專利名稱：鉸鏈增力閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于制動自行車或三輪自行車輪的鉸鏈增力閘。
本實用新型涉及的是自行車領(lǐng)域的技術(shù)改進。
自行車線閘結(jié)構(gòu)基本有兩種，都是依杠桿原理實現(xiàn)制動。一種是鉗形線閘是［附
圖1］，其主力臂與阻力臂之比約相等，制動力較小，而閘線承載較大，故易斷線。另一種是中拉懸臂閘，其主力臂與阻力臂之比約是21的杠桿，制動力有所增大，但仍有限，且由于增加了主力臂的長度，導(dǎo)致閘皮間隙變小，使閘皮容易磨擦瓦圈，增加騎行阻力。這兩種閘共同的不足是閘線容易斷，在騎行中也容易有事故發(fā)生。
鉗形線閘與車身的連接點不在閘皮與瓦圈作用點切線方向上，在制動狀態(tài)下，閘臂前后擺動，制動力不能直接傳到車身上。
三輪自行車在剎車時都只是制動前輪和一個后輪，這種方式極不安全，尤其是在當車輛向主動輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，易出現(xiàn)制動失靈現(xiàn)象。
鑒于上述技術(shù)中存在不足，本實用新型目的是為克服閘線易斷現(xiàn)象，而提供一種用增大增力比的方法來消除閘線易斷而帶來的危險，改進閘臂與車身連結(jié)方式，使制動力直接傳遞到車身上的鉸鏈增力閘。
本實用新型目的是可以通過以下措施來實現(xiàn)鉸鏈增力閘包括增力機構(gòu)，它裝接于增設(shè)的前后閘身內(nèi)；改進閘臂與車身連接方式。
本實用新型目的還可以通過以下措施來實現(xiàn)增力機構(gòu)有兩種型式(1)是由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成，加復(fù)位彈簧，聯(lián)結(jié)塊兩端各通過鉸鏈軸裝接于增力桿一端，增力桿另一端分別與左右閘臂一端鉸接，見［圖2］；(2)或是由增力桿、鉸鏈軸組成，加復(fù)位彈簧，兩增力桿一端由鉸鏈軸鉸接，另一端分別與左右閘臂一端鉸接，見［圖3］；閘身當裝接由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成的增力機構(gòu)時，開導(dǎo)向槽。閘臂與車身的連接方式改進為增設(shè)制動臂，制動臂一端連接閘臂和閘皮，另一端與自行車前叉子連結(jié)，用于三輪自行車制動制動臂一端與閘臂和閘皮連結(jié)，另一端與車身或底盤連結(jié)，為全輪制動。
附圖圖面說明附
圖1為現(xiàn)有鉗形線閘附圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)圖附圖3為本實用新型另一種結(jié)構(gòu)圖附圖4為本實用新型增力機構(gòu)兩種形式，與水平的夾角示意圖附圖5為本實用新型制動臂按裝圖附圖6為本實用新型三輪自行車制動臂按裝圖見［附圖2］擋線板［1］，閘線［2］，復(fù)位彈簧［3］，鉸鏈軸［4］，增力桿［5］，閘臂［6］，聯(lián)結(jié)塊［7］，閘身［8］，螺母［9］，螺栓［10］，制動臂［11］，螺母［12］，閘皮［13］，制動時，閘把通過閘線［2］把制動力傳遞到聯(lián)結(jié)塊［7］上，聯(lián)結(jié)塊［7］把作用力通過增力桿［5］傳遞給一端與閘皮［13］和制動臂［11］連接并以螺栓［10］為鉸鏈的閘臂［6］的另一端，閘臂［6］以杠桿的形式把制動力通過閘皮［13］作用于車輪的瓦圈上，達到制動目的。松開閘把，靠復(fù)位彈簧［3］復(fù)位，閘皮［13］松開車輪的瓦圈。
見［附圖3］增力機構(gòu)無聯(lián)結(jié)塊［7］，制動力的傳遞方式與前一種是同樣。
見［附圖4］兩種增力機構(gòu)形式不同，利弊不一，前一種形式在放松狀態(tài)下，可使α角恢復(fù)到90°，但結(jié)構(gòu)復(fù)什，后者反之。
見［附圖5］自行車車輪前叉子［15］。制動臂［11］一端連結(jié)閘臂［6］和閘皮［13］，另一端與前叉子［15］連結(jié)。制動時，使沿閘皮［13］與瓦圈作用點切線方向上的制動力通過制動臂［11］直接傳到車身上。
見［附圖6］底盤［16］，車身［17］。制動臂［11］的另一端安裝連結(jié)三輪自行車底盤［16］或車身［17］上，為全輪制動，可以使制動力直接傳遞到車身或底盤。
本實用新型結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點第一，鉸鏈增力機構(gòu)增力比很大，因此制動時，不容易出現(xiàn)斷線現(xiàn)象，消除隱患。第二，閘皮與瓦圈間隙大，可以減小行駛阻力，然而間隙大，并不影響制動。而微動閘把即可消除閘皮與瓦圈間隙，然后實現(xiàn)制動車輪，第三，用途廣，自行車、三輪自行車上都可使用按裝，尤其對三輪自行車可實現(xiàn)全輪制動，避免車輛向主動輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，由于制動失靈，可能出現(xiàn)的危險。
權(quán)利要求1.一種用于自行車或者三輪自行車制動的鉸鏈增力閘，包括閘臂、閘皮，其特征是所述的鉸鏈增力閘還包括增力機構(gòu)，它裝接于增設(shè)的前后閘身內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的增力機構(gòu)是由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成，加復(fù)位彈簧，所述的聯(lián)結(jié)塊兩端各通過鉸鏈軸裝接于增力桿一端，增力桿另一端分別與左右閘臂一端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的增力機構(gòu)或是由增力桿、鉸鏈軸組成，加復(fù)位彈簧，所述的兩增力桿一端由鉸鏈軸鉸接，另一端分別與左右閘臂一端鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的閘身當裝接由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成的增力機構(gòu)時，需開導(dǎo)向槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是閘臂與車身的連接方式改進為增設(shè)制動臂，制動臂一端連結(jié)閘臂和閘皮，另一端與自行車前叉子連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接增力閘，其特征是用于三輪自行車制動的制動臂一端與閘臂和閘皮連結(jié)，另一端與車身或底盤連結(jié)，為全輪制動。
專利摘要本實用新型鉸鏈增力閘，是一種用于制動自行車三輪自行車前進的裝置，它克服了原結(jié)構(gòu)出現(xiàn)制動時容易斷閘線的現(xiàn)象，為安全行車提供新型結(jié)構(gòu)，避免了由此而帶來的危險。鉸鏈增力閘由增力機構(gòu)，閘身，閘臂，制動臂，閘皮組成。增力機構(gòu)有兩種形式，改進閘臂與車身連結(jié)方式，使制動力直接傳遞到車身上。新結(jié)構(gòu)用于三輪自行車上，可實現(xiàn)全輪制動，可減少車輛向主動輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，可能出現(xiàn)制動失靈的危險。
文檔編號B62L1/00GK2157123SQ9320317
公開日1994年2月23日 申請日期1993年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月18日
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