專利名稱：前置驅動折疊式自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種前置驅動折疊式自行車，由前車架、后車架、前后輪、操縱機構、座椅鏈盤、鏈條、轉軸和減振器構成，特別適合于長途騎行。
傳統的自行車主要由前叉、前輪、三角架、后叉、后輪、鏈盤、鏈條、腳踏和鞍座構成，由于有剛性的三角架，其結構剛度好；鏈盤與腳踏在車的中下方，騎行時靠人的雙腳輪換向下的踏力驅動前進，最大踏力約為騎車人的重力，不能發揮人的最大能力；為了騎行舒適，其座椅離地高度＝(腿長＋腳踏板最小離地高度)＞腿長，騎在車上的人停車時不能穩定地站在地上，因而其安全性能較差。已知的一類折疊式自行車的構成與普通自行車相似，只是多了折疊所需要的鉸鏈裝置，這類折疊式自行車是靠鞍座下的鉸結接頭實現橫向折疊的，折疊后體積小。另一類是單梁套入式折疊自行車。這兩類折疊車的不足之處是車架的剛度差，對路面的選擇性要求很高，自行車的利用率受到限制。
本實用新型的目的在于提供一種車架剛度好，騎行安全、舒適，后車架沿轉軸實現縱向折疊并能充分發揮人的力量的前置驅動折疊式自行車。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到鏈盤(1)安裝在前輪(4)前上方的前車架交點(Ⅰ)處。減震器(10)下端通過銷軸(30)及套筒(31)連接在后車架的交點上，套筒(31)可相對于銷軸(30)轉動。彈簧(27)套裝在連桿(28)上使之處于動座(29)和定座(26)之間，減震器上端的銷軸(25)插入大梁(8)端頭的槽口。連桿(28)可相對于銷軸(25)轉動，通過快卸鎖勾實現固定連接和分離。支柱(18)為雙柱式，下端頭開有圓孔，由連接套筒(21)將雙柱連為一體，連接套筒的內孔與支柱端頭的圓孔同軸。后叉(11)安裝在支柱(18)的外側，對準后端頭與支柱端頭圓孔的圓心，插入兩端帶螺紋的軸(23)，把前車架與后車架連接起來，用帶內螺紋的襯套(22)固定。快卸鎖勾(24)用螺栓(32)安裝在大梁(8)的后端，并可繞螺栓(32)作雙向回轉，鎖勾將銷軸(25)與大梁固定，自行車便成為一剛性整體；當快卸鎖勾從銷軸(25)上脫開，后車架與前車架的這個連接點分離，從而可實現后車架繞轉軸(16)向
圖1中“F”所指箭頭方向旋轉，達到縱向折疊的目的。
本實用新型的目的還可以通過如下措施來達到操縱把手(38)安裝在座椅(9)下方的螺樁(42)上，把手上有一銷軸(40)，通過可調連桿(36)連接搖臂(34)，搖臂的另一端固定在前叉的上端；座椅為帶靠背的座椅(9)，座椅由壓板(46)、螺栓(44)、螺帽(45)固定在大梁(8)上，松開壓板可實現座椅的前后調整。自行車大梁(8)可以是雙梁式，也可以采用單梁式的結構。
附圖的圖面說明如下
圖1是前置驅動折疊式自行車結構示意圖；圖2是鉸接轉軸示意圖；圖3是鉸接轉軸A－A剖視圖；圖4是減震器及其連接示意圖；圖5是座椅和操縱把手及其安裝示意圖；圖6是座椅和操縱把手及其安裝的仰視圖；圖7是操縱把手及其連接的示意圖；下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳述
圖1為前置驅動折疊式自行車結構示意圖，大梁(8)、下大梁(19)和支柱(18)焊接成三角形構架，在構架的交點(Ⅰ)處安裝鏈盤(1)和腳踏板(2)，鏈盤在前輪(4)的前上方，形成前置驅動方式。由于將鏈盤移到了前輪前上方，使得座椅高度的布置不再受限制，可以安排得盡可能低，從而達到安全的目的。操縱把手位于座椅下方遠離前輪，因此受前輪傳來的震動影響很小，而后輪的震動又被減震器吸收，所以手的震動疲勞得到了有效的改善。前叉(6)的固定套筒焊接在大梁(8)和下大梁(19)上，前叉的下端安有前輪(4)，上端裝有操縱搖臂(34)。前叉和下大梁的交點前方安裝有張鏈輪(5)。座椅(9)安裝在大梁(8)上。大梁和支柱(18)的連接處稱為交點(Ⅱ)，下大梁和支柱(18)的連接處稱為交點(Ⅴ)，該處裝有轉軸(16)，及由大梁(8)、下大梁(19)和支柱(18)形成的三角架，構成自行車的前車架。大梁、下大梁采用對稱于車平面的雙梁結構，也可采用單梁結構。同樣，支柱(18)也為對稱于車平面的雙柱式，亦可采用單柱式的。后叉(11)、斜桿(14)和支柱(15)焊接組成的三角架為后車架。前車架的交點(Ⅱ)和后車架的交點(Ⅲ)通過減震器(10)相連接，前后車架的連接點是通過轉軸(16)在交點(Ⅴ)處實現鉸鏈連接的。在后車架的交點(Ⅳ)處裝有飛輪(47)和后輪(12)。衣架(13)一端與交點(Ⅲ)相連并通過撐桿(48)與交點(Ⅳ)相連，鏈條(3)套裝在鏈盤(1)和飛輪(47)上，并用張鏈輪(5)張緊鏈條，使鏈條有足夠的張力而便于騎行。
