一種副車架的減震結構的制作方法

本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種副車架的減震結構。

背景技術：

副車架承載著控制臂、轉向架、穩定桿、懸置等底盤的系統部件，是整車底盤系統中不可或缺的關鍵部件。副車架作為底盤與車身之間的過渡零件，吸收來自底盤各系統部件的荷載，并將該荷載分散傳遞至車身上，以減小車身的變形量。為了避免副車架與整車發生共振，現有技術中通常會在副車架上加裝吸振塊，吸振塊一般通過支架直接焊接在副車架上。由于吸振塊多為橡膠材料，容易老化報廢，而焊接在副車架上的吸振塊無法單獨拆除更換，將導致整個副車架報廢，造成極大的浪費，并大大提升售后維修成本。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種副車架的減震結構，結構簡單、連接可靠，安裝與拆卸便捷，能有效降低售后維修成本。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種副車架的減震結構，包括副車架本體，副車架本體的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座，支座上設有吸振塊，支座與吸振塊構成拆卸式連接。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：結構簡單合理，吸振塊既可以穩定地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1、2、3是本發明的立體示意圖；

圖4是圖3中a部的放大示意圖；

圖5是本發明的俯視圖；

圖6是圖5中b-b處的部分剖切示意圖；

圖7是圖1中拆卸吸振塊的立體示意圖；

圖8是本發明拆卸吸振塊后的仰視圖；

圖9是支架的拆分立體示意圖。

圖中：10.副車架本體，20.支座，21.上板座，211.上連接孔，22.下板座，221.下連接孔，23.墊塊，30.吸振塊，31.臺階，32.連接螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種副車架的減震結構，如圖1-8所示，包括副車架本體10，副車架本體10的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座20，支座20上設有吸振塊30，支座20與吸振塊30構成拆卸式連接。這樣吸振塊既可以可靠地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

優選的，支座20包括上、下板座21、22，上、下板座21、22的一側邊與副車架本體10相連、相對的另一側邊向遠離副車架本體10水平向延伸，上板座21與下板座22之間設有墊塊23，這樣可以在增強支座20的結構強度的同時降低支架20的自重。吸振塊30位于下板座22的底部并由螺栓與支座20連接，這樣吸振塊30連接在下板座22底部，下板座22與副車架本體10相連，便能將吸振塊30安裝在副車架上，結構簡單且連接可靠。

優選的，上板座21的凸伸部為槽口向下的槽型，槽口處與下板座22的上板面相連，這樣能提升支座20的結構強度和可靠性，從而提升吸振塊30安裝的可靠性。上、下板座21、22上開設有上下位置對應的上、下連接孔211、221，以保證吸振塊30與上、下板座21、22的有效連接。

進一步的，上板座21的槽深小于副車架本體10的厚度，上板座21的槽口口沿焊接連接在下板座22的上板面上，下板座22的凸伸部向上抬升并與連接部成折形板狀。也就是說上、下板座21、22凸伸部板面之間的間隙小于副車架本體10的厚度，這樣可以提升上、下板座21、22的整體剛度，從而進一步保證吸振塊30的可靠連接。

優選的，下板座22與吸振塊30之間留有間隙使吸振塊30的底面低于副車架本體10的底面。為便于敘述，將上板座21的最大槽深記為a，副車架中部本體的厚度記為b，下板座22與吸振塊20之間的間隙高度記為c,吸振塊30的厚度記為d，則上述數值應滿足a+c>b-d，從而保證在裝配厚度較小的吸振塊30時，其底面與路面的間距仍然能小于副車架本體10與路面的間距，以保證副車架的減震效果。

進一步的，墊塊23的頂面貼合并固定連接在上板座21的下板面上，墊塊23的底部貫穿下板座22并與下板座22固定連接，這樣墊塊23可以增強上、下板座21、22的結構強度，保持上、下板座21、22的姿態，防止上板座21和/或下板座22變形導致支座20損壞。吸振塊30的頂部設有臺階31，臺階31的上臺面與墊塊23的底面貼合，也就是說，臺階31的上臺面抵靠連接在墊塊23的底部，這樣能保證吸振塊30的裝配位置，使吸振塊30的安裝更加便捷。

更進一步的，墊塊23為與上、下連接孔211、221同軸設置的管狀塊體，上連接孔211的孔徑與墊塊23的管內徑相符，下連接孔221的孔徑與墊塊23的管外徑相符，所述吸振塊30的中部有向上延伸的連接螺栓32，臺階31為圓柱體并同軸設于連接螺栓32的基部。墊塊23設置在上、下連接孔211、221之間，可以增加上、下板座21、22開孔處的板面強度，同時墊塊23也作為螺栓連接套管與吸振塊30配合連接。臺階31同軸設于連接螺栓32的基部，這樣連接螺栓32依次穿過下連接孔221、墊塊23和上連接孔211與支座20相連，便能使臺階31抵靠在墊塊23的底部，不需要另外對正臺階31與墊塊23的位置，能進一步提升吸振塊30安裝的便捷性。

具體實施時，如圖1、2所示，支座20的上、下板座21、22分別連接在副車架中部本體的上、下框面上，其中上板座21的連接部為平行于副車架中部本體上框面的平板，上板座21的連接部焊接連接在副車架中部本體的上框面上；上板座21凸伸部向遠離副車架本體10側延伸的槽壁，也就是上板座21凸伸部兩側的槽壁靠近副車架本體10的側邊與副車架本體10的側壁形狀相符，并且該側邊邊緣與副車架本體10的側壁焊接連接，以保證上板座21與副車架本體10的可靠連接。下板座22的連接部貼合副車架中部本體的下框面及其側壁，下板座22連接部的貼合邊緣與副車架本體10焊接連接，以保證下板座22與副車架本體10的可靠連接。如圖9所示，上板座21設置上連接孔211的裝配區域向下凹陷做臺階平面處理，不僅能增強上板座21的結構強度，還可以節省螺母裝配所需的上部空間。下板座21的兩個下安裝孔22之間也設有加強筋，以保證其凸伸部的板面剛度，防止下板座21的凸伸部發生彎曲。

技術特征：

技術總結
本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種副車架的減震結構，包括副車架本體，副車架本體的前部或后部設置有向遠離副車架本體方向凸伸的支座，支座上設有吸振塊，支座與吸振塊構成拆卸式連接。本發明結構簡單合理，吸振塊既可以穩定地安裝在副車架上，也可以獨立拆卸，售后更換便捷，能有效降低售后維修成本。

技術研發人員：張津;王勇;石建偉;郭鵬;趙群;孟凡松;何中曉
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發日：2017.06.23
技術公布日：2017.10.10