一種新型電動車專用的環保輪轂的制作方法

本實用新型屬于電動自行車車技術領域，具體涉及一種新型電動車專用的環保輪轂。

背景技術：

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具；2013年“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業掀起一場大的變革。電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方面主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方面做好了奠基。2001年由全國自行車信息中心舉辦電動自行車信息交流會并舉辦了電動自行車拉練（行駛里程）比賽。此比賽有力地推動了電動自行車技術的發展。

然而，傳統的電動自行車僅僅是蓄電池作為電源來為電動車供電，需要用家用電源為電動車充電，家庭用電大多數是用煤炭來發電，不環保，電動車不能利用太陽能來發電，而且少數電動車將太陽能電池板裝載車身上，這就導致電動車摔倒時太陽能電池板損壞，而且電池板裝在車身上時在騎行過程中會發生震動，會有噪聲，同時也會損傷太陽能電池板。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型電動車專用的環保輪轂，以解決上述背景技術中提出的傳統的電動自行車僅僅是蓄電池作為電源來為電動車供電，需要用家用電源為電動車充電，家庭用電大多數是用煤炭來發電，不環保，電動車不能利用太陽能來發電，而且少數電動車將太陽能電池板裝載車身上，這就導致電動車摔倒時太陽能電池板損壞，而且電池板裝在車身上時在騎行過程中會發生震動，會有噪聲，同時也會損傷太陽能電池板問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型電動車專用的環保輪轂，包括電動車輪胎，所述電動車輪胎的內部設置有電動車輪轂，且電動車輪胎的表面設置有電動車輪胎花紋，所述電動車輪轂的內部中間位置處設置有輪轂固定軸承孔，且電動車輪轂與輪轂固定軸承孔的連接位置處設置有輪轂支撐架，所述電動車輪轂的一側設置有左側太陽能電池板，另一側設置有右側太陽能電池板，所述左側太陽能電池板與右側太陽能電池板的連接位置處設置有太陽能電池板固定柱，所述太陽能電池板固定柱的下方設置有固定柱螺母，且太陽能電池板固定柱與固定柱螺母的連接位置處設置有固定柱減震彈簧，所述太陽能電池板固定柱的內部設置有固定螺栓，所述左側太陽能電池板與電動車蓄電池電性連接。

優選的，所述左側太陽能電池板的接線口處設置有橡膠防水保護墊。

優選的，所述太陽能電池板固定柱共設置有三個，且三個太陽能電池板固定柱分別安裝在左側太陽能電池板與右側太陽能電池板的連接位置處。

優選的，所述左側太陽能電池板為圓盤形結構。

優選的，所述太陽能電池板固定柱與左側太陽能電池板通過螺栓固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：設計科學合理，結構簡單，堅固耐用，設計的太陽能電池板可以在晴天或是有太陽的情況下為電動車充電，在騎行過程中，太陽照射在輪轂上，輪轂上的太陽能電池板可以為蓄電池充電，一邊騎行一邊充電，簡單方便，而且在電動車露天停放時，也可以為電動車充電，而且將太陽能電池板設計在輪轂上時，不用擔心電動車在摔倒或是側滑時會損壞太陽能電池板，比將太陽能電池板安裝在車身上的使用壽命要長，而且在兩塊太陽能電池板的連接位置處設計了減震彈簧，一方面能夠減震，保護電池板，另一方面可以降噪，防止在騎行過程中產生噪聲，實用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的太陽能電池板正視圖；

圖3為本實用新型的太陽能電池板剖視圖；

圖4為本實用新型的電池板固定柱結構圖；

圖中：1-電動車輪胎、2-電動車輪胎花紋、3-電動車輪轂、4-輪轂支撐架、5-輪轂固定軸承孔、6-左側太陽能電池板、7-太陽能電池板固定柱、8-右側太陽能電池板、9-固定柱減震彈簧、10-固定螺栓、11-固定柱螺母。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型提供一種技術方案：一種新型電動車專用的環保輪轂，包括電動車輪胎1，電動車輪胎1的內部設置有電動車輪轂3，且電動車輪胎1的表面設置有電動車輪胎花紋2，電動車輪轂3的內部中間位置處設置有輪轂固定軸承孔5，且電動車輪轂3與輪轂固定軸承孔5的連接位置處設置有輪轂支撐架4，電動車輪轂3的一側設置有左側太陽能電池板6，另一側設置有右側太陽能電池板8，左側太陽能電池板6與右側太陽能電池板8的連接位置處設置有太陽能電池板固定柱7，太陽能電池板固定柱7的下方設置有固定柱螺母11，且太陽能電池板固定柱7與固定柱螺母11的連接位置處設置有固定柱減震彈簧9，太陽能電池板固定柱7的內部設置有固定螺栓10，左側太陽能電池板6與電動車蓄電池電性連接。

為了防止太陽能電池板接口處進水，本實施例中，優選的，左側太陽能電池板6的接線口處設置有橡膠防水保護墊。

為了更好的固定兩塊太陽能電池板，本實施例中，優選的，太陽能電池板固定柱7共設置有三個，且三個太陽能電池板固定柱7分別安裝在左側太陽能電池板6與右側太陽能電池板8的連接位置處。

為了將太陽能電池板更好的與輪轂結合，本實施例中，優選的，左側太陽能電池板6為圓盤形結構。

為了使太陽能電池板固定柱7與左側太陽能電池板6連接更加緊密，本實施例中，優選的，太陽能電池板固定柱7與左側太陽能電池板6通過螺栓固定連接。

本實用新型中的左側太陽能電池板6通過吸收太陽光，將太陽輻射能通過光電效應或者光化學效應直接或間接轉換成電能的裝置，大部分太陽能電池板的主要材料為“硅”。

本實用新型的工作原理及使用流程：本實用新型安裝好過后，先將電動車輪轂3將電動車上拆卸下來，后將右側太陽能電池板8放置在電動車輪轂3的一側，讓后在將左側太陽能電池板6放置在另一側，并且分別將太陽能電池板固定柱7與固定柱螺母11對齊，最后則可以通過固定螺栓10伸入內部，將左側太陽能電池板6與右側太陽能電池板8固定住，并且固定柱減震彈簧9會在固定的過程中起到彈性連接的作用，一方面能夠固定住電池板，另一方面則使電池板之間存在間隙，進行緩沖，安裝完成后，用戶在騎行過程中，太陽照射到電池板上后，則可以將太陽能轉化為電能，并且存儲在蓄電池內部，節能環保。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。