專利名稱：摩托車余熱取暖器的制作方法
技術領域：
本余熱取暖器是利用收集行駛中的摩托車各散熱部件的余熱，以供給駕駛員取暖的摩托車附加裝置。
在寒冷季節(jié)，摩托車駕駛員最感困難的是手、腳等部位的取暖問題。以往也有些解決辦法，如在膝蓋前按裝擋風板，或利用摩托車電瓶的電能以電熱絲來供熱等。這些辦法都存在不足之處，效果不理想，并且不節(jié)能。
本實用新型采取了收集摩托車自身的余熱取暖方式，變無用功為有用功，是一種即適用又經(jīng)濟的摩托車取暖裝置。
本裝置的技術解決方案是利用摩托車高速行駛時迎面吹來的壓力氣流，吹動一套吸排風裝置，包括主動螺旋漿，從動葉輪，吸風軟管和排風軟管等。壓力氣流轉(zhuǎn)動主動螺旋漿，帶動從動葉輪旋轉(zhuǎn)，在從動葉輪的蝸殼上。吸風側(cè)與吸風軟管相聯(lián)，排風側(cè)與排風軟管相聯(lián)，吸風軟管的另一端與集熱罩相聯(lián)。(集熱罩是根據(jù)各種摩托車不同的散熱部件的形狀、大小而異，是以導熱系數(shù)低的材料制成，該罩一端與吸風管連通，另一端與大氣聯(lián)通。從動葉輪旋轉(zhuǎn)造成的負壓促使集熱罩內(nèi)的空氣流通，該流動氣流被摩托車的散熱部件加溫后成為熱氣流通過集熱罩與軟管相聯(lián)連的一端被吸入蝸殼內(nèi)，然后被旋轉(zhuǎn)葉輪排向排風軟管，又通過分支軟管被排向各個取暖部位，從而達到取暖作用。(在各個取暖部位上，有另行設計的帶夾層的馬甲、手套、護膝等，而這些取暖部件均有插頭與排氣軟管插接通熱風)。主動螺旋漿與被動葉輪可以是同步轉(zhuǎn)速、也可以異步旋轉(zhuǎn)，視其結構需要而定。
使用本摩托車余熱取暖器的最大優(yōu)點是加熱部件不需另加任何能源，而是利用余熱，而造成壓力熱氣流的動力也是利用摩托車行駛時的風力迫使葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生負壓造成熱氣流。因此，其節(jié)能作用十分明顯。又因為按裝這種余熱取暖器不改變摩托車本身結構，所以它使用方便，適應性較強，其另一個顯著特點是摩托車行駛越快，其寒冷程度越大越需要取暖，但由于行駛越快，耗油量越大，散熱部分的余熱越高，而摩托車行駛速度越高，迎面的風力越大，螺旋漿旋轉(zhuǎn)速度越高，被動葉輪隨著轉(zhuǎn)速的增高所造成的負壓也越高，熱氣流的流量也越大，駕駛員越感到暖和，因此這種余熱取暖器具有自動調(diào)正作用。另外。由于改善了散熱部件的散熱條件，可以延長發(fā)熱部件的使用壽命，因此即使在夏季不需要取暖時，這種裝置仍有其實用意義。
附
圖1、摩托車離心式余熱取暖器結構示意圖附圖2、摩托車軸流式余熱取暖器結構示意圖實施例1，摩托車離心式余熱取暖器。
如附
圖1、摩托車離心式余熱取暖器是由主動螺旋漿1、葉輪2、離心式引風蝸殼3、螺旋漿保護罩4、吸風管頭5、吸風軟管6、排風管頭7、排風軟管8、錐形導向板9、軸10、排風罩11、卷筒12、隔熱板13、錐形螺帽14、變速齒輪付15和16等組成。
當摩托車行駛時，由迎面吹來的強氣流迫使主動螺旋漿1旋轉(zhuǎn)，通過軸10和變速齒輪付15和16帶動葉輪2旋轉(zhuǎn)，使在葉輪的中心部位造成負氣壓，由此負氣壓形成的抽力通過吸風軟管6將集熱罩內(nèi)被發(fā)熱部件的余熱加溫的熱氣流吸進引風蝸殼3，由于旋轉(zhuǎn)葉輪的離心作用。將熱氣流通過排風軟管8排向各取暖部位。
