底架結構的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種底架結構，包括框架式底架本體，底架本體包括沿底架本體長度方向間隔設置的底架橫梁，還包括用于降低大梁的頂面與底架本體的底面之間距離的墊板組件，墊板組件固定連接于底架橫梁的底部，墊板組件上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，墊板組件設有用于與大梁可拆卸連接的安裝孔，底架本體還設有向下延伸的沉槽部。本實用新型提供的底架結構，實現了降低車架上底架的高度的目的，同時在底架本體上設置沉槽部，進一步增加車箱的容積，從而在保證車高不變的情況下，達到增加了車箱的容積的效果，從而減低運輸成本。
【專利說明】
底架結構
技術領域
[0001]本公開一般涉及運輸貨車技術領域，具體涉及運輸貨車車架，尤其涉及車架上底架結構。
【背景技術】
[0002]載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，現具有廣闊的市場前景。例如:隨著近年來電子商務的快速興起，人們的購物觀念也漸漸從實體店轉移到網購上，從而促進了快遞業的興起與快速發展。
[0003]快遞行業的發展離不了用來運輸快遞商品的運輸貨柜車的支持。貨柜車一般包括車架、車頭和貨車箱。車架包括大梁，設置在大梁兩側的車輪。車架中一般選擇在大梁上豎直設置有縱梁，縱梁與大梁固定連接，然后縱梁遠離地面的一端與車架底架固定連接，底架上設置貨車箱。但隨著快遞行業的迅速發展，快遞商品日益漸多，進而要求運輸貨柜車的數量隨之增加，但這會導致快遞成本上升。但又由于國家對運輸貨柜車有著嚴格的尺寸控制要求，包括車身高度、寬度、長度及車架中包括大梁不允許進行焊接等改造操作，故通過增加運輸貨柜車整體的高度及長度來增加車箱容積是不可行的，故保持原有車身高度、寬度及長度不變的情況下，增加貨柜車的車箱容積一直是本領域為解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種增大貨車箱體容積的底架結構。
[0005]本實用新型提供一種底架結構，包括框架式底架本體，底架本體包括沿底架本體長度方向間隔設置的底架橫梁，還包括用于降低大梁的頂面與底架本體的底面之間距離的墊板組件，墊板組件固定連接于底架橫梁的底部，墊板組件上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，墊板組件設有用于與大梁可拆卸連接的安裝孔，底架本體還設有向下延伸的沉槽部，墊板組件包括墊板件，墊板件包括沿底架本體的寬度方向設置的第一墊板，第一墊板上沿底架本體的寬度方向的兩端分別向遠離底架橫梁方向延伸有第二墊板，兩第二墊板之間形成有用來安放大梁的間隙，在第一墊板的頂部與底架橫梁的底部固定連接，第一墊板上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，第一墊板和第二墊板上皆設有安裝孔，第二墊板外側面上還固定連接有加強件，加強件的頂部抵接于底架本體的底部，底架結構還包括分別固定連接于第二墊板的外側面與底架橫梁的連接板，底架本體上背離墊板組件的一側沿底架本體的長度方向對稱設有凸起部，凸起部的底面上設有用于容納車輪的容腔，底架本體上沿底架本體的長度方向對稱設有沉槽部，沉槽部包括與第二墊板固定連接的框架式側板，側板上遠離第一墊板的一端向遠離第二墊板方向延伸有框架式底板，與側板固定連接的第二墊板上遠離底架本體的一端延伸有第三墊板，第三墊板與第一墊板位于第二墊板的同一側，第三墊板與第一墊板之間形成用于安放大梁的空間。
[0006]本實用新型提供的底架結構，通過在大梁與底架本體之間設墊板組件，其中墊板組件與底架本體固定連接，墊板組件通過安裝孔與大梁固定連接，進而底架本體固定在大梁上方，從而免去縱梁的使用，實現了降低車箱與大梁之間距離的目的，可在保證車高不變的情況下，達到增加了車箱的容積的效果，從而減低運輸成本。與此同時，由于墊板組件上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，從而增加了底架橫梁與大梁之間的接觸面積，進而實現降低兩者之間的磨損，還利用車箱對大梁的壓力的分散，延長底架結構和大梁的使用壽命。此外在底架本體上設置沉槽部，進一步增加車箱的容積，進一步地減低運輸成本。
【附圖說明】
