專利名稱：人力變速三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬運輸機械，特別涉及一種以車載貨進行運輸作業(yè)的人力變速三輪車。
目前廣泛使用的人力三輪車，騎行人坐在座位上利用兩腳的蹬踏力作用于腳蹬塊，對輪軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動鏈條鏈輪使車輪行駛，力臂是周期變化的，使轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生周期性變化，且空車和載貨時，人力三輪車的起步、上坡、轉(zhuǎn)彎時，都需要不同的行駛速度，只能依靠人力蹬踏來調(diào)整，不能實現(xiàn)變速行駛，給騎行者帶來不便，而且有不安全因素。
本實用新型的目的在于克服以上技術(shù)不足，而提供一種驅(qū)動轉(zhuǎn)矩恒定，無級變速速比大的人力變速三輪車。
本實用新型的任務(wù)在于，人力變速三輪車的腳踏機構(gòu)由兩組三角帶輪組成，每組設(shè)置兩個上、下布置的三角帶輪，帶輪上掛接三角膠帶，由連桿連為一體，兩組腳踏板由固定夾固定在三角膠帶上，腳踏板作運動方向相反，運動距離相等的上、下運動，向下運動時產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動主傳動軸旋轉(zhuǎn)。
變速機構(gòu)是在主、從傳動軸上的花鍵上滑接兩組分體錐形帶輪，兩組錐形帶輪之間聯(lián)接三角膠帶，當(dāng)調(diào)速絲杠旋轉(zhuǎn)時，帶動螺母通過鉸接于螺母上的固定擺桿相反運動，使分體錐形帶輪開合，改變?nèi)悄z帶輪的傳動半徑，變換輸出速度或轉(zhuǎn)矩，使人力變速三輪車增速或減速，控制驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的增減，實現(xiàn)安全經(jīng)濟運輸。
棘輪離合機構(gòu)裝配在人力變速車的從動軸上，當(dāng)?shù)盘C構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過變速機構(gòu)傳到驅(qū)動軸時，驅(qū)動軸通過棘輪外套將轉(zhuǎn)矩傳給離合器左盤，在彈簧的軸向壓力作用下，左盤帶動右盤、鍵，驅(qū)動輪彀，使車輪轉(zhuǎn)動。
人力變速三輪車具有如下特點1、驅(qū)動力強，蹬踏力矩恒定；2、變速值為16，對路面適應(yīng)性強，適用于重載起動，上坡等不同情況騎行；3、行駛速度快，空載30公里／小時，重載10公里／小時；4、承載系數(shù)大，車載比為15，最大載重量為0.5噸；5、經(jīng)濟實用，不使用能源，不受環(huán)境、路面限制，騎行安全、方便。
以下結(jié)合附圖以實施例方式具體描述。
圖1示人力變速三輪車傳動系統(tǒng)簡圖。
圖2示人力變速三輪車傳動系統(tǒng)簡圖。
圖3示人力變速三輪車蹬踏機構(gòu)主視圖。
圖4示人力變速三輪車蹬踏機構(gòu)俯視圖。
圖5示人力變速三輪車三角帶裝夾B－B剖面圖。
圖6示人力變速三輪車三角帶裝夾D－D剖面圖。
圖7示拉帶和腳踏板裝夾C－C剖面圖。
圖8示變速機構(gòu)主視圖。
圖9示變速機構(gòu)俯視圖。
圖10示變速機構(gòu)分體錐形帶輪E－E剖面圖。
圖11示蹬踏機構(gòu)H向視圖。
圖12示擺桿、銷軸鉸接結(jié)構(gòu)G－G、F－F剖面圖。
圖13示棘輪離合機構(gòu)剖面圖。
圖1、2示人力變速三輪車傳動系統(tǒng)簡圖，車把(1)與前叉架連接，固定在前車輪(2)的軸上，離合手柄(3)通過傳動桿控制離合器工作，變速手輪(4)帶動帶輪(6)聯(lián)接三角膠帶(7)，驅(qū)動變速帶輪(8)，帶動變速機構(gòu)絲杠軸(37)和鉸接于兩螺母(35)上的擺桿(41)、(42)，帶動分體錐形帶輪(36)、(43)開合，實現(xiàn)變速運動的加速或減速，蹬踏機構(gòu)(14)由兩組分立的腳踏板(25)、(26)及三角膠帶(27)、(28)帶輪(19)、(22)組成。在每組帶輪的三角膠帶上固定聯(lián)接一個腳踏板，在三角膠帶(27)、(28)之間由連桿(33)連為一體，實現(xiàn)踏板的上、下運動。變速機構(gòu)的從動軸(40)將轉(zhuǎn)矩傳給棘輪離合機構(gòu)(16)帶動三輪車的后輪轉(zhuǎn)動。