錐形導向板9的作用除了使作用于主動螺旋漿的強氣流在推動螺旋漿旋轉(zhuǎn)后順利地從排風罩11排除外，還能夠有效地避免蝸殼3的熱損失。由隔熱板13進一步起到隔熱作用減少熱損失。錐形螺帽一方面將螺旋漿牢固地固定于軸10上，另外，可使沖向螺旋漿的強氣流順利地由中心部位流向螺旋漿葉，改善氣動力狀況，消除紊流增加螺旋漿的風力效應。
實施例2、摩托車軸流式余熱取暖器。
如附圖2、摩托車軸流式余熱取暖器是由主動螺旋獎1、引風螺旋漿2、軸流式引風機罩3、螺旋漿保護罩4、吸風管頭5、吸風軟管6、排風管頭7、排風軟管8、錐形導向板9、軸10、排風罩11、卷筒12、隔熱板13、及錐形螺帽14等組成。
當摩托車行駛時，強氣流迫使主動螺旋漿1高速旋轉(zhuǎn)，并通過軸10帶動引風螺旋漿2同步旋轉(zhuǎn)，由于引風螺旋漿在引風機罩3內(nèi)造成的負壓的作用，便使集熱罩內(nèi)的熱氣流通過吸風軟管6及旋轉(zhuǎn)中的引風螺旋漿2排向引風機罩上的排風管頭7，然后通過排風軟管8排向各取暖部位，圖中錐形導向板9及錐形螺帽14的作用同實施例1所指。
權利要求1.一種利用摩托前進時的強氣流為動力源，以摩托車內(nèi)燃機工作時的余熱為熱源的節(jié)能取暖裝置“摩托車余熱取暖器”其特征是該裝置由主動螺旋漿1與從動排風裝置同軸固定於軸10上，中間以保溫層13隔開，主動螺旋漿置於卷筒12中，吸排風裝置在引風蝸殼3中，卷筒12與蝸殼3相連接，引風蝸殼3上裝有吸風管頭5和排風管頭7，吸風軟管6的一端與吸風管頭5相連，另一端與集熱罩相連，集熱罩是以不良導熱材料制成，罩于發(fā)熱部件的外面，罩的一端與吸風軟管相連，另一端與大氣相通，排風軟管8的一端與排風管頭7相連，另一端與取暖用具相連，取暖用具為帶有夾層結構的馬甲、手套、護膝、鞋等，取暖用具上有與排風軟管8相連的管頭和與大氣相通的排氣孔。
2.根據(jù)權利要求1所指摩托車余熱取暖器，其特征是取暖器的吸排風部份以離心式葉輪2為產(chǎn)生吸排風作用的主要部件。
3.根據(jù)權利要求1所指摩托車余熱取暖器，其特征為取暖器的吸排風部份以螺旋漿2為產(chǎn)生吸排風作用的主要部件。
4.根據(jù)權利要求1所指摩托車余熱取暖器，其特征是主動螺旋漿1與引風系統(tǒng)根據(jù)不同車型要求采取異步轉(zhuǎn)速和同步轉(zhuǎn)速。
專利摘要一種利用摩托車各散熱部位的余熱進行取暖的摩托車取暖器，它是利用摩托車行駛時的氣流為動力，將摩托車各發(fā)熱部分的熱能回收后送到手、膝、胸、腳等取暖部位。本余熱取暖器，構造簡單，裝配容易，不改變摩托車的結構和部件，而且不需外加能源，具有較高的節(jié)能性和適用性。本余熱取暖器的另一特點是摩托車速越高、越寒冷，所供取暖熱量越大，停車后自動停止供熱，具有自動調(diào)整功能。
文檔編號B62J33/00GK2037711SQ88204729
公開日1989年5月17日 申請日期1988年4月13日 優(yōu)先權日1988年4月13日
發(fā)明者徐光祖 申請人:徐光祖