專利名稱：組合式多用腳踏車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多用腳踏車。
現有腳踏車主要有自行車和腳踏三輪車，自行車主要是作為代步工具使用，作拖載物品使用時載重有限而且騎行不安全。三輪腳踏車雖然既可載人又可載物，但是由于其車架為整體結構，因而一般整車設計均是載人或是載物為主要目的設計的。所以，主要用于載人的不適于載物使用，用于載物的不適于載人使用。其次是現有自行車和腳踏三輪車的行駛轉向均為通過轉動車把改變前車輪方向實現的，這種轉向方式和機構難以用在前，后各有兩個車輪的四輪式腳踏車上。采用其他結構型式的轉向機構不僅結構復雜，增加了車體重量造成騎行費力，而且也使車的制造成本上升，造成車的售價昂貴而不利于人們的購置和使用。同時也使車輛使用過程中的維護、保養及修理變得困難和費用上的增加，致使難以推廣使用。
本實用新型的目的是提供一種可根據使用要求進行組合的，車體結構簡單、重量輕、造價低，騎行省力，車輛行駛平穩、安全的組合式多用腳踏車。
組合式多用腳踏車由裝有由輪盤、傳動鏈條，飛輪構成的腳踏驅動機構及并列雙車輪的前車節、轉向機構和帶有車輪的后車節構成，轉向機構由裝于前車節車架上的操縱桿、與操縱桿聯接的轉動軸，轉動加速器、十字軸構成。十字軸裝于固定在前車節車架上的軸架上，十字軸在軸架上可自由轉動。后車節通過連接頭與十字軸的一個軸端連接，轉動加速器的輸入軸端與轉動軸端連接，其輸出軸與連接后車節的軸垂直的軸的軸端連接。組合式多用腳踏車行駛轉向時，向左或向右搬動操縱桿帶動轉動軸繞轉動軸軸心線向左或向右轉動，轉動軸帶動轉動加速器轉動并將轉動的轉角放大，由加速器輸出軸輸出使十字軸轉動一個角度，從而使位于一條軸線上的前、后車節間產生一個彎折角度，使車輛行駛方向改變向左或向右行駛。
在組合式多用腳踏車的后車節為兩輪時為防止組合式四輪多用腳踏車在行駛時前、后節間產生扭力作用，轉向機構的十字軸的與后車節連接的軸有軸套，軸套與和轉動加速器輸出軸連接的軸整體連接并相互垂直，與后車節連接的軸卡擋在軸套內并可自由轉動。
為防止四輪腳踏車前、后車節間產生扭力作用，也可將后車節的連接頭制成可轉動式結構與前車節上的十字軸的一個軸端固定連接來實現。
為了使帶有軸套的十字軸與單輪后車節組合成三輪腳踏車的后車節翻倒，十字軸的軸套上有卡擋凹口，單輪式后車節的連接頭上有卡擋爪，前、后車節組合連接后卡擋爪臥入卡擋凹口內從而將后車節定位。
為了騎行省力和加大組合式多用腳踏車的載重量，后車節裝有由輪盤、傳動鏈條和飛輪構成的腳踏驅動機構。
組合式多用腳踏車為前、后車節組裝式結構，使用方便，靈活可滿足不同的使用要求。結構簡單、造價低便于推廣使用。行駛平穩、安全，既可單人驅動又可雙人驅動，因而載重量大。
附圖是本實用新型的實施例，下面結合實施例進一步說明本實用新型。
圖1為組合式四輪腳踏車的結構示意圖。
圖2為
圖1所示腳踏車的俯視圖。
圖3為組合式四輪雙人驅動腳踏車的結構示意圖。
圖4為圖3所示腳踏車的俯視圖。
圖5為組合式三輪腳踏車的結構示意圖。
圖6為圖5所示腳踏車的俯視圖。
圖7為圖5A部局部結構圖(放大)。
圖8為轉動加速器結構圖。
圖9為圖8A－A剖視圖。
如
圖1、圖2所示，組合式四輪腳踏車由裝由輪盤(1)、傳動鏈條(3)、飛輪(10)及中間輪(12)構成腳踏驅動機構及雙前輪的前車節(4)、轉向機構、帶有雙車輪的后車節(5)構成，轉向機構由裝于前車節車架上的操縱桿(2)、與操縱桿連接的轉動軸(9)、轉動加速器(7)、十字軸(6)構成。十字軸如圖8、圖4所示，通過軸承(21)裝于固定在前車節車架尾部的軸架(9)上，十字軸的水平軸(23)有軸套(24)，輛套與豎直軸(25)整體連接。水平軸通過軸承(20)卡擋固定在軸套內，后車節通過連接頭(22)與十字軸的水平軸端連接構成組合式四輪腳踏車。轉動加速器由齒輪變機構(27)和蝸輪一蝸桿變速機構(26)構成，齒輪變速機構的輸入軸與轉動軸連接，其輸出軸與蝸輪一蝸桿變速機構的輸入軸端連接，蝸輪蝸桿變速機構的輸出軸與十字軸的豎直軸整體連接，為了保證使用可靠，轉動軸上有萬向連軸節(8)和(11)。
雙人驅動的四輪腳踏車由如圖3、圖4所示，后車節上裝有由輪盤(15)、傳動鏈條(14)、飛輪(13)構成的腳踏驅動機構。
組合式三輪腳踏車如圖5、圖6、圖7所示，后車節(16)為單車輪車節，為了防止后車節翻倒，轉向機構的水平軸軸套上有卡擋凹口(17)，后車節連接頭上有卡擋爪(18)，前、后車節組合連接后卡擋爪臥入卡擋凹口內將后車節定位以防后車節翻倒。
權利要求1.一種組合式多用腳踏車，其特征是由裝有由輪盤、傳動鏈條、飛輪構成的腳踏驅動機構及并列雙車輪的前車節、轉向機構和帶有車輪的后車節構成，轉向機構由裝于前車節車架上的操縱桿、與操縱桿聯接的轉動軸、轉動加速器、十字軸構成，十字軸裝于固定在前車節車架上的軸架上，十字軸在軸架上可自動轉動，后車節通過連接頭與十字軸的一個軸端連接，轉動加速器的輸入軸端與轉動軸端連接，其輸出軸與連接后車節的軸垂直的軸端連接。
2.按權利要求1所述的組合式多用腳踏車，其特征是所說后車節為雙車輪車節，軸套與連接轉向加速器輸出軸的軸整體連接并垂直，連接后車節的軸卡擋在軸套內并可自由轉動。
3.按權利要求1所述的組合式多用腳踏車，其特征是所說后車節為單車輪車節，所說轉向機構的十字軸的連接后車節軸有軸套，軸套與連接轉向機構的轉向加速器輸出軸的軸整體連接并垂直，所說軸套上有卡擋凹口，所說后車節連接頭上有卡擋爪，卡擋爪臥入卡擋凹口內將后車節定位。
專利摘要組合式多用腳踏車由裝有由輪盤、傳動鏈條和飛輪構成的腳踏驅動機構及并列雙車輪的前車節、轉向機構和后車節構成，轉向機構由裝于前車節上的操縱桿與操縱桿連接的轉動軸，與轉動軸連接的轉動加速器，與轉動加速器連接的十字軸構成。十字軸裝于固定在前車節車架上的軸架上并可轉動，后車節通過連接頭與十字軸連接。具有使用靈活，結構簡單，造價低，可滿足不同使用要求等優點。
文檔編號B62K17/00GK2167932SQ9321111
公開日1994年6月8日 申請日期1993年4月30日 優先權日1993年4月30日
發明者沈玉田 申請人:沈玉田