一種自行車合動力裝置及其工作方法與流程

本發明涉及一種自行車合動力裝置及其工作方法，屬于自行車助力。

背景技術：

1、申請號為201921500863.x、申請日為2019年09月10日、名稱為《一種自行車》的中國實用新型專利，其所公開的自行車設計雖然在一定程度上滿足了部分市場需求，但在實際使用過程中仍暴露出以下幾個問題：

2、1、該自行車采用的座椅設計為上下前后運動方式，這種設計在實際應用中存在諸多不便。座椅的復雜運動軌跡不僅增加了制造成本和復雜度，還可能導致用戶在騎行過程中感到不適，影響騎行的穩定性和安全性。此外，這種設計也增加了座椅與車架之間的磨損，縮短了使用壽命。

3、2、該自行車采用開放式助力鏈條設計，存在容易掉鏈子、跳齒、易損壞等問題。

4、3、該自行車并未采用可折疊設計，限制了其使用場景和便攜性。在公共交通工具、狹小空間(如電梯、樓梯間)等場合，不可折疊的自行車往往難以攜帶和存放，給用戶帶來諸多不便。

技術實現思路

1、為解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種自行車合動力裝置及其工作方法。

2、實現上述目的，本發明采取下述技術方案：一種自行車合動力裝置，包括座椅支桿、滑塊、連桿、主動鏈輪、助力鏈條、棘輪、止動爪、搖臂、車架、壓簧、從動鏈輪、撥動爪、從動軸以及主動軸；所述座椅支桿以及滑塊豎直滑動設置在車架內，所述滑塊位于座椅支桿的下端，滑塊通過壓簧與車架的內底面連接；滑塊的外端滑動設置在車架側壁的滑槽內，滑塊的外端與連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端與搖臂的一端鉸接，所述搖臂的另一端與主動軸轉動連接，所述主動軸水平轉動設置在車架上，主動軸的外側同軸固定套裝有棘輪以及主動鏈輪，所述棘輪與止動爪以及撥動爪均配合設置，所述止動爪轉動設置在車架上，所述撥動爪轉動設置在搖臂上；所述主動鏈輪通過助力鏈條與從動鏈輪傳動連接，所述從動鏈輪與自行車的主動大齒盤通過從動軸同軸固定連接。

3、所述車架的內壁設有防護層。

4、所述車架的上端部固定有卡箍，所述卡箍套裝在座椅支桿的外側。

5、所述滑塊通過滑軌與車架滑動連接。

6、所述主動鏈輪的直徑不小于從動鏈輪的直徑。

7、所述連桿的力臂小于自行車曲柄的力臂。

8、本發明的一種自行車合動力裝置的工作方法，所述方法包括如下步驟：

9、s1：騎行者下壓座椅；

10、s2：座椅支桿在車架內滑動向下推動滑塊向下運動；

11、s3：滑塊通過連桿帶動搖臂以主動軸為中心進行圓弧軌跡下擺；

12、s4：撥動爪撥動棘輪進行對應角度的轉動并通過止動爪限制棘輪反向轉動；

13、s5：棘輪帶動主動軸轉動；

14、s6：主動軸帶動主動鏈輪轉動；

15、s7：主動鏈輪通過助力鏈條帶動從動鏈輪轉動；

16、s8：從動鏈輪通過從動軸帶動自行車的主動大齒盤轉動，疊加騎行者給與主動大齒盤的轉動力，完成自行車合動力騎行；

17、s9：滑塊在壓簧的作用下復位，搖臂以主動軸為中心進行圓弧軌跡上擺復位，以便重復上述合動力騎行過程。

18、與現有技術相比，本發明的有益效果是：

19、1、本發明通過自由落體運動將重力轉化為動力，通過騎行運動產生脈沖動力，與騎行車的主動力形成合動力，增加了騎行穩定性的情況下使得騎行過程更安全、省力。

20、2、本發明通過將助力鏈條由開放式改為閉環式，并使其運動方式由往復運動轉變為單向周運動，提升了鏈條的穩定性和耐用性，有效避免了掉鏈子、易損壞等問題，閉環式鏈條的設計也使得傳動效率更高，為騎行者提供了更加順暢、省力的騎行體驗。

21、3、本發明簡化了整車結構，減少了零部件數量，提升了整車的緊湊性和美觀度。且運用了本裝置的自行車可折疊，拓寬了使用場景和便攜性。

技術特征：

1.一種自行車合動力裝置，其特征在于：包括座椅支桿(1)、滑塊(2)、連桿(3)、主動鏈輪(4)、助力鏈條(5)、棘輪(6)、止動爪(7)、搖臂(8)、車架(9)、壓簧(10)、從動鏈輪(11)、撥動爪(12)、從動軸(13)以及主動軸(14)；所述座椅支桿(1)以及滑塊(2)豎直滑動設置在車架(9)內，所述滑塊(2)位于座椅支桿(1)的下端，滑塊(2)通過壓簧(10)與車架(9)的內底面連接；滑塊(2)的外端滑動設置在車架(9)側壁的滑槽內，滑塊(2)的外端與連桿(3)的一端鉸接，所述連桿(3)的另一端與搖臂(8)的一端鉸接，所述搖臂(8)的另一端與主動軸(14)轉動連接，所述主動軸(14)水平轉動設置在車架(9)上，主動軸(14)的外側同軸固定套裝有棘輪(6)以及主動鏈輪(4)，所述棘輪(6)與止動爪(7)以及撥動爪(12)均配合設置，所述止動爪(7)轉動設置在車架(9)上，所述撥動爪(12)轉動設置在搖臂(8)上；所述主動鏈輪(4)通過助力鏈條(5)與從動鏈輪(11)傳動連接，所述從動鏈輪(11)與自行車的主動大齒盤通過從動軸(13)同軸固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種自行車合動力裝置，其特征在于：所述車架(9)的內壁設有防護層。

3.根據權利要求1所述的一種自行車合動力裝置，其特征在于：所述車架(9)的上端部固定有卡箍，所述卡箍套裝在座椅支桿(1)的外側。

4.根據權利要求1所述的一種自行車合動力裝置，其特征在于：所述滑塊(2)通過滑軌與車架(9)滑動連接。

5.根據權利要求4所述的一種自行車合動力裝置，其特征在于：所述主動鏈輪(4)的直徑不小于從動鏈輪(11)的直徑。

6.根據權利要求5所述的一種自行車合動力裝置，其特征在于：所述連桿(3)的力臂小于自行車曲柄的力臂。

7.一種根據權利要求1-6中任一權利要求所述的自行車合動力裝置的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步驟：

技術總結
一種自行車合動力裝置及其工作方法，屬于自行車助力技術領域。座椅支桿及滑塊豎直滑動設在車架內，滑塊位于座椅支桿下端，通過壓簧與車架內底面連接，外端滑動在車架側壁滑槽內，與連桿一端鉸接，連桿另一端與搖臂一端鉸接，搖臂另一端與主動軸轉動，主動軸水平轉動設置在車架上，主動軸外側同軸固定套裝有棘輪及主動鏈輪，棘輪與止動爪及撥動爪均配合設置，止動爪轉動設在車架上，撥動爪轉動設在搖臂上；主動鏈輪與從動鏈輪傳動連接，從動鏈輪與主動大齒盤通過從動軸同軸固定連接。本發明通過自由落體運動將重力轉化為動力，通過騎行運動產生脈沖動力，與騎行車的主動力形成合動力，增加了騎行穩定性的情況下使得騎行過程更安全、省力。

技術研發人員：孫景銳,孫染珂,孫鑫淼,張琦琦
受保護的技術使用者：孫景銳
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21