圖3示蹬踏機構(gòu)主視圖，圖4示蹬踏機構(gòu)的附視圖，在軸(21)、(24)上聯(lián)接兩組帶輪(19)、(22)，分別掛接2條三角膠帶(27)、(28)，腳踏板(25)、(26)前端同拉帶(29)、(30)聯(lián)接，拉帶(29)、(30)的另一端由固定夾固夾在三角帶(27)、(28)上，腳踏板(25)、(26)后端由固定夾固定在三角膠帶(27)、(28)上，帶輪(19)與軸(21)之間裝有徑向軸承(20)，在帶輪一側(cè)主傳動軸(24)上裝有鏈輪(10)，在兩組三角膠帶之間由連桿(33)聯(lián)接，腳踏板(25)、(26)為互相平行的板狀結(jié)構(gòu)。
圖5示固定夾結(jié)構(gòu)B－B剖面圖，拉緊帶(30)與三角帶(27)固定夾緊結(jié)構(gòu)，3條B型三角膠帶，兩側(cè)用帶夾鎖緊。
圖6示固定夾結(jié)構(gòu)裝夾D－D剖面圖，在帶夾內(nèi)二條三角帶(27)同腳踏板(25)聯(lián)接，帶夾輪槽內(nèi)有2條三角膠帶。
圖7示拉帶和腳踏板前端裝夾C－C剖面圖。
圖8、9示變速機構(gòu)主、俯視圖。圖中變速機構(gòu)的主動軸(34)、從動軸(40)上矩形花鍵滑接2對分體錐形帶輪(36)、(43)同花鍵套(55)聯(lián)為一體，由三角膠帶(46)聯(lián)接傳動，絲桿(37)控制鉸接于螺母(35)、(39)上的擺桿(41)、(42)在鉸接點(44)為軸心擺動，從而使分體錐形帶輪(36)、(43)開合、改變傳動半徑，從而使三角膠帶(46)改變速度，通過從動軸(40)驅(qū)動車輪行駛。
圖10示變速機構(gòu)分體錐形帶輪E－E剖面圖，在主傳動軸(34)的矩形花鍵上，分體錐形帶輪(36)與花鍵套(55)用螺栓聯(lián)為一體滑移，花鍵套(55)上有環(huán)形凹槽，擺桿(41)、(42)帶動凹槽內(nèi)銷軸(45)、銷軸套(43)運動，使花鍵套(55)、分體錐形帶輪(36)在花鍵軸上滑移。分體錐形帶輪(43)的結(jié)構(gòu)同分體錐形帶輪(36)相同，外側(cè)為平面，內(nèi)側(cè)為斜面的分體結(jié)構(gòu)。
圖12中，絲杠(37)、(38)與螺母(35)、(39)，組成螺旋副，擺桿(41)、(42)與螺母(35)、(39)上銷軸(44)鉸接，并由螺帽固定。
圖13中，棘輪離合機構(gòu)固定在人力變速三輪車從動軸(40)上，棘輪外套(47)與離合器左盤(48)之間用鍵(52)聯(lián)接，離合器右盤(49)內(nèi)側(cè)裝有石棉磨擦片(53)，右盤(49)與驅(qū)動輪輪彀(50)之間用鍵(54)聯(lián)接，當(dāng)?shù)盘C構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過變速機構(gòu)傳到從動軸(40)時，從動軸通過棘輪外套(47)將轉(zhuǎn)矩傳給離合器左盤(48)，在彈簧(45)的軸向壓力作用下，左盤(48)帶動右盤(49)、鍵(54)，驅(qū)動輪彀(50)旋轉(zhuǎn)，使車輪轉(zhuǎn)動。
