專利名稱：用于雙輪車輛部件的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種易于安裝和拆卸雙輪車輛部件的安裝結構。
傳統的雙輪車輛部件其相應部分的連接是靠夾緊件螺紋裝配到一起，以使其安裝到車輛上。
參照
圖1的所示實例，示出一小型踏板式摩托車前護部分的分解透視圖，諸夾緊件04將前護板01、前罩02及護腿件03裝配到一起。
因此，上述部件的螺紋裝配操作比較困難。此外，為了回收上述的部件，若諸部分都由傳統的螺紋方式連接，那么去除上述的夾緊件將費工費時，因而大大地妨礙了工人的工作效率。
再者，制造上述罩(蓋)部件趨向于用樹脂或類似物，而金屬連接件(如夾緊件)的材料與此不同，因此帶有金屬連接件的罩部件就難以采用融化的方式來回收，因此，須將所有的連接件去除掉，這就降低了工效。
此外，一些已知的用于車架或類似件的安裝件實例采用了萬能緊固件(商標名稱)，由日本實用新型昭60-81081和昭58-13279號公開。然而，上述萬能緊固件不易用于安裝和拆卸上述的部件。
考慮到上述情況特作出本發明，其目的在于提供一種易于安裝和拆卸的不用螺紋件的用于雙輪車輛部件的安裝結構。
為解決上述問題，根據本發明，在此提供一種雙輪車輛部件的安裝結構，其特征在于，雙輪車輛的外罩板件由固定于所述罩部件上的相應鎖止件相互鎖定在一起。
由于所述罩部件由固定于其上的相應鎖止件相互鎖定在一起，因此，就可由所述鎖止件的分離而使其簡單地拆卸開。
再者，由于所述鎖止件與罩部件均由相同的材料制成，就可將罩部件以及將其鎖定在一起的鎖止件一同融化，因而可有效地完成回收工作。
下文將參照附圖2和3來描述本發明的一個實施例。
本實施例涉及用于小型踏板式摩托車前護部分的裝配結構，圖2為圖1的分解透視圖。借助于將前護板1放到前罩2與護腿件3之間的方式將后者裝配到一起。
在前護板1中，用于橫向罩蓋住前叉的一對左右側壁1a的上邊緣1b以向前下方緩慢彎曲的方式傾斜，所述側壁1a的后邊緣1c構成一向前開口的凹入部分。
與前護板1的左右邊緣1b相對應，前罩2的左右邊緣2a以相同的彎曲方式構成。上述前護板1的上邊緣1b以間隔開的方式設置有一些向內凸出的矩形塊1d。定位導銷4和萬能緊固件(商標名稱)5被交替地設置在矩形塊1d上。與導銷4和萬能緊固件5相對應，在前罩2的側邊緣2a上向內凸出的矩形塊2b上設置導引孔6和萬能緊固件7。因此，前護板1與前罩2借助于導銷4與導引孔6的連接被固定在一起，并且上邊緣1b和側邊緣2a借助于萬能緊固件5和7的連接相互配合及裝配到一起。
前罩2的上端部處，曲壁2c構成一開口的前側部分，沿其上邊緣具有一法蘭2d，所述開口可使前叉的上部由此開口中穿過。一些萬能緊固件8以間隔開的方式固定在曲壁2c的外周面上。
另一方面，護腿件3從后側罩住前叉，以便保護駕駛員的腿的前部。護腿件3上的左右側部分從后凸的中心部分向前彎曲。所述左右側邊緣3a以與前述的前護板1的后側邊緣1c的上半部分相同的彎曲方式構成。側邊緣3a上設置一些凸出來的矩形塊。定位導銷9和萬能緊固件10交替地設置在矩形塊3b上，與導銷9和萬能緊固件10相對應，所述前護板1的后側邊緣1c處的凸塊1e上設置有導引孔11和萬能緊固件12。借助于將導銷9連接到導引孔11上而使前護板1與護腿件3固定在一起，通過萬能緊固件10和12的連接，使后側邊緣1c和側邊緣3a相互配合并裝配在一起。
在所述上邊緣1a和后側邊緣1c處，將前護板1放置到前罩2與護腿件3之間。
護腿件3的上部分形成有大致水平前彎的凸肩部3e，并具有大半個圓弧形的開口，以使前叉在凸肩3e的前緣處穿過。圍繞所述開口形成有一個曲壁3c，沿其上緣有一法蘭3d。此外，所述曲壁3c的外周面上間隔開地固定有一些萬能緊固件13。
當前罩2通過前護板1以特定的位置關系與護腿件3裝配在一起時，前罩2的曲壁2c與護腿件3的曲壁3c連接在一起，從而形成可使前叉由此穿過的閉合開口。
曲壁2c和3c彼此前后地裝配在一起，并由沿其上邊緣形成的法蘭2d和3d構成其鎖止部分。該鎖止部分可纏繞有一帶狀件15。
