一種車的車頂結構的制作方法

本實用新型涉及一種電動車，更具體的說是涉及一種電動車的車頂結構。

背景技術：

一般具有外車殼并且配置貨箱的電動車，其貨箱頂棚和周邊車板都是采用傳統的直接卡接結構，在兩片車殼對接后存在著縫隙，雖然現有結構中會設計一些防水的結構，但是雨下的較大的時候，不免會有雨水進入縫隙腐蝕結構，造成車內漏水，導致貨物浸水損壞，不利于電動車的長久使用；駕駛室頂部的防水結構是用橡膠條實行各個接縫之間的密封結構，或者是車殼連接之間的卡合結構，以達到防水的目的，但常規的防水結構存在橡膠條老化、脫落，卡合結構密封性不夠，導致車體局部漏水現象，影響駕駛員乘坐，不利于電動車的長久使用。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，有效阻擋雨水，防止車體漏水的車頂結構。

本實用新型提供了如下技術方案：一種車的車頂結構，包括駕駛室側車板、貨箱側車板、駕駛室上車板和貨箱上車板，駕駛室側車板和兩側的駕駛室上車板相連接，駕駛室上車板上靠近駕駛室側車板邊緣的位置設置有向上延伸的防水筋，貨箱上車板設置在貨箱側車板上，貨箱上車板具有相對貨箱側車板的配合邊緣延伸的擋水壁。

作為一種改進，駕駛室上車板相對防水筋的外側設置有擋片，駕駛室側車板蓋合在擋片上，防水筋和擋片之間形成防水通道。

作為一種改進，駕駛室上車板相對擋片的外側設置有安裝槽，駕駛室側車板的底面上設置有與安裝槽相配合的凸塊，駕駛室側車板蓋合在駕駛室上車板上時凸塊插入安裝槽中。

作為一種改進，安裝槽的槽底設置有孔壁向上凸出的第一安裝孔，凸塊的位置與第一安裝孔相對應并在凸塊上設置有第二安裝孔。

作為一種改進，駕駛室上車板包括車頂板和車窗板，車頂板和車窗板依次前后連接，車頂板一體成型，車窗板中部設置車窗。

作為一種改進，貨箱上車板與貨箱側車板的配合邊緣設置有卡臺，貨箱側車板上具有供卡臺配合放置的臺階，擋水壁位于卡臺的一側邊，卡臺和擋水壁兩者形成與臺階相配合的連續結構。

作為一種改進，貨箱上車板和擋水壁的交接處外側設置有緩沖臺。

作為一種改進，貨箱的后部為門結構，貨箱上車板后部設置有與門結構位置相對應的向外延伸的擋水檐。

作為一種改進，擋水檐的高度高于擋水壁，擋水檐的兩側具有將水引向擋水壁的突棱。

作為一種改進，貨箱上車板的前部蓋合在駕駛室上車板和駕駛室側車板上，貨箱上車板邊緣的擋水壁沿著駕駛室上車板和駕駛室側車板表面設置。

本實用新型的有益效果：應用在具有貨箱的電動車上，在貨箱上車板和貨箱側車板相配合的邊緣設置一個延伸的擋水壁，貨箱上車板和貨箱側車板的邊緣被擋水壁覆蓋，雨水會沿著擋水壁流下，保證了貨箱上車板和貨箱側車板的配合邊緣干燥，不會漏水；有效提高了電動車的防水性能，若貨箱上車板采用一體的結構，可以全方位的保證貨箱上車板及周邊不會漏水，結構合理便于制造，成本較低便于推廣使用；而在兩駕駛室側車板之間的駕駛室上車板上設置防水筋，可以有效阻隔中部雨水積累之后向兩側流到駕駛室上車板和駕駛室側車板連接的縫隙，達到一定的防水效果；在駕駛室上車板和駕駛室側車板之間設置一般的防水結構之后，可以再多一道保障，減少駕駛室上車板向兩側排水所造成的漏水可能，其結構簡單便于制造，可以廣泛的應用于電動車駕駛室的頂部。

