專利名稱：自行車助力器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種動力裝置，特別是一種用于自行車上、幫助騎行者增加和產生動力的自行車助力器。
我國是自行車較多的國家，自行車為人們的交通提供了許多方便。在自行車上安裝助力器，既能使騎行者省時省力，又比騎摩托車安全和廉價。與本實用新型安裝和傳動方式相近的是無錫汽油機廠生產的自行車助力器，它采用1E40F型汽油機產生動力，通過鏈條傳動驅動自行車后輪，發動機本體安裝在自行車中軸上部的叉梁上、其發動機本體前后均帶有與自行車叉梁角度相同的固定接卡，通過固定接卡將發動機固定于自行車叉梁上。
由于自行車的型號和規格較多，叉梁的角度和形狀不一，有的呈三角形，有的呈彎曲形，也有的呈L形。因此，無錫產的這種發動機上帶固定接卡的助力器，在實際安裝時受到很大限制，設有通用性。只有當自行車叉梁角度與固定接卡的角度相同時，方可直接安裝，若角度不同，則須改動接卡后才能安裝，當接卡改動后，安裝位置與設計位置會發行變化。若位置移高，不但妨礙騎行，發動機工作時產生的熱量還會熨傷騎行者；若位置移低，因目前安裝在自行車叉梁上的助力器的發動機本體寬度均超過自行車中軸寬度110毫米，車蹬與發動機本體會發生干涉碰撞現象，還須改裝車蹬才能使用。所以，現有的在自行車叉梁上進行安裝的助力器存在著通用性差、安裝時多數須改裝發動機本體聯接部件或自行車車蹬、尺寸大影響騎行等缺點。
本實用新型的目的是提供一種在任何類型的自行車中軸上部的叉梁間均可方便安裝、方便騎行的通用型自行車助力器。
本實用新型的技術解決方案是一種自行車助力器，由發動機本體9、裝在發動機本體9上的化油器11，火花塞10、離合器13、磁電機23、與發動機本體9相接的接卡3和12、油箱23、消音器8、鏈輪26、與鏈輪26匹配的鏈條 7、與鏈條7匹配的鏈輪6及控制化油器11、離合器13的操縱拉線35等組成，其特征在于；所述的發動機本體9安裝在自行車中軸上部的叉梁之間，且所述的接卡3和12至少有一個與發動機本體9活動聯接。
所述的發動機本體9的橫向尺寸最大為110毫米。
為了達到尺寸小方便騎行的目地，所述的磁電機23采用南京摩托車電機廠生產的CNW50－MD4A型磁電機。所述的離合器13為摩擦片式。
本實用新型與現有技術相比由于在發動機本體上至少設有一個活動接卡，在安裝時可根據叉梁的形狀隨意調整角度，安裝簡便，適合于各類型自行車、具有通用性，又由于本實用新型所選用的磁電機和離合器，軸向尺寸均較小、從而保證了發動機本體寬度不大于自行車中軸寬度 110毫米，使得無論發動機安裝位置高或低，均不會出現車蹬與發動機本體干涉現象。因此還具有體積小，方便騎行的優點。
下面，結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述
圖1是本實用新型實施例的使用狀態圖；圖2是
圖1所示的A部放大圖；圖3是圖2所示的K向示圖；圖4是本實用新型實施例中的發動機本體9的主剖視圖；圖5是圖4所示的左視圖6是圖4所示的右視圖；圖7是本實用新型實施例中的離合器13的軸向剖視圖；圖8是圖7所示的左視圖。
如
圖1所示以三角形叉梁為例，發動機本體9的前部裝有化油器11，化油器11選用南通紅麟摩托車配件有限公司生產的PN11J型化油器。發動機本體9的上部裝有LMP4114型點火用的火花塞10。與化油器11相接的油箱28、與發動機本體9相接的消音器8分別固定于自行車車架上。在發動機本體9的下部后側設有固定接卡3，固定接卡3采用分離結構，即接卡3的一部分是與發動機本體9制成一體的半圓弧狀，用螺栓將另一半圓弧狀部分與之固定在一起，兩部分之間組成一個與自行車叉梁29相匹配的圓孔，接卡3緊固于叉梁29上。
如
