一種高效的電動汽車轉向機構的制作方法

本發明涉及轉向設備技術領域，具體為一種高效的電動汽車轉向機構。

背景技術：

隨著社會與科技的發展，節能環保的電動汽車將逐步普及，尤其對于上班族來說，微型電動汽車成為一種理想的代步工具。然而，一方面，現有的停車場地逐漸無法滿足汽車日益增長的需要，同時，電動汽車在運輸過程中也很不方便。另一方面，采用輪轂電機驅動的電動汽車，其簧下質量大所引起的舒適性等方面的負效應很難避免。驅動電機與懸架集成，其等效簧下質量小，但是該方案將減速器安裝于輪邊不便于車輪懸架折疊與封裝。為了進一步提升微型電動汽車的靈活輕便，實現全輪獨立轉向與獨立驅動的功能。

現有的高效的電動汽車轉向機構，蓄電池的成本較高，電能較少，電動汽車轉向機構無法很好的分配蓄電池的電能，有時會因為供電的問題導致轉向機構失靈，無法提高電動汽車轉向機構的轉向高效性和安全性，在電動汽車運行的時很多電動汽車由于左右轉向導致汽車蓄電池和電動機也有劇烈的轉向和抖動，從而導致電動汽車內蓄電池和電動機等設備的損壞，無法提高電動汽車的實用性。

所以，如何設計一種高效的電動汽車轉向機構，成為我們當前要解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種高效的電動汽車轉向機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高效的電動汽車轉向機構，包括機構主體，所述機構主體由設置在機構主體頂部的y355電動機及設置在機構主體頂部的蓄電池構成，且所述y355電動機和所述機構主體緊密焊接，所述蓄電池嵌入設置于所述機構主體內，所述y355電動機的一側設有雙向活塞桿，且所述雙向活塞桿貫穿于所述y355電動機內，所述雙向活塞桿的一側設有第一連桿和第二連桿，且所述第一連桿和第二連桿均與雙向活塞桿緊密焊接，所述第二連桿的一側設有轉向萬向節，且所述第二連桿貫穿于所述轉向萬向節內，所述第一連桿的一側設有轉向萬向節，且所述第一連桿貫穿設置于所述轉向萬向節內，所述第一連桿和第二連桿的一側設有偏心銷軸，且所述偏心銷軸分別與所述第一連桿和第二連桿緊密焊接，所述偏心銷軸的一側設有固定套和旋轉軸，且所述偏心銷軸與固定套通過旋轉軸活動連接，所述固定套的一側設有電動汽車輪，且所述電動汽車輪與固定套緊密焊接。

進一步的，所述蓄電池的一側設有齒輪齒條，且所述齒輪齒條嵌入設置于所述蓄電池內。

進一步的，所述第二連桿的一側設有方向盤，且所述方向盤與所述第二連桿緊密焊接。

進一步的，所述y355電動機的一側設有電磁離合器，且所述電磁離合器嵌入設置于所述y355電動機內。

進一步的，所述蓄電池的頂部設有電力調節器，且所述電力調節器嵌入設置于所述蓄電池內。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該種高效的電動汽車轉向機構，改進了原有高效的電動汽車轉向機構的缺點，設有電力調節器，在蓄電池供電給y355電動機的時，可以優先使轉向機構完成轉向，保證了駕駛員遇到蓄電池電力不足時，也能保證電動汽車的安全，使得該種高效的電動汽車轉向機構能夠在社會上得到更廣泛的應用，設有齒輪齒條，可以在電動汽車轉向運行時，電動汽車內部的設備也跟著轉向，齒條齒輪的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉向的擺差，從而保護設備的安全，也使該種高效的電動汽車轉向機構在市場上獲得更多的認可。