附圖說明

圖1為本實用新型車的車頂結構的立體結構示意圖一。

圖2為本實用新型車的車頂結構的立體結構示意圖二。

圖3為本實用新型的駕駛室側車板和駕駛室上車板的立體爆炸圖一。

圖4為圖3中B處的局部放大圖。

圖5為圖3中C處的局部放大圖。

圖6為本實用新型的駕駛室側車板和駕駛室上車板的立體爆炸圖二。

圖7為圖2中A處的局部放大圖。

圖8為本實用新型車的車頂結構的立體爆炸圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。

如圖1-8所示，為本實用新型車的車頂結構的一種具體實施例。該實施例包括駕駛室側車板1、貨箱側車板2、駕駛室上車板3和貨箱上車板4，駕駛室側車板1和兩側的駕駛室上車板3相連接，駕駛室上車板3上靠近駕駛室側車板1邊緣的位置設置有向上延伸的防水筋5，貨箱上車板4設置在貨箱側車板2上，貨箱上車板4具有相對貨箱側車板2的配合邊緣延伸的擋水壁6。駕駛室上車板3和兩側的駕駛室側車板1在安裝連接時具有一定的防水結構和防水效果，或采用橡膠結構或采用卡合結構等具體方式，雨水的沖刷會加速橡膠的老化影響防水效果，卡合結構久了之后若產生縫隙也有漏水的可能，在駕駛室上車板3和駕駛室側車板1的邊緣設置向上延伸的防水筋5后，在原有基礎上起到了的雙重防水的功能，雨水的量不是太大時，不易出現漫過或者沖過防水筋5的情況，因此防水筋5能有效隔絕落到駕駛室上車板3處的水，盡可能避免了中部水對駕駛室上車板3和駕駛室側車板1邊緣的沖刷或者浸透，有效的降低了車架漏水的可能，提高駕駛舒適度，提高防水效果。擋水壁6在貨箱上車板4的邊緣向外向下設置，良好的覆蓋了貨箱上車板4和貨箱側車板2的配合位置，雨水落在貨箱上車板4上會順著擋水壁6流下，而側面打來的雨水也不可能由下至上的進入擋水壁6擋住的空間，有效的保證了貨箱上車板4和貨箱側車板2之間的連接結構不會漏水，有效保證連接結構處保持干燥，貨箱上車板4和貨箱側車板2連接牢固，車內環境舒適，保證運輸的貨物不被損壞，也可以延長電動車的使用壽命。

作為一種改進的具體實施方式，駕駛室上車板3相對防水筋5的外側設置有擋片31，駕駛室側車板1蓋合在擋片31上，防水筋5和擋片31之間形成防水通道32。駕駛室側車板1蓋合在擋片31上，令駕駛室上車板3和駕駛室側車板1的連接縫被駕駛室側車板1蓋住，這樣的結構可以使得雨水有從駕駛室側車板1和防水筋5之間的縫隙進入時，因防水筋5的存在，雨水不可能直接落到駕駛室側車板1和擋片31的連接縫位置處，可防止雨水從連接縫處進入駕駛室內，從而提高了防水效果，實現雙重防水的功能。從駕駛室側車板1和防水筋5之間縫隙進入的雨水會落到防水通道32中，該防水通道32沿著車的前后方向設置，雨水可以沿著防水通道32向低處排掉雨水，因進入防水通道32的雨水相對較少，不易出現雨水漫過擋片31的情況，有效的提高了防水排水的能力，減少駕駛室內漏水的可能。

作為一種改進的具體實施方式，駕駛室上車板3相對擋片31的外側設置有安裝槽33，駕駛室側車板1的底面上設置有與安裝槽33相配合的凸塊11，駕駛室側車板1蓋合在駕駛室上車板3上時凸塊11插入安裝槽33中。通過凸塊11插入安裝槽33的結構，實現駕駛室上車板3和駕駛室側車板1的相卡連接，保證駕駛室上車板3和駕駛室側車板1之間的連接強度；而安裝槽33沿著車的前后方向設置，也起到了容納雨水的功能，且雨水會沿著安裝槽33向低處排掉雨水，從而更好的防漏水，在多重防漏水的基礎上繼續再加一道保險，就算大雨令駕駛室上車板3和駕駛室側車板1的連接縫內進入大量的水，也可以由防水通道32、安裝槽33排掉。

作為一種改進的具體實施方式，安裝槽33的槽底設置有孔壁向上凸出的第一安裝孔34，凸塊11的位置與第一安裝孔34相對應并在凸塊11上設置有第二安裝孔12。第一安裝孔34和第二安裝孔12相對可以進行緊固件如螺栓螺母的安裝固定，孔壁向上凸出的第一安裝孔34令緊固件不會接觸到安裝槽33槽底可能進入的雨水，保證安裝結構的牢固及長期使用不受腐蝕。

