專利名稱：前輪驅(qū)動的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車的改進。
現(xiàn)有的自行車是后輪做為動力輪，前輪做為轉(zhuǎn)向輪，在兩輪之間設(shè)有中軸。其車身長，笨重。轉(zhuǎn)向時是靠人體的主動傾斜來帶動車體傾斜，為轉(zhuǎn)向提供向心力，在沒有精神準(zhǔn)備時，若急轉(zhuǎn)彎，易于摔倒。
本實用新型目的是提供一種輕便，轉(zhuǎn)彎靈活的自行車。
本實用新型的前輪為動力輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪，前軸兼作動力軸。前輪、牙盤、飛輪、前軸位于同一軸心線上。前叉與內(nèi)裝前軸的軸承或套軸連接，前軸兩端為曲柄，其中一側(cè)曲柄上的牙盤通過齒輪傳動裝置帶動飛輪使前輪轉(zhuǎn)動。主梁的上部與前叉根部固定連接，主梁內(nèi)套有能轉(zhuǎn)動的后叉接管，后叉接管的下端與后叉相接，后叉接管內(nèi)套有車把管。主梁、前叉接管與次梁構(gòu)成三角形車架。前輪的直徑應(yīng)是后輪直徑的1.4－2.0倍。
本實用新型由于不設(shè)中軸和鏈條等，使得其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，而且速度明顯提高。轉(zhuǎn)變時，后輪外移，車體自然傾斜并帶動人體傾斜，為轉(zhuǎn)向提供向心力，結(jié)果是提高了自行車的穩(wěn)定性。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A－A剖視圖。
圖3為圖1的B－B剖視圖。
本實用新型的齒輪傳動裝置由一根傳動軸兩端固定的一個大齒輪和一個小齒輪組成，大齒輪(5)與飛輪(2)嚙合，小齒輪(4)與牙盤(3)嚙合。前叉接管(8)與鞍座(9)連接，前叉(7)端部通過兩半圓形卡板與內(nèi)裝前軸(1)的軸承(6)連接，上部的半圓形卡板與前叉(7)端部焊接固定。主梁(10)的上端與前叉(7)根部焊接而成，后叉接管(14)套接在主梁內(nèi)，通過滾珠(19)與主梁(10)連接，后叉(12)通過兩半圓形卡板與后叉接管(14)下端緊固連接。后叉(12)與后軸(13)相接。固定在曲柄上的圓形齒盒(18)用來遮擋齒輪，貨架(17)安裝在次梁(11)上，車梯(16)安裝在前叉(7)的下部，后叉(12)采用彈簧鋼板制成，車把管(15)上端為車把。
權(quán)利要求1.一種前輪驅(qū)動的自行車，具有車輪、車把和鞍座，其特征在于前輪為動力輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪；前叉(7)與內(nèi)裝前軸(1)的軸承(6)或套軸連接，前軸(1)兩端為曲柄，其中一側(cè)曲柄上的牙盤(3)通過齒輪傳動裝置帶動飛輪使前輪轉(zhuǎn)動；主梁(10)的上部與前叉(7)根部固定連接，主梁(10)內(nèi)套有能轉(zhuǎn)動的后叉接管(14)，后叉接管(14)的下端與后叉(12)相接，后叉接管(14)內(nèi)套有車把管(15)；主梁(10)、前叉接管(8)與次梁(11)構(gòu)成三角形車架；前輪的直徑應(yīng)是后輪直徑的1.4-2.0倍。
2.按照權(quán)利要求1所述的前輪驅(qū)動的自行車，其特征在于齒輪傳動裝置由一根傳動軸兩端固定的一個大齒輪和一個小齒輪組成，大齒輪與飛輪嚙合，小齒輪與牙盤嚙合。
3.按照權(quán)利要求1所述的前輪驅(qū)動的自行車，其特征在于前叉接管(8)與鞍座(9)連接。
專利摘要本實用新型屬于自行車的改進，其前輪為動力輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪，前軸兼做動力軸，前輪、飛輪、牙盤、前軸位于同一軸心線上，前軸兩端曲軸上的牙盤通過齒輪傳動裝置帶動飛輪使前輪轉(zhuǎn)動，主梁、前叉接管與次梁構(gòu)成三角形車架，前輪的直徑應(yīng)是后輪直徑的1.4-2.0倍。其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，而且速度明顯提高。轉(zhuǎn)彎時，提高了自行車的穩(wěn)定性。
文檔編號B62M11/00GK2058901SQ8922169
公開日1990年7月4日 申請日期1989年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月29日
發(fā)明者宋新民 申請人:宋新民