專利名稱：自行車鉗形硬閘的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種改進的自行車制動器。
目前的自行車制動器中，應用最廣的是普通閘，它結構簡單，牢固、耐用，拆卸輪子維修或換輪胎時，要拆卸閘皮盒和閘叉，很麻煩。而且，當車圈有軸向擺動時，閘皮盒與氣門咀、幅條有碰撞的危險性。有些輕便自行車用由鋼絲軟線拉動的鉗形線閘，使兩個閘鉗在車圈的兩側面剎車，它克服了普通閘的毛病，但也有突出的缺點不牢固，鋼絲軟線把手端的接頭易斷，接頭一斷，剎不了車，就會出事故，特別是下坡時剎車或急剎車更易發生這種情況，成為不安全因素。而且，接頭斷后難修理，更換新鋼絲軟線費用也較高。
如果改進鉗形線閘的結構，并且使用普通閘的力傳遞機構代替鋼絲軟線來拉動閘鉗，則可消除鉗形線閘的缺點。本實用新型的目的就是提供一種能夠和普通閘的力傳遞機構配合使用的鉗形硬閘，它安全、牢固、耐用，更換輪胎或拆卸輪子維修時不必拆卸閘皮盒和閘叉。本實用新型的主要特點是它有一個裝在自行車架上的底座，一對螺栓分別穿過底座的左、右部，左、右扭簧和左、右閘鉗，兩個閘鉗的前端各有一側槽和短軸，兩個扭簧的前端固定在底座前部，兩個扭簧的后端固定在兩個閘鉗的后部。在兩個閘鉗的側槽之間插裝拉板，拉板前端有簡單萬向頭與自行車普通閘的力傳遞機構連接。
以下結合附圖具體說明
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的左視圖；圖3是本實用新型的后視圖；圖4、圖5是底座的兩視圖；圖6、圖7是拉板的兩視圖。
見
圖1、2和3，在自行車車架上裝有底座(1)(因圖線太多，所以圖中不繪畫已有技術的自行車車架)，一對螺栓(2)分別穿過底座的左、右部以后再穿過左、右扭簧(3)和左、右閘鉗(4)，每個閘鉗的前端設有一側槽(5)和一短軸(6)，兩扭簧的前端固定在底座前部的一對前孔(7)中，兩扭簧的后端則固定在兩閘鉗后部的后小孔(8)中，扭簧的作用是撐開兩閘鉗后端同時使兩閘鉗前端互相靠攏。拉板(9)插裝在兩個閘鉗前端的側槽之間，拉板前端有簡單萬向頭(10)與自行車普通閘的力傳遞機構連接。
簡單萬向頭由前螺栓(11)、主體(12)和拉板調節件(13)組成。拉板調節件和主體垂直連接，由它中部的內螺紋與主體的外螺紋配合，拉板調節件的一端有外螺紋，穿過拉板前端的連接孔后再與螺母作活動連接，可在水平面方向轉動。前螺栓的作用是直接和普通閘的力傳遞機構連接，它既與主體垂直又同時與拉板調節件垂直，使簡單萬向頭又可在垂直面方向轉動。主體的中、后部帶外螺紋，可在拉板調節件的內螺孔中旋前或旋后，調節閘皮與車圈的距離。
因為底座固定不動，左、右扭簧的前端也固定不動，扭簧的彈力只能推動裝閘皮盒的兩閘鉗的后端彼此張開，使兩閘鉗各繞穿過它中部的螺栓轉動，于是兩閘鉗的帶有側槽、短軸和滾子(14)的前端則互相靠攏，從兩側卡入并夾緊拉板前部的左、右弧形凹坑，使拉板處在剎車前的正常位置。在閘鉗前端的短軸套上滾子只是為了減小磨擦力。
要剎車時，由普通閘的力傳遞機構通過簡單萬向頭向前拉動拉板，拉板中、后部的形狀是逐漸擴大的弧形曲面，受拉前移時，克服扭簧的彈力把兩閘鉗前端越撐越開，因閘鉗繞穿過它中部的螺栓轉動，兩閘鉗后端則越來越靠近，當裝在閘鉗后端的閘皮靠近到車圈的寬度時，就從兩側把車圈夾緊使車圈停轉。
當放松剎車的手時，即撤掉對拉板的拉力，因扭簧的彈力使兩閘鉗前端互相靠攏，兩閘鉗前端的套在短軸上的滾子壓迫拉板兩側的弧形曲面，迫使拉板沿側槽向后滑動退回至滾子再卡入并夾緊弧形凹坑為止，與此同時，兩閘鉗后端又復張開，車圈又可自由轉動。
本實用新型綜合了兩種制動器的優點。由于簡單萬向頭能靈敏轉動，使拉板和閘鉗可以迅速適應車圈的軸向偏移和擺動，保持良好的制動效果。本實用新型結構牢靠，安全、耐用。拆卸輪子維修或換輪胎時不必拆卸閘皮盒和閘叉，適合安裝最寬為1 3/8 英寸輪胎的直邊車圈配用，因而可以把現用的24英寸車圈和26英寸車圈改窄，節約大量鋼材及輪胎橡膠，行駛時更輕捷。
權利要求1.一種與自行車普通閘的力傳遞機構連接的自行車鉗形硬閘，具有左、右閘鉗和扭簧，其特征在于有一個裝在車架上的底座，一對螺栓分別穿過底座的左、右部，左、右扭簧和左、右閘鉗，兩閘鉗的前端各設一側槽和短軸。兩扭簧前端固定在底座前部。兩扭簧后端固定在兩閘鉗后部，在兩閘鉗的側槽之間插裝拉板，拉板前端有簡單萬向頭與自行車普通閘的力傳遞機構連接。
2.根據權利要求1所述的鉗形硬閘，其特征在于閘鉗前端的短軸上套有滾子。
專利摘要本實用新型是一種改進的自行車制動器，它主要由底座、扭簧、閘鉗、螺栓、拉板和簡單萬向頭等組成。它的制動效果好、安全、耐用，拆卸輪子維修或換輪胎時，不必拆卸閘皮盒和閘叉，它適宜安裝最寬為
文檔編號B62L1/00GK2040874SQ8821534
公開日1989年7月12日 申請日期1988年10月27日 優先權日1988年10月27日
發明者盧洪, 李振強 申請人:廣州市五羊自行車工業公司