專利名稱：可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)自行車車把軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車轉(zhuǎn)向裝置，尤其是一種自行車車把軸。
現(xiàn)有的自行車車把軸通常與車把固定連接為一體，其上設(shè)置有軸向穿過(guò)軸筒的提升螺釘和與該螺釘配合的楔狀螺母。楔狀螺母位于軸筒下端，螺釘頭由軸筒上端部支承。當(dāng)車把軸插入自行車前叉筒時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)提升螺釘讓楔狀螺母上升，使軸筒下端在前叉筒內(nèi)固定，即可實(shí)現(xiàn)用車把驅(qū)動(dòng)車前叉轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)上述裝配過(guò)程結(jié)束后，為便于正常使用，車把與安裝于車前叉上的前輪平面通常呈直角。狹窄處停放自行車時(shí)，人們往往會(huì)感到與前輪平面成直角的車把占據(jù)了較大空間，而上述車把與前叉始終保持聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)又不可能方便地調(diào)節(jié)車把與前輪平面的夾角。因此，上述現(xiàn)有車把存在一定的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可使車把在必要時(shí)脫離前叉旋轉(zhuǎn)的自行車車把軸，以便于自行車的停放。
本實(shí)用新型的自行車車把軸在外筒下端設(shè)置有楔狀螺母，外筒內(nèi)設(shè)置有與楔狀螺母相配合的提升螺釘。在本實(shí)用新型中，特別地設(shè)置有下部插入外筒的內(nèi)軸。在內(nèi)軸下部的側(cè)壁橫向設(shè)置有定位凹槽，在外筒內(nèi)壁上與定位凹槽相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有插入定位凹槽的定位凸起。內(nèi)軸的上部設(shè)置有車把連接結(jié)構(gòu)。在內(nèi)軸的下端之下的外筒內(nèi)具有橫置的支承板，支承板上沿筒軸方向開(kāi)設(shè)有通孔。提升螺釘由上至下穿過(guò)該通孔，螺釘頭由支承板支承。在車把軸中還設(shè)置有可開(kāi)啟的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)。在使用本實(shí)用新型的車把軸時(shí)，可先利用提升螺釘和楔狀螺母構(gòu)成的前叉連接結(jié)構(gòu)按現(xiàn)有方式將外筒與自行車前叉筒固接。此后，從外筒上端插入內(nèi)軸，并使外筒內(nèi)壁上的定位凸起插入內(nèi)軸側(cè)壁上橫向設(shè)置的定位凹槽，限制內(nèi)軸的軸向運(yùn)動(dòng)。最后，利用內(nèi)軸上部的車把連接結(jié)構(gòu)將車把固定于內(nèi)軸上端。這樣，只要使設(shè)置的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，即可限制內(nèi)軸在外筒內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車把、內(nèi)軸和外筒呈固定連接狀態(tài)，其使用方式和效果與現(xiàn)有車把軸完全相同。而當(dāng)使設(shè)置的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，內(nèi)軸即可在外筒內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。亦即是說(shuō)，此時(shí)若轉(zhuǎn)動(dòng)車把，雖然內(nèi)軸會(huì)隨車把轉(zhuǎn)動(dòng)，外筒及與外筒固定連接的自行車前叉筒卻不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可方便地調(diào)節(jié)車把與車前輪平面的夾角，以利于在狹窄處停放自行車。在本實(shí)用新型中，內(nèi)軸上部的車把連接結(jié)構(gòu)可為連接螺孔、連接銷等結(jié)構(gòu)。設(shè)置的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)可為對(duì)內(nèi)軸的夾持鎖定結(jié)構(gòu)、插銷鎖定結(jié)構(gòu)等。