圖2和圖3是鉸接轉軸示意圖，它給出了鉸接轉軸的構造形式，支柱(18)為雙立柱，下端頭由圓管壓成平板形，開有與套筒(21)同圓心的圓孔，由連接套筒(21)將雙立柱連接為一體。后車架通過后叉(11)端頭上的圓孔安裝在支柱(18)的外側，對準后叉端頭與支柱下端頭圓孔的圓心，插入兩端帶螺紋的軸(23)，旋入帶螺紋的襯套(22)，實現前車架與后車架在交點(Ⅴ)處的鉸鏈連接，襯套內也可以裝滾動軸承以提高其靈活性和耐久性。下大梁(19)是前車架的組成零件，支桿(15)是后車架的組成零件。
圖4是減震器及其連接示意圖，快卸鎖勾(24)用螺栓(32)固定安裝在大梁(8)的后端，鎖勾可繞螺栓作雙向回轉，快卸鎖勾勾在銷軸(25)上，把自行車前后車架連接為一整體，銷軸(25)中心即為前后車架交點(Ⅱ)。減震器下端通過套筒(31)上的銷軸(30)固定在后車架的交點(Ⅲ)處，彈簧(27)套裝在連桿(28)上使之處于動座(29)和定座(26)之間，連桿(28)下端設有止動銷(28A)。在騎行中，后車架的震動被減震器吸收和緩沖，使騎行更加舒適。
結合
圖1、圖2、圖3、圖4可以看出，當快卸鎖勾勾在銷軸(25)上，自行車為一剛性整體，當快卸鎖勾打開并從銷軸(25)上脫開，前后車架在交點(Ⅱ)處分離，從而可實現后車架繞轉軸(16)沿“F”所指箭頭方向旋轉，達到縱向折疊的目的。
圖5和圖6是座椅和操縱把手及其安裝示意圖與座椅和操縱把手及其安裝示意圖的仰視圖，座椅(9)通過壓板(46)、螺栓(44)和螺冒(45)固定在大梁(8)上，松開螺冒(45)座椅可沿大梁前后調整位置以適應不同身高的人乘騎。撐桿(41)支撐座椅的靠背，使其更牢固。操縱把手(38)安裝在座椅的下方，通過螺樁(42)，螺冒(43)固定，操縱把手中部開圓孔，這個圓孔與螺樁(42)的光桿配合，以螺樁(42)為軸能雙向回轉，達到操縱的目的。
圖7是操縱把手連接示意圖，操縱把手(38)通過中心孔(39)安裝在座椅下方的螺樁上，在離中心孔(39)一定距離另開一孔，用銷軸(40)連接操縱把手和可調連桿(36)，連桿(36)的另一端用銷軸(33)連接搖臂(34)，搖臂的另一端套裝在前叉的上端，從而形成四連桿操縱機構。可調連桿(36)分為兩段，用螺套(37)螺接，以作調整之用。
本實用新型比現有技術有如下優點1.由于采用快卸鎖勾和繞轉動軸縱向折疊，具有較強的剛度，對騎行道路的選擇很寬；2.帶靠的座椅，離地面高度低，具有較好的安全性；3.前置驅動，更能發揮騎車人的力量，下置轉向把手和減震器又大大減輕疲勞，因而適合長途行駛；4.折疊后，車身長度縮短，便于搬運存放。
權利要求1.一種前置驅動折疊式自行車，主要由前車架、后車架、前后輪、操縱機構、座椅、鏈盤、鏈條、轉軸和減震器組成，其特征在于a.鏈盤前置安置在前輪(4)前上方的前車架交點(Ⅰ)處；b.減震器(10)下端由銷軸(30)固定在后車架的交點(Ⅲ)上，彈簧(27)套裝在連桿(28)上，使之處于動座(29)和定座(26)之間，減震器上端的銷軸(25)插入大梁(8)端頭的槽口，通過快卸鎖勾(24)實現固定和脫離；c.支柱(18)為雙柱，下端頭開有圓孔，由連接套筒(21)將雙柱連接，連接套筒的內孔與支柱端頭上的圓孔同一軸線；后叉(11)安裝在支柱(18)的外測，對準后叉端頭與支柱端頭圓孔的圓心，插入兩端帶螺紋的軸(23)把前車架與后車架連接起來，通過帶內螺紋的襯套(22)固定，快卸鎖勾(24)用螺栓(32)固定安裝在大梁的后端，勾住銷軸(25)使自行車為一剛性整體。
2.根據權利要求1所述的一種前置驅動折疊式自行車，其特征在于把手(38)用螺樁(42)安裝在座椅(9)的下方，通過連桿(36)連接搖臂(34)，搖臂的另一端固定在前叉的上端。
3.根據權利要求1所述的一種前置驅動折疊式自行車，其特征在于鞍座為帶靠背的座椅(9)，座椅由壓板(46)、螺栓(44)、螺帽(45)固定在大梁(8)上，松開壓板可實現前后調整。
4.根據權利要求1所述的一種前置驅動折疊式自行車，其特征在于大梁(8)在結構上可以是雙梁式也可采用單梁式。
專利摘要一種前置驅動折疊式自行車，主要由前后車架、前置鏈盤、帶靠背座椅、四連桿操縱把手、減震器和轉軸組成。其特征是快卸鎖鉤連接前后車架，打開快卸鎖鉤，后車架可繞轉軸實現縱折疊，操縱把手位于座椅下方，腳踏板和鏈盤置于前車輪的前上方，騎行輕便安全，車架剛度好，可發揮人的最大力量，折疊后體積小便于搬運存放。
文檔編號B62K15/00GK2152750SQ9222190
公開日1994年1月12日 申請日期1992年12月18日 優先權日1992年12月18日
發明者雷澤奇 申請人:雷澤奇