帶狀件15的外側面的一端固定有一萬能緊固件16，另一萬能緊固件17固定在帶狀件另一端的內側面，此外，在所述內側面的其他部分相間隔開地設置一些萬能緊固件18。帶狀件15纏繞住由曲壁2c和3c配合形成的鎖止部分上，帶狀件內側的萬能緊固件18分別與曲壁2c和3c外側面上的萬能緊固件8和13相連接。然后，帶狀件15一端的萬能緊固件16與其另一端的萬能緊固件17以搭接的方式連接并固定在一起。
一手把蓋20將帶狀件15所纏繞的開口部分蓋住，手把蓋20下表面上的開口邊緣部分20a蓋在帶狀件15的外周邊，從而蓋住帶狀件以改善外觀。
如上述，就前護板1而言，前罩2與護腿件3借助于導銷4和9與導引孔6和11的連接使它們定位，并由萬能緊固件5、7、10和12鎖定并裝配在一起，進而由帶狀件15固定在一起。因此，可以無須使用夾緊件而簡單地完成裝配。
裝配后，使前罩2與護腿件3相分離的載荷作用于帶狀件15的萬能緊固件18與萬能緊固件8和13之間，還作用于萬能緊固件16和17之間，而成為沿帶狀件側面的載荷。然而，上述萬能緊固件之間的連接對于上述載荷具有非常大的阻力，從而有效地使前罩2與護腿件3相互固定。
已連接的萬能緊固件對于所作用的垂直于帶狀件側面的力具有較小的阻力，因而易于使其相互分離。
因此，所述帶狀件15易于解除，由此可分解開前護板1、前罩2及護腿件3，并有效地進行拆卸工作。
另外參照附圖4-6所示的另一實施例，它表示了一小型踏板式摩托車座椅下部車體蓋部件的裝配結構。
圖4為一分解透視圖，車體蓋30的左右側壁30a與后壁30b相連。左右側壁30a上的前邊緣30c形成向前下方傾斜的連接表面。
沿所述前邊緣30c設置了間隔開的一些向內凸出來的矩形塊30d，定位導銷31和萬能緊固件32交替地設置于所述矩形塊30d上。
沿車體蓋30的上邊緣部分，為斷面呈U形內凹的鎖止槽30e，構成長圓弧形，其前側部分被分斷。鎖止槽30e的上壁為上邊緣30f，它構成一連接面。
定位導引孔33和凹部分交替間隔開地沿上邊緣30f設置。萬能緊固件34固定在凹部分。一些萬緊固件45間隔開地繞鎖止槽30e的側面設置。
蓋住車體蓋30前開口的中蓋35具有相應于車體蓋30前邊緣30c傾斜的左右側邊緣35a。與導銷31及萬能緊固件32相對應，沿側邊緣35a設置的凸出矩形塊35b上帶有導引孔36和萬能緊固件37。借助于導銷31與導引孔86的連接而使車體蓋30與中蓋35定位，然后，通過萬能緊固件32和37的連接，使中蓋35的側邊緣35a與車體30的前邊緣30c相配合并裝配在一起。
沿中蓋35的上邊緣部分，構成其斷面為內凹U形的呈半圓弧的鎖止槽35c，其上壁是構成連接表面的上邊緣35d。定位導引孔38及凹部交替間隔開地沿上邊緣35d設置。萬能緊固件39固定在所述凹部，而一些萬能緊固件46間隔開地圍繞鎖止槽35c的側表面固定。
在將中蓋35與車體蓋30裝配在一起的過程中，鎖止槽35c和上邊緣35d分別與車體蓋30一側的鎖止槽30e和上邊緣30f相連接;由此構成閉合的長圓弧形。
行李箱40從上側嵌入到內開口形的所述長圓弧形中。行李箱前后方向較長，其深度在前側時較大而在后側附近則較小，其上端開口為長圓弧形。
法蘭40b在行李箱40的整個上邊緣的周邊上向外凸出。定位導銷41和矩形凸出部分42交替間隔開地沿法蘭40b的下表面設置。萬能緊固件43固定在所述凸出部分42上。
導銷41和萬能緊固件43分別對應于導引孔33、38以及車體蓋30與中蓋35裝配好后形成的上邊緣30f和35d上的萬能緊固件34、39。當行李箱40固定在由車體蓋30與中蓋35所構成上開口中時，導銷41插入到相應的導引孔33和38中，以完成定位。然后，使萬能緊固件43與緊固件34和39相連，從而使法蘭40b與上邊緣30f和35d相配合并裝配在一起。
以前述實施例所述方式將車體蓋30、中蓋35及行李箱40裝配在一起之后，其端部內外側表面上固定有萬能緊固件52、51，內側面上固定有緊固件53的帶狀件50纏繞住鎖止槽30e和35c。由此，帶狀件50內側面上的諸萬能緊固件53與鎖止槽30e和35c上的萬能緊固件45和46相連，而端部的萬能緊固件51和52相互連接，從而固定在一起。