騎行時，操縱離合手柄(3)，使拉桿(46)帶動撥環(huán)(51)壓縮彈簧(45)，使棘輪外套(47)上的軸向壓力為零，離合器左盤(48)與右盤(49)之間不能傳遞轉(zhuǎn)矩，這樣從動軸(40)只能空轉(zhuǎn)，在重載起動時，變速機構(gòu)可在不傳遞轉(zhuǎn)矩的情況下獲得動態(tài)變速。向下蹬踏腳踏板(25)，使三角膠帶(27)、(28)轉(zhuǎn)動，使三角帶輪(22)轉(zhuǎn)動，由連桿(33)帶動腳踏板(26)向上運動，實現(xiàn)方向相反，運動距離相等的上、下運動，帶輪(22)通過棘輪(23)帶動輸出軸(24)轉(zhuǎn)動，傳動鏈輪(10)，鏈條(9)，帶動傳動鏈輪(11)，使主傳動軸(34)轉(zhuǎn)動，在主傳動軸(34)分體圖中變速機構(gòu)的主動軸(34)、從動軸(40)上矩形花鍵滑接2對分體錐形帶輪(36)、(43)同花鍵套(55)聯(lián)為一體，由三角膠帶聯(lián)接傳動，絲杠(37)控制鉸接于螺母(35)、(39)上的擺桿(41)、(42)，以鉸接點(44)為軸心擺動，從而使分體錐形帶輪(36)、(43)開合、改變傳動半徑，從而使三角膠帶改變速度，通過從動軸(40)驅(qū)動車輪行駛。
人力變速三輪車具有驅(qū)動力大，行駛速度快，承載能力高等特點，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計科學(xué)，維修、使用方便，為人力運輸提供一種經(jīng)濟、實用的運輸車。
權(quán)利要求1.一種人力變速三輪車，由轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前輪(2)、后輪(5)、車箱(18)、腳踏機構(gòu)(14)、變速機構(gòu)(15)、棘輪離合機構(gòu)(16)組成，其特征在于a、腳踏機構(gòu)的腳踏板(25)前端同拉帶(30)聯(lián)接，拉帶(30)的另一端由固定夾(31)固定在三角膠帶(27)上，腳踏板(26)前端同拉帶(29)聯(lián)接，拉帶(29)的另一端由固定夾(31)固定在三角膠帶(28)上，在三角膠帶(27)、(28)之間由連桿(33)連為一體，帶輪(22)通過棘輪(23)驅(qū)動傳動軸(24)轉(zhuǎn)動；b、變速機構(gòu)的主動軸(34)上的矩形花鍵滑接分體錐形帶輪(36)，在從動軸(40)上的矩形花鍵滑接的分體錐形帶輪(43)，在分體錐形帶輪(36)、(43)之間由三角膠帶(46)聯(lián)接傳動，絲杠(38)調(diào)整三角膠帶(46)和分體錐形帶輪(36)、(43)之間的壓力，變速手輪(4)帶動帶輪(6)聯(lián)接三角膠帶(7)，驅(qū)動變速帶輪(8)，帶動絲杠(37)和鉸接于螺母(35)上的擺桿(41)、(42)控制分體錐形帶輪(36)、(43)開合；c、棘輪離合機構(gòu)在從動軸(40)上由棘輪外套(47)離合器左盤(48)由鍵(52)聯(lián)接，離合器右盤(49)內(nèi)側(cè)裝有磨擦片(53)，右盤(49)與驅(qū)動輪輪彀(50)由鍵(54)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力變速三輪車，其特征在于所說的蹬踏機構(gòu)的腳踏板(25)、(26)為互相平行的板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力變速三輪車，其特征在于所說的變速機構(gòu)的分體錐形帶輪(36)、(43)的外側(cè)為平面，內(nèi)側(cè)為斜面的分體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型屬運輸機械，公開了一種人力變速三輪車，在蹬踏機構(gòu)上設(shè)置二組三角帶輪、三角膠帶，連接的腳踏板產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。變速機構(gòu)在主傳動花鍵上滑接二組由三角膠帶掛接的分體錐帶輪開合變速，后傳動軸固定棘輪離合機構(gòu)，變速比1∶6，重載速度10公里/小時，承載能力500kg，具有驅(qū)動力大，可變速等特點，適應(yīng)于各種路面工況的人力運輸。
文檔編號B62M9/00GK2180572SQ9422511
公開日1994年10月26日 申請日期1994年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月14日
發(fā)明者蘭宇東 申請人:蘭宇東