附圖說明

圖1是本發明的整體結構示意圖。

圖2是本發明的電動汽車輪局部結構示意圖。

圖中：1-機構主體；2-y355電動機；3-轉向萬向節；4-偏心銷軸；5-蓄電池；6-電力調節器；7-連桿；8-方向盤；9-第二連桿；10-電磁離合器；11-雙向活塞桿；12-電動汽車輪；13-旋轉軸；14-固定套；15-齒輪齒條。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案：一種高效的電動汽車轉向機構，包括機構主體1，所述機構主體1由設置在機構主體1頂部的y355電動機2及設置在機構主體1頂部的蓄電池5構成，且所述y355電動機2和所述機構主體1緊密焊接，所述蓄電池5嵌入設置于所述機構主體1內，所述y355電動機2的一側設有雙向活塞桿11，且所述雙向活塞桿11貫穿于所述y355電動機2內，所述雙向活塞桿11的一側設有第一連桿7和第二連桿9，且所述第一連桿7和第二連桿9均與雙向活塞桿11緊密焊接，所述第二連桿9的一側設有轉向萬向節3，且所述第二連桿9貫穿于所述轉向萬向節3內，所述第一連桿7的一側設有轉向萬向節3，且所述第一連桿7貫穿設置于所述轉向萬向節3內，所述第一連桿7和第二連桿9的一側設有偏心銷軸4，且所述偏心銷軸4分別與所述第一連桿7和第二連桿9緊密焊接，所述偏心銷軸4的一側設有固定套14和旋轉軸13，且所述偏心銷軸4與固定套14通過旋轉軸13活動連接，所述固定套14的一側設有電動汽車輪12，且所述電動汽車輪12與固定套14緊密焊接。

進一步的，所述蓄電池5的一側設有齒輪齒條15，且所述齒輪齒條15嵌入設置于所述蓄電池5內，所述齒輪齒條15可以在電動汽車轉向運行時，電動汽車內部的設備也跟著轉向，齒條齒輪15的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉向的擺差，從而保護設備的安全。

進一步的，所述第二連桿9的一側設有方向盤8，且所述方向盤8與所述第二連桿9緊密焊接，所述方向盤8是轉向的主要控制器，駕駛人可以控制電動汽車的轉向。

進一步的，所述y355電動機2的一側設有電磁離合器10，且所述電磁離合器10嵌入設置于所述y355電動機2內，當駕駛人踩住所述電磁離合器10，可以控制電動汽車的車速變化。

進一步的，所述蓄電池5的頂部設有電力調節器6，且所述電力調節器6嵌入設置于所述蓄電池5內，所述電力調節器6可以在蓄電池供電給y355電動機的時，可以優先使轉向機構完成轉向，保證了駕駛員遇到蓄電池電力不足時，也能保證電動汽車的安全。

工作原理：首先，駕駛人進入電動汽車內，鑰匙點火啟動y355電動機2，駕駛人手握方向盤8，方向盤8向左擺動時，y355電動機2將雙向活塞桿11的一端推動第二連桿9和拉動第一連桿7，第二連桿9推動偏心銷軸4，根據轉向萬向節3的轉動角度控制電動汽車輪12的轉向角度，當改變轉向向右時，雙向活塞桿11反向推動，電動汽車轉向運行時，電動汽車內部的設備也跟著轉向，齒條齒輪15的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨電動汽車輪12轉向的擺差，保護電動汽車內部的蓄電池5和y355電動機。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種高效的電動汽車轉向機構，包括機構主體，所述機構主體由設置在機構主體頂部的Y355電動機及設置在機構主體頂部的蓄電池構成，且所述Y355電動機和所述機構主體緊密焊接，所述蓄電池嵌入設置于所述機構主體內，所述Y355電動機的一側設有雙向活塞桿，且所述雙向活塞桿貫穿于所述Y355電動機內，該種高效的電動汽車轉向機構設有齒輪齒條，可以在電動汽車轉向運行時，電動汽車內部的設備也跟著轉向，齒條齒輪的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉向的擺差，從而保護設備的安全，也使該種高效的電動汽車轉向機構在市場上獲得更多的認可。

技術研發人員：蔡群芳
受保護的技術使用者：福建德馳新能源科技有限公司
技術研發日：2017.06.20
技術公布日：2017.09.08