[0007]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0008]圖1為本實用新型提供的底架結構的正視圖；
[0009]圖2為本實用新型提供的底架結構的附視圖；
[0010]圖3為附圖2中的A-A視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關的部分。
[0012]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。
[0013]請參考圖1-3，本實施例提供一種底架結構，包括框架式底架本體I，底架本體I包括沿底架本體I長度方向間隔設置的底架橫梁11，還包括用于降低大梁的頂面與底架本體I的底面之間距離的墊板組件，墊板組件固定連接于底架橫梁11的底部，墊板組件上與底架橫梁11固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁11的寬度，墊板組件設有用于與大梁3可拆卸連接的安裝孔，底架本體I還設有向下延伸的沉槽部13。
[0014]在本實施例中，通過在大梁3與底架本體I之間設墊板組件，其中墊板組件與底架本體I固定連接，墊板組件通過安裝孔與大梁3固定連接，進而底架本體I固定在大梁3上方，從而免去縱梁的使用，實現了降低車箱與大梁3之間距離的目的，可在保證車高不變的情況下，達到增加了車箱的容積的效果，從而減低運輸成本。與此同時，由于墊板組件上與底架橫梁11固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁11的寬度，從而增加了底架橫梁11與大梁3之間的接觸面積，進而實現降低兩者之間的磨損，還利用車箱對大梁3的壓力的分散，延長底架結構和大梁3的使用壽命。此外在底架本體I上設置沉槽部13，進一步增加車箱的容積，進一步地減低運輸成本。
[0015]其中，沉槽部13—般位于沿底架本體I長度方向的兩車輪之間，或者儲油缸與車輪之間以及或者車尾部分。
[0016]優選地，墊板組件包括墊板件，墊板件包括沿底架本體I的寬度方向間隔設置的一對第一墊板21，第一墊板21與底架橫梁11的底部固定連接，第一墊板21上與底架橫梁11固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁11的寬度，第一墊板21上設有安裝孔。
[0017]在本實施例中，一般大梁3皆有兩條并排間隔設置的梁，兩條梁的兩端固定連接。在本實施例中，墊板組件包括墊板件，墊板件包括沿底架本體I的寬度方向間隔設置的一對第一墊板21，這對第一墊板21分別置于兩條梁的頂面上，第一墊板21設有用于與大梁3固定連接的安裝孔，具體通過螺栓等可拆卸的連接方式。本實施例中第一墊板21—般為具有一定厚度的板，第一墊板21上與底架橫梁11固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁11的寬度，可增加了底架橫梁11與大梁3之間的接觸面積，進而實現降低兩者之間的磨損，還利用車箱對大梁3的壓力的分散，延長底架結構和大梁3的使用壽命。進一步地，第一墊板21為矩形板。本實施例中，第一墊板21結構簡單，且第一墊板21與底架本體I及大梁3頂面緊密貼合，減少因第一墊板21與底架本體I及大梁3頂面存在不平點，進而導致有明顯的間隙的存在，嚴重影響整體架構的穩定性。
[0018]優選地，墊板件還包括第一墊板21上靠近底架本體I的外側的一端向遠離底架本體I的方向延伸的第二墊板22，兩第二墊板22之間形成有用來安放大梁3的間隙。
[0019]在本實施例中，第一墊板21與第二墊板22之間可通過固定件固定連接，也可分別與大梁3的頂面及外側面固定連接，也可優選為一體成型。第一墊板21與第二墊板22為一體成型時，不僅避免使用用于固定連接兩者的連接件，還減少了安裝步驟，提高安裝效率及安裝精度，同時增加了第一墊板21與第二墊板22之間的整體結構穩定性、強度及耐沖擊性能。墊板件中兩第二墊板22之間形成有用來安放大梁3的間隙，兩第二墊板22分別與大梁3的外側面可拆卸的固定連接，如第一墊板21上設有用于與大梁3螺栓連接的安裝孔，或者第二墊板22上設有用于與大梁3螺栓連接的安裝孔，或者第一墊板21與第二墊板22上分別設有用于與大梁3螺栓連接的安裝孔。
[0020]優選地，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的2個以上的墊板件。