圖1、2、3所示在發動機本體9的下部前側設有接耳30、31，接耳30、31與發動機本體9制成一體結構，接卡15的一端頭插入兩接耳30、31之間。在接耳30、31和接卡15上均鉆有與軸16相匹配的孔，軸16穿入孔內，使接卡15可沿軸16相對于發動機本體9轉動。為防止軸16軸向竄動，在軸16兩端的接耳30、31上設有與彈簧卡17相匹配的凹槽，彈簧卡17置于凹槽內，阻止軸16軸向竄動。如圖2、3所示；用銷軸14將接卡12與接卡15聯接，使接卡12可沿銷軸14相對于接卡15轉動，其聯接方法是在接卡12的兩側設有兩個接耳32和33，接卡15上設有一個插入接卡12上的接耳32和33之間的接耳34，接耳32、33和34上分別設有與軸14相匹配的孔、軸14裝在孔內。為了防止軸14的竄動，也可采用上述彈簧卡的方法阻止竄動。接卡15、12上均設有與叉梁1相匹配的半圓，接卡15的另一端頭用軸21活動聯接螺栓18，螺栓18可沿軸21相對于接卡15轉動，在接卡12的端頭上制有與螺栓18相匹配的U形開口，當螺栓18轉動到開口內，可用螺母20將接卡15和12緊固于自行車叉梁1上。起聯接作用的軸14與軸16互成90°。由于接卡12和接卡15一起可沿軸16相對于發動機本體9轉動，因此，在各類型自行車的叉梁上均可將接卡角度調整到與叉梁一致，使其具有通用性。
如圖4所示有發動機主軸22的一端裝有磁電機23，碰電機23選用南京摩托車電機廠生產的CNM50G－MD4A型磁電機，此型號磁電機軸向尺寸較小，可滿足本發動機本體寬度尺寸不超過110毫米的需要。主軸22另一端固定有小齒輪24，小齒輪24與離合器13上的大齒輪25相嚙合。大齒輪25與摩擦片式離合器13設計成一體，同樣是為了縮小發動機本體寬度的需要(如圖7所示)。離合器軸27的另一端上固接有鏈輪26(如圖6、7所示)。
鏈輪6固定于自行車后輪的幅條上。為了便于安裝，在自行車后輪的幅條內外兩側均設有分塊式的圓環盤。用螺釘將內外側的圓盤固定，將幅條夾持在中間，鏈輪6再與圓環盤用螺釘固定。鏈輪6和鏈輪26通過鏈條1傳遞動力。
控制化油器11的油門、控制離合器13的操縱拉線35，組成本裝置的控制系統并裝于自行車把上。
其工作過程為騎行者在上車騎行前，通過操縱離合器拉線35，使離合器13處于開離狀態。上車騎行后，再操縱拉線35使離合器13閉合。此時，通過后輪上的鏈輪6、鏈條7、鏈輪26及離合器上的齒輪25帶動齒輪24及主軸22轉動，同時再操縱拉線35使化油器11向發動機燃燒室內供燃油，使發動機啟動工作。發動機工作所產生的動力再反過來帶動主軸22、齒輪24、齒輪25及鏈輪26轉動。鏈輪26通過鏈條7傳動動力至鏈輪6，驅動自行車后輪前進。若遇平路或下坡需滑行時，騎行者可將離合器開啟，并通過拉線35將發動機減壓閥打開，使發動機停止工作。此時自行車處于滑行狀態，節省燃料。遇到上坡，可再次將離合器閉合，發動機重新啟動工作。靠動力行駛。
本裝置亦可安裝在三輪車上，幫助騎行者增加和產行動力。
本實用新型的實施方式不只限于上述形式，任何可能的方式均不超出本實用新型的基本思想。
權利要求1.一種自行車助力器，由發動機本體[9]、裝在發動機本體[9]上的化油器[11]，火花塞[10]、離合器[13]、磁電機[23]、與發動機本體[9]相接的接卡[3]和[12]、油箱[23]、消音器[8]、鏈輪[26]、與鏈輪[26]匹配的鏈條[7]、與鏈條[7]匹配的鏈輪[6]及控制化油器[11]、離合器[13]的操縱拉線[35]等組成。其特征在于所述的發動機本體[9]安裝在自行車中軸上部的叉梁之間，所述的接卡[3]和[12]至小有一個與發動機本體[9]活動聯接。
2.根據權利要求1所述的自行車助力器，其特征在于所述的發動機本體［9］的橫向尺寸最大為110毫米。
專利摘要本實用新型提供了一種自行車助力器，屬于一種動力裝置，主要用于自行車上，幫助騎行者增加和產生動力。由發動機本體、裝在發動機本體上的化油器，火花塞、離合器、磁電機、與發動機本體相接的接卡、油箱、消音器、鏈輪、與鏈輪匹配的鏈條及控制化油器、離合器的操縱拉線等組成。其特征在于；所述的發動機安裝在自行車中軸上部的叉梁之間，接卡至少有一個與發動機本體活動聯接。
文檔編號B62M7/00GK2199931SQ94228859
公開日1995年6月7日 申請日期1994年6月7日 優先權日1994年6月7日
發明者王樹成, 陳儀寧, 張興林, 王永躍 申請人:大連航遠機械制造有限公司