通過所述帶狀件50的纏繞而使行李箱固定。車體蓋30、中蓋35及行李箱40也相應地被固定。
本實施例中，無需使用螺紋件如夾緊件即可很容易地完成裝配，以及簡單地將帶狀件50解脫開即可完成拆卸，從而可以有效地完成回收工作。
此外，如圖6所示，由于車體蓋30的上邊緣部分在其側表面處由從座椅55垂下的周邊部分55a蓋住，因而纏繞的帶狀件50亦由該座椅55的周邊部分55a所蓋住，這就防止了該帶狀件50露出來而發生危害。再者，在裝上座椅55后，由于帶狀件50設置在座椅55周邊部分55a之內，因此它不易被解脫開。
下面，參照圖7和8，描述了摩托車側蓋的另一實施例。本實施例中，側蓋60和61左右兩側成對設置，并大體呈對稱地構成。
很明顯，以扁平盒子形狀構成的側蓋60和61，它具有側壁60a和61a以及分別圍繞60a、61a周向邊緣形成的周壁60b和61b。側蓋60和61以左右側相對且側壁60a和61a朝外的方式連接到車體上。
連接片60c和60d從側蓋60的周壁60b的前、后部分凸出去，而萬能緊固件62固定在連接片60c和60d內表面的前緣處。此此相應，連接片61c和61d從側蓋61的周壁61b的前、后部分凸出去，而萬能緊固件63固定在連接片61c和61d外表面的前緣處。
上述側蓋60和61以這樣的方式由樹脂材料制成，即所述連接片60c、60d、61c和61d的底端部分是比較薄的，從而使連接片60c、60d、61c、61d易于擺動。
安裝側蓋60和61的主車架具有一對左右中心架66，中心架66從主車架由主管向后延伸的后端處分叉并向下延伸，還具有一對左右后支柱68，該支柱68支承著在中心架66與支柱68之間延伸并在主車架65后端處向后分叉的座椅橫梁67。側蓋60和61分別從左右側支承在一對左右中心架66以及后支柱68上并前后定位，夾緊中心架66及后支柱68，以便前定位連接片60c和61c搭接在一起，也使后定位連接片60d與61d搭接在一起，由此使萬能緊固件62、63相互連接在一起。
左右側蓋60和61的前后定位連接片分別連接在一起，同時，中心架66和后支柱位于其中。因而，側蓋60和61具有帶的功能，并通過與中心架66及后支柱68相固定的方式使其本身也固定。
把作為連接片的萬能緊固件62和63相互分離。就可以很容易地將側蓋60與61分離開，從而在回收工作中有效地完成拆卸操作。
在上述實施例中，萬能緊固件用作連接片，然而，也可以考慮選用其他各種可分離式的鎖定裝置。例如利用在帶狀件的一端設置凸起與其另一端設置的孔相配合來完成上述的連接。
根據本發明，其效果在于由于蓋(罩)部件借助于鎖定件相互鎖定在一起，因此可采用分離所述鎖定件而簡單地拆卸所述蓋(罩)部件，從而有效地完成回收工作。
附圖的簡要描述圖1為現有小型踏板式摩托車前護部分的分解透視圖;
圖2為根據本發明一實施例的小型踏板式摩托車前護部分的分解透視圖;
圖3為圖2的裝配示意圖;
圖4為另一實施例的小型踏板式摩托車車體蓋部分的分解透視圖;
圖5為圖4的裝配示意圖;
圖6為主要部件的剖視圖;
圖7為另一實施例的摩托車側蓋的透視圖;
圖8為將側蓋安裝在車架上的透視圖。
權利要求
1.用于雙輪車輛部件的安裝結構，其特征在于雙輪車輛的外板罩或蓋部件通過分別與所述罩或蓋部件固定在一起的鎖定件相互固定在一起。
2.如權利要求1所述安裝結構，其特征在于所述罩或蓋部件包括用來完成相對于相應罩或蓋部件定位的結構。
3.如權利要求1所述安裝結構，其特征在于圍繞所述罩或蓋部件總成構成的開口部分的周向邊緣形成一鎖止部分，鎖定件以某一帶形纏繞住所述鎖止部分并被鎖定住，由此，使所述罩或蓋部件相互連接在一起。
全文摘要
本發明提供易于拆卸雙輪車輛部件的安裝結構，并改善回收工作的效率。雙輪車輛部件的安裝結構的特征是雙輪車輛的外板罩部件1、2、3通過分別與外板罩部件1、2、3相固定的鎖定件5、7而相互鎖定在一起。
文檔編號B62J17/00GK1081978SQ9310613
公開日1994年2月16日 申請日期1993年5月1日 優先權日1992年5月1日
發明者秋森儀一郎, 須藤克則 申請人:本田技研工業株式會社