形成有向外彎折的V形定位板；扭力彈簧穿設于支持座體的橫管內，其一端插入環片的導孔，另一端插入擋片環的導孔；C形扣環一端形成扣部，另一端形成向外延伸的柄部，柄部上端形成有水平彎折板體，彎折板體上設有兩螺孔，其內分別穿設兩個可對彈簧彈力大小進行調節的螺栓；支持軸體前端從支持座體橫管中央通孔穿入，穿過彈簧、擋片環及C型扣環的環扣部與車架體螺接。
所述的支持座體于橫管的外管壁形成有擋體，擋片環的外緣還有可與擋體相互卡阻的突緣。
所述的支持軸體上還設有墊圈。
本實用新型的優點是，由于在變速器支持座體前端裝入的擋片環環體一側形成向外彎折的定位片，而于支軸體的凹溝內嵌設有C型扣環，該C形扣環一端形成向外延伸的柄部，柄部一側有一彎折板體，其上設有兩螺孔，螺孔內穿設有兩個可對彈簧彈力大小進行調節的螺栓，藉調整穿設在兩導孔的螺伸出導孔的長度，即可定變速器上擋片環相對車架體上的突緣轉動的角度，使變速器對所撐持的鏈條仍能維持一定的張力，因此不會有鏈條自傳動輪脫落的情形發生；具有所述結構的本實用新型，還可縮短變換齒輪所需的時間，使使用者得以快速，敏捷的動作變換自行車的車速。
以下附圖和實施例將對本實用新型的技術特征作進一步描述
圖1為常見自行車變速器機構的示意圖。
圖2為常見自行車變速器機構的元件分解圖。
圖3為本實用新型自行車變速器機構的元件分解圖。
圖4為本實用新型自行車變速器機構的側面示意圖。
圖面元件編號100－變速器 101－支持座體 102－調整鋼線，103－鏈條導引器 104－鏈條 200－車架體200a－螺孔 200b－擋體 201－C型扣環202－套筒管體 202a－定位片 202b－導孔203－變速器支持座體 203a－溝槽 204－彈簧205－罩蓋 206－支持軸 206a－凹槽206b－螺紋 300－車架體 300a－螺孔300b－突體 301a、301b－螺栓 302－C型扣環302a－柄部 302b－變折板體 302c、302d－螺孔302e－環扣部 303－擋片環 303a－導孔303b－突緣 303c－定位板 304－彈簧305－支持座體 305a－導孔 305b－擋體
305c－橫管 305d－環片 306－墊圈307－支持軸 307a－凹溝實施例如圖3所示，變速器支持座305上端形成有一橫管305c，橫管305c內設有縱向環片305d，環片305d的中央為通孔，其接近環緣處，有導孔305a；在車架體300底端的螺孔300a螺入一支持軸307，支持軸307并且裝入支持座305的橫管305c內固定，支持軸307置入支持座體305內的部位尚套有一墊圈306以及穿在支持座305內的扭力彈簧304；扭力彈簧304的兩端沿支持座體305的軸向彎折，其右端插入支持座體305階狀緣的導孔305a內固定，而其另一端則插入擋片環303內緣的導孔303a中固定，擋片環303可貼合在支持座體305的外端，使扭力彈簧304固定于支持座體305內，當支持軸307的螺紋部位從支持座體305及擋片環303內孔伸出后，可在凹溝307a上套入一C型扣環302定位，于是擋片環303與彈簧304皆無法脫離支持座體305。
擋片環303的外緣具有一向外翻折的突緣303b，可卡在支持座體305外表的擋體305b上，使其受扭力彈簧304的力量轉動時有一仃止固定的部位，再于擋片環的突緣303b上端有一彎折的定位板303c；C型扣環302上形成有扣部302e的夾環環體一端向外延伸的柄部302a，柄部302a一側形成水平的彎折板302b，該板體302b上設有兩螺孔302c、302d，可分別提供螺栓301a、301b的不同方向螺入，其中螺栓301b的末端于螺入302b后可頂抵車架體300的突緣300b，螺栓301a的末端則可頂抵于擋片環上的定位板303c，以使擋片環上的定位板303c與C型扣環上的彎折板體302b與變速器裝入于車架體300上的突緣形成固定間距，因此只要調整螺栓301a、301b伸出彎折板體302b上的螺孔302c、302后的長度，便可將擋片環303牽引的扭力彈簧304作一補償彈力的位移，以消除扭力彈簧304因長期使用所產生的彈性疲乏現象。