本實(shí)用新型的自行車車把軸與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，由于可實(shí)現(xiàn)車把獨(dú)立于車前叉旋轉(zhuǎn)，從而可方便地調(diào)節(jié)車把方位，以便于停放自行車。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。
圖1是實(shí)施例中車把軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2～5分別是A－A、B－B、C－C、D－D剖視圖。
圖6是K向局部視圖。
圖7是凹形連接墊圈的主視圖。
圖8是凹形連接墊圈的俯視圖。
圖9是E－E剖視圖。
如
圖1～9所示，實(shí)施例中的車把軸具有外筒1和內(nèi)軸16。外筒下端具有叉口2，在該叉口處設(shè)置有楔狀螺母3。在外筒筒內(nèi)中部具有帶孔支承板4，提升螺釘5穿過(guò)支承板4與楔狀螺母3相連，螺釘上端由支承板4支承。外筒上端具有叉口6，在該處外筒筒壁套設(shè)有U形夾7。U形夾7的兩支夾耳上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有通孔，其中一只夾耳的通孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。調(diào)節(jié)螺桿8穿過(guò)兩只夾耳的通孔，螺桿8上的外螺紋與夾耳通孔上的內(nèi)螺紋相配合。螺桿8的端部設(shè)置有螺桿調(diào)節(jié)板手9、緊定螺母10和墊圈11，調(diào)節(jié)扳手9固定于螺桿8的端部。內(nèi)軸16的下部插設(shè)于外筒的上部，支承板4位于內(nèi)軸下端部之下。在內(nèi)軸下部側(cè)壁橫向設(shè)置有定位凹槽17。在外筒筒壁上開(kāi)設(shè)有與定位凹槽相對(duì)的螺孔12，在該螺孔內(nèi)設(shè)置有滾珠13、滾珠頂推彈簧14和緊定螺釘15。滾珠頂推彈簧14設(shè)置于滾珠13與緊定螺釘15之間，滾珠的前端嵌入內(nèi)軸上的定位凹槽17內(nèi)，緊定螺釘15上的螺紋與螺孔12上的螺紋相配合。在內(nèi)軸上端面開(kāi)設(shè)有車把連接螺孔18，在內(nèi)軸上部側(cè)壁設(shè)置有車把連接銷19。在本實(shí)施例中，U形夾7、調(diào)節(jié)螺桿8、螺桿調(diào)節(jié)扳手9和緊定螺母10共同構(gòu)成螺紋調(diào)節(jié)夾形式的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)；滾珠13、滾珠頂推彈簧14和緊定螺釘15共同構(gòu)成插入定位凹槽的定位凸起；連接螺孔18和連接銷19構(gòu)成車把連接結(jié)構(gòu)。為使外筒上端面與車把配合較好，本實(shí)施例中設(shè)置了凹形連接墊圈20。凹形連接墊圈20的凹口向上，其上、下端面分別設(shè)置有上、下凸起21、22。墊圈的下凸起22嵌入外筒上端面，使墊圈定位。墊圈上凸起21與車把連接銷19的外露端相對(duì)應(yīng)，可對(duì)車把旋轉(zhuǎn)方位加以限定。
在使用本實(shí)施例的車把軸時(shí)，可先將外筒下端插入自行車前叉筒內(nèi)，并利用提升螺釘5和楔狀螺母3構(gòu)成的前叉連接結(jié)構(gòu)將外筒下端與前叉筒固定。此后，從外筒上端插入內(nèi)軸，旋緊緊定螺釘15，使?jié)L珠13的前端在頂推彈簧14的頂推下嵌入內(nèi)軸定位凹槽17。最后，將車把23的下端套接于內(nèi)軸16上。在套接車把23之前，可先將連接銷19從內(nèi)軸上取下，并在車把23上設(shè)置與連接螺孔18、連接銷19相對(duì)應(yīng)的連接孔。在套接完成之后，即可選用適當(dāng)大小的螺釘24，配合連接銷19將車把23固定于內(nèi)軸16上。當(dāng)正常騎行使用自行車時(shí)，可旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)節(jié)扳手9使螺桿8旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使U形夾7夾緊。