作為一種改進的具體實施方式，駕駛室上車板3包括車頂板3a和車窗板3b，車頂板3a和車窗板3b依次前后連接，車頂板3a一體成型，車窗板3b中部設置車窗。駕駛室上車板3上的雨水受兩側防水筋5的阻擋，可以沿著駕駛室上車板3的弧度從兩側防水筋5之間形成的排水通道向低處排掉雨水，可以避免雨水淹沒過防水筋5而到達駕駛室上車板3和駕駛室側車板1的縫隙，減少車架縫隙長期使用漏水的可能。駕駛室上車板3的上方為車頂板3a，車頂板3a良好的承接雨水，由防水筋5阻隔兩側的水，沿著排水通道排掉雨水，一體成型的結構沒有任何可以滲水的縫隙，保證防水駕駛室上車板3自身的防水效果。下方為車窗板3b，車窗板3b要設置車窗，車窗上設置雨刮，雨刮會向兩側刮水，這時防水筋5可以起到更好的擋水效果，可以直接降低側面雨水進入駕駛室上車板3和駕駛室側車板1縫隙的可能性或者減少進入的水量，具有較好的防漏水效果。

作為一種改進的具體實施方式，貨箱上車板4與貨箱側車板2的配合邊緣設置有卡臺41，貨箱側車板2上具有供卡臺41配合放置的臺階21，擋水壁6位于卡臺41的一側邊，卡臺41和擋水壁6兩者形成與臺階21相配合的連續結構。貨箱上車板4與貨箱側車板2之間采用卡臺41和臺階21的結構，一方面貨箱上車板4周邊可以牢固的套在貨箱側車板2上，卡臺41放置在臺階21處，周邊形成良好的限位定位的效果，配合螺旋件的安裝有效保證整體安裝牢固；另一方面進一步提高了貨箱上車板4與貨箱側車板2之間的防漏水效果，就算有水從擋水壁6和貨箱側車板2之間的空隙進入，臺階21也具有一定的擋水高度，水難以越過臺階21進入貨箱側車板2內部，水還是會向下流出，從而防漏水效果更好。擋水壁6與卡臺4形成連續的彎折結構，結合臺階21的配合可以有效安裝配合，起到一定的限位效果，也進一步限制了水進入縫隙的可能，提高防水效果。

作為一種改進的具體實施方式，貨箱上車板4和擋水壁6的交接處外側設置有緩沖臺42。緩沖臺42的設置令貨箱上車板4和擋水壁6的交接處可以向外引導水流，雨水較大時可以在緩沖臺42處沖擊時向外飛灑，減少流到擋水壁6處的水量，提高排水效果。

作為一種改進的具體實施方式，貨箱的后部為門結構，貨箱上車板4后部設置有與門結構位置相對應的向外延伸的擋水檐43。貨箱側車板2的后部可以設置門，設置一個向外延伸的擋水檐43，增大上方所能阻擋的水的面積，阻止雨水刮進后方門內，提高擋水的效果。

作為一種改進的具體實施方式，擋水檐43的高度高于擋水壁6，擋水檐43的兩側具有將水引向擋水壁6的突棱44。擋水檐43設置的較高，可以優先阻擋大片的雨水，提高后方的擋雨效果，雨水也可以從兩邊流向擋水壁6，不影響正常的排水效果；為防止擋水檐43兩側的水流向擋水檐43下方的空間，設置了突棱44，突棱44連接到側邊擋水壁6的上方，可以良好的引導水流，并且封住了兩側的空間，水流不會流向擋水檐43下方，起到了良好的排水和引導水的效果。

作為一種改進的具體實施方式，貨箱上車板4的前部蓋合在駕駛室上車板3和駕駛室側車板1上，貨箱上車板4邊緣的擋水壁6沿著駕駛室上車板3和駕駛室側車板1表面設置。貨箱側車板2處的擋水壁6向下延伸設置，起到良好的擋水和排水的效果，水不易從下方進入空隙；駕駛室上車板3和駕駛室側車板1處的擋水壁6沿著表面弧形延伸設置，弧形更好的引導風，減少車在行駛過程中的阻力和噪音。