如圖4所示，裝設在車架體300上的C型扣環302其在彎折板體302b的部位穿設有裝置方向不同的兩螺栓301a、301b，其中螺栓301a由彎折板體302b的底部穿入，其穿出彎折板體的一端乃碰觸于擋片環303的定位板303c上，而另一螺栓301b則是從彎折板302b的上方穿入，其穿出彎折板體302b的一端則碰觸在車架體300外圍的突體300b上，因此分別旋轉螺栓301a、301b在C型扣環彎折板體302b部位伸出的長度，即可控制擋片環的定位板303c與車架體300的突體300b相隔之間距，藉此方式來調整擋片環303牽引的扭力彈簧304產生彈力的大小，同時因為彎折板體302b上裝有兩個螺栓301a、301b，因此使得擋片環303所牽引的彈簧304具有較大的調整范圍，可在自行車長期使用之后，因彈簧304產生彈皮乏現象致變速器變換齒輪速度減慢，以及無法使傳動的鏈條維持一定張力繃持狀態時，乃可利用調整螺栓301a、301b使擋片環303牽引彈簧304作一補償轉動位移，彈簧304仍能維持一定彈力，使上述的變速器使用的缺陷均能消除，使用者變換自行車速度更迅速方便。
權利要求1.本實用新型一種自行車變速器的改良結構，包括下端有螺孔(300a)和突體(300b)的車架體(300)、C型扣環(302)、一端連接鏈條導引器的變速器支持座體(305)、扭力彈簧(304)、前端有螺紋和凹溝(307a)的支持軸體(307)，其特征在于，支持座體(305)上端部形成橫管(305C)，橫管(305C)內設有縱向環片(305d)，環片(305d)中央有通孔，接近環緣部分有導孔(305a)；一擋片環(303)嵌設于支持座體前端、其對應于支持座體(305)的端面有導孔(303a)，一側面形成有向外彎折的V形定位板(303C)；扭力彈簧(304)穿設于支持座體(305)的橫管(305c)內，其一端插入環片的導孔(305a)，另一端插入擋片環(303)的導孔(303a)；C形扣環(302)一端形成扣部(302e)，另一端形成向外延伸的柄部(302a)，柄部(302a)上端形成有水平彎折板體(302b)，彎折板體(302b)上設有兩螺孔(302c)、(302d)，其內分別穿設兩個可對彈簧(304)彈力大小進行調節的螺栓(301a)，(301b)；支持軸體(307)前端從支持座體(305)橫管(305c)中央通孔進入，穿過彈簧(304)、擋片環(303)及C型扣環(302)的環扣部(302e)與車架體(300)螺接。
2.根據權利要求1所述的自行車變速器的改良結構，其特征在于，所述的支持座體于橫管的外管壁形成有擋體(305b)，擋片環(303)的外緣有可與擋體(305b)相互卡阻的突緣(303b)。
3.根據權利要求1所述的自行車變速器的改良結構，其特征在于，所述的支持軸體上設有墊圈。
專利摘要本實用新型涉及自行車或變速器，其特征是，在變速器支持座位擋片環環體一側形成向外彎折的定位片，在支持軸體上嵌設有C形扣環，該C扣環的一端向外延伸一柄部，柄部一側形成的彎折板體上設兩螺孔，螺孔內設兩螺栓，調整螺栓伸出螺孔的長度，即可決定車架體上與擋片環相對應擋體的轉動角度，從而改變擋片環所牽引的彈簧產生的扭轉力的大小，使變速器長期使用后，仍可對撐持的鏈條維持一定張力，避免從傳動器上脫落。
文檔編號B62M25/00GK2210850SQ94239778
公開日1995年10月25日 申請日期1994年12月6日 優先權日1994年12月6日
發明者徐義雄 申請人:徐義雄