此時(shí)，外筒上端的叉口6受壓合攏，夾緊內(nèi)軸16，車把、內(nèi)軸和外筒呈固定連接狀態(tài)，其使用方式和效果與現(xiàn)有車把相同。當(dāng)在狹窄處停放自行車時(shí)，可旋轉(zhuǎn)扳手9使U形夾7放松，讓外筒上端叉口6與內(nèi)軸16不再處于緊固狀態(tài)。此時(shí)旋轉(zhuǎn)車把23，內(nèi)軸16即在車把帶動(dòng)下在外筒1內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而外筒本身則不帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可方便地調(diào)節(jié)車把與車前輪平面的夾角，以適應(yīng)放車需要。在重新取用自行車時(shí)，只需將車把旋至正常位置，再旋緊內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)即可。通過(guò)選定凹形連接墊圈20的上凸起21和車把連接銷19的外露端的設(shè)置方位，可使二者接觸時(shí)，車把恰好處于正常位置，從而使旋正車把的操作更為簡(jiǎn)便。
本實(shí)施例中外筒的下端面亦可采用現(xiàn)有的斜面形式，利用該斜面讓楔狀螺母在提升過(guò)程中橫向偏移，從而將外筒下端與前叉筒固定。在此種結(jié)構(gòu)中，可不再設(shè)置叉口2。
權(quán)利要求1.一種可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)自行車車把軸，在外筒下端設(shè)置有楔狀螺母，外筒內(nèi)設(shè)置有與楔狀螺母相配合的提升螺釘，其特征是設(shè)置有下部插入外筒的內(nèi)軸，在內(nèi)軸下部的側(cè)壁橫向設(shè)置有定位凹槽，在外筒內(nèi)壁上與定位凹槽相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有插入定位凹槽的定位凸起，內(nèi)軸的上部設(shè)置有車把連接結(jié)構(gòu)，在內(nèi)軸下端之下的外筒內(nèi)具有橫置的支承板，支承板上沿筒軸方向開(kāi)設(shè)有通孔，提升螺釘由上至下穿過(guò)該通孔，螺釘頭由支承板支承，在車把軸中還設(shè)置有可開(kāi)啟的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車把軸，其特征是在外筒筒壁上開(kāi)設(shè)有與內(nèi)軸上定位凹槽相對(duì)的螺孔，所說(shuō)的插入定位凹槽的定位凸起由設(shè)置于該螺孔內(nèi)的滾珠、滾珠頂推彈簧和緊定螺釘構(gòu)成，滾珠頂推彈簧設(shè)置于滾珠與緊定螺釘之間，滾珠的前端嵌入內(nèi)軸上的定位凹槽內(nèi)，緊定螺釘上的螺紋與螺孔上的螺紋相配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車把軸，其特征是在外筒的上端開(kāi)設(shè)有叉口，所說(shuō)的可開(kāi)啟的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)為設(shè)置于外筒上端外壁的筒端夾緊結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的車把軸，其特征是所說(shuō)的筒端夾緊結(jié)構(gòu)為螺紋調(diào)節(jié)式U形夾。
專利摘要一種可實(shí)現(xiàn)車把獨(dú)立于車前叉旋轉(zhuǎn)的車把軸，特別地設(shè)置有下部插入外筒的內(nèi)軸。在內(nèi)軸下部設(shè)置有橫向定位凹槽，外筒內(nèi)壁設(shè)置有插入橫向定位凹槽的凸起。內(nèi)軸上部具有車把連接結(jié)構(gòu)，外筒下部具有車前叉連接結(jié)構(gòu)。在車把軸中還設(shè)置有可開(kāi)啟的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)構(gòu)。利用該車把軸可方便地調(diào)節(jié)車把方位，以便于停放自行車。
文檔編號(hào)B62K21/16GK2151084SQ9323825
公開(kāi)日1993年12月29日 申請(qǐng)日期1993年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月2日
發(fā)明者吳忠正 申請(qǐng)人:吳忠正