專利名稱：蓄能緩沖傳動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，屬于現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
我將這項(xiàng)實(shí)用新型裝在二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出端，它和現(xiàn)有的傳動(dòng)輪不一樣，因?yàn)樗粌H傳遞扭矩，而且還有緩沖蓄能的作用，我查閱了一些有關(guān)傳動(dòng)輪資料如齒輪、皮帶輪、摩擦輪等還沒有發(fā)現(xiàn)或聽說有關(guān)蓄能緩沖動(dòng)輪的信息資料。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以提高現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少起動(dòng)扭距，使之易起動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)壽命。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在曲軸上有一固定端，傳動(dòng)輪套在曲軸上并與曲軸是軸承連接，傳動(dòng)輪與曲軸之間可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，固定端與傳動(dòng)輪之間用彈簧連接，當(dāng)起動(dòng)力作用在傳動(dòng)輪上時(shí)，扭距通過彈簧傳給固定端，再使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)輪與曲軸固定端之間的力越大則彈簧的變形也就越大，通過彈力變形，將一部分動(dòng)能變成彈力勢能，一部分力傳給曲軸作壓縮沖程，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到工作沖程時(shí)，活塞上的氣壓力與彈簧儲存的彈力一起加速曲軸的旋轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)快速升高，所以說起動(dòng)力矩可以減少，易起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工作時(shí)，作功沖程時(shí)的活塞速度比壓縮時(shí)快1－2倍，這是因?yàn)楝F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞作工沖程只有氣體的壓力來使曲軸產(chǎn)生加速運(yùn)動(dòng)，而本實(shí)用新型是有兩種力來加速曲軸的運(yùn)動(dòng)，即彈簧蓄存的彈力和活塞上氣體的壓力。由于本實(shí)用新型作工沖程時(shí)的活塞運(yùn)動(dòng)速度快，所以相對地減少傳熱損失及漏氣損失，從而降低了燃油消耗量，提高了熱效率?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作過程中曲軸速度變化大，由其在低速情況下，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)對外輸出的功率有沖擊性，本實(shí)用新型由于曲軸與傳動(dòng)輪之間用彈簧連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳數(shù)大于轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，彈簧將一部分動(dòng)能變成彈力勢能蓄存起來，一部分傳給傳動(dòng)輪作加速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)小于或等于傳動(dòng)輪時(shí)，一部分彈力能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)速度大于曲軸時(shí)，傳動(dòng)輪上一部分動(dòng)能被變成彈力勢能蓄存起來，一部通過彈簧傳給曲軸作加速運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣彈簧就起到蓄能緩沖的作用，從而傳動(dòng)平穩(wěn)，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)，1.可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壽命；2.傳動(dòng)平穩(wěn)；3.便于起動(dòng)，起動(dòng)力矩減小；4.減少燃油消耗量。將其應(yīng)用在助動(dòng)自行車上，把傳動(dòng)輪設(shè)計(jì)成摩擦輪，直接和自行車的后輪胎摩擦，產(chǎn)生的摩擦力推動(dòng)自行車向前行駛，這樣一來使整個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單明了，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定端和摩擦輪之間只是增設(shè)了扭簧或拉簧連接，而現(xiàn)有助動(dòng)自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜，如上海產(chǎn)的飛達(dá)牌助動(dòng)自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中有變速箱，洪都牌助動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中有過載保護(hù)裝置。起動(dòng)時(shí)還得用減壓閥，有一巨大的飛輪，如飛達(dá)或洪都牌助動(dòng)器采用本實(shí)用新型，飛達(dá)牌可以省去變速箱，洪都牌可不設(shè)減壓閥。而整臺車的許多性能將得到提高。如1.最大時(shí)速可以增大30％；2.發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提高二倍以上；3.百公里油耗將比原來降低0.2升；4.傳動(dòng)平穩(wěn)；5.低速性能提高；6.輸出功率增大；7.易起動(dòng)。如果應(yīng)用在摩托車上也會得到同樣的效果，所不同的，傳動(dòng)輪可以做成皮帶輪，齒輪，應(yīng)用在小型單缸柴油機(jī)上，同樣也可以產(chǎn)生上述效果。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖繪出。
圖1和圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的兩種結(jié)構(gòu)的蓄能緩沖傳動(dòng)輪的剖面圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明具體結(jié)構(gòu)及工作情況在曲軸上面有一固定端2用螺母5緊固定在曲軸上，在曲軸上套有傳動(dòng)輪1通過傳動(dòng)輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出給負(fù)載，在曲軸與傳動(dòng)輪之間有軸承4，這樣曲軸與傳動(dòng)輪之間是軸承連接，它們之間可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，在固定盤上有一固定孔，用來固定扭簧3的一端，在傳動(dòng)輪上也有一固定孔，用來固定扭簧的另一端，扭簧3可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)扭距大小和對蓄能緩沖要求，來確定扭簧的尺寸和圈數(shù)，扭簧的作用圈數(shù)越多，蓄能緩沖性越好，當(dāng)傳動(dòng)輪和固定端間有力矩作用時(shí)，扭簧3開始發(fā)生變形。下面結(jié)合圖2詳細(xì)說明具體結(jié)構(gòu)及工作情況在曲軸上有一固定端2用螺母5緊固定在曲軸上，在曲軸上套有傳動(dòng)輪1，在傳動(dòng)輪與曲軸之間裝有軸承4，傳動(dòng)輪與曲軸之間為軸承連接，傳動(dòng)輪與曲軸之間可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，在固定端2的內(nèi)園周上有多掛耳，用來掛拉簧3的一端，在傳動(dòng)輪的外園周上也有多個(gè)掛耳，用來掛拉簧3的另一端，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪1與固定端2有力距作用時(shí)，拉簧3將發(fā)生彈性變形，拉簧3的拉力越大或數(shù)量越多，則傳遞的力距越大。
權(quán)利要求1.一種蓄能緩沖傳動(dòng)輪，是有曲軸固定端，傳動(dòng)輪，彈簧等組成，其特征在于，在曲軸上有一固定端，用來固定彈簧的一端，傳動(dòng)輪套在曲軸上，傳動(dòng)輪與曲軸之間是軸承連接，固定端與傳動(dòng)之間用彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的蓄能緩沖傳動(dòng)輪，其特征是，在曲軸固定端上有一固定孔，用來固定扭簧的一端，在傳動(dòng)輪上也有一固定孔用來固定扭簧的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的蓄能緩沖傳動(dòng)輪，其特征是，在固定端內(nèi)圓周上設(shè)有多個(gè)掛耳，用來掛拉簧的一端，在傳動(dòng)輪圓周上也有多個(gè)掛耳，用來掛拉簧的另一端。
專利摘要一種蓄能緩沖傳動(dòng)輪，屬于現(xiàn)有二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，由現(xiàn)在輸出輪與曲軸之間為柔性連接方式，即在曲軸輸出軸上固定聯(lián)接一曲軸固定端，用來固定彈簧的一端，另一端固定在傳動(dòng)輪上，傳動(dòng)輪套在曲軸上可以在曲軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)固定端與傳動(dòng)輪之間有力作用時(shí)，彈簧將一部分動(dòng)能蓄存起來。本實(shí)用新型裝在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上，能提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，延長發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作壽命，降低啟動(dòng)力距等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62K25/00GK2168806SQ9321898
公開日1994年6月15日 申請日期1993年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月22日
發(fā)明者代玉林 申請人:代玉林