[0021]本實施例中，為了減少底架結構自身重量對大梁3的壓力，同時為了降低生產成本，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的2個以上的墊板件。換言之，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的墊板件的數量可根據具體車型及負載等要求進行合適的數量設計并進行布置。這里墊板件上沿底架本體長度方向的長度也可根據具體車型及負載等要求進行合適的數量設計并進行布置。在本實施例中，采用間隔設置的墊板件，還便于維修及更換，降低維修成本，節約資源。
[0022]優選地，墊板組件包括墊板件，墊板件包括沿底架本體的寬度方向設置的第一墊板，第一墊板上沿底架本體的寬度方向的兩端分別向遠離底架橫梁方向延伸有第二墊板，兩第二墊板之間形成有用來安放大梁的間隙，在第一墊板的頂部與底架橫梁的底部固定連接，第一墊板上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，第一墊板和第二墊板上皆設有安裝孔。
[0023]在本實施例中，墊板件包括一個第一墊板，以及第一墊板上沿底架本體的寬度方向的兩端分別向遠離底架橫梁方向延伸的兩個第二墊板，第一墊板整體擔在大梁的頂面，兩個第二墊板之間設有大梁，第二墊板上通過安裝孔固定連接在大梁的外側面。第一墊板的頂部與底架橫梁的底部固定連接，第一墊板上沿大梁的寬度方向的兩端設有與大梁螺栓連接的安裝孔，第一墊板上與底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的底架橫梁的寬度，可增加了底架橫梁與大梁之間的接觸面積，進而實現降低兩者之間的磨損，還利用車箱對大梁的壓力的分散，延長底架結構和大梁的使用壽命。
[0024]優選地，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的2個以上的墊板件，第一墊板與相鄰的2個第二墊板為一體成型結構。
[0025]在本實施例中，為了減少底架結構自身重量對大梁的壓力，同時為了降低生產成本，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的2個以上的墊板件。換言之，墊板組件包括沿底架本體長度方向間隔設置的墊板件的數量可根據具體車型及負載等要求進行合適的數量設計并進行布置。這里墊板件上沿底架本體長度方向的長度也可根據具體車型及負載等要求進行合適的數量設計并進行布置。同時墊板件為一體成型結構，不僅避免使用用于固定連接兩者的連接件，還減少了安裝步驟，提高安裝效率及安裝精度，同時增加了第一墊板21與第二墊板22之間的整體結構穩定性、強度及耐沖擊性能。
[0026]優選地，第二墊板22外側面上還固定連接有加強件5，加強件5的頂部抵接于底架本體I的底部，底架結構還包括分別固定連接于第二墊板22的外側面與底架橫梁11的連接板4。
[0027]在本實施例中，第二墊板22外側面上固定連接有加強件5，進一步地第二墊板22外側面上還固定連接有夾板，夾板與加強件5固定連接，夾板再與第二墊板22的外側面固定連接。加強件5的頂部抵接于底架本體I的底部，底架結構還包括分別固定連接于第二墊板22的外側面與底架橫梁11的連接板4，可增加大梁3對底架結構的整體支撐能力及穩定性能。這里加強件5優選為牛腿。連接板4為一體成型且相互垂直設置的兩個連接側板，兩連接側板分別與底架橫梁11和疊墊板固定連接。
[0028]優選地，底架本體I上背離墊板組件的一側沿底架本體I的長度方向對稱設有凸起部12，凸起部12的底面上設有用于容納車輪的容腔，底架本體I上沿底架本體I的長度方向對稱設有沉槽部13，沉槽部13包括與第二墊板22固定連接的框架式側板131，側板131上遠離第一墊板21的一端向遠離第二墊板22方向延伸有框架式底板132，與側板131固定連接的第二墊板22上遠離底架本體I的一端延伸有第三墊板，第三墊板與第一墊板21位于第二墊板22的同一側，第三墊板與第一墊板21之間形成用于安放大梁3的空間。
[0029]由于不同車型的貨車，在大梁3設計時也存在不同，例如車輪的頂面低于底架本體I，這樣就不需要考慮車輪與底架結構之間的干涉問題，但是有的車型中在本實施例中，車輪的頂面不低于底架本體I，故需要避免車輪與底架結構之間發生干涉。在本實施例中，通過底架本體I上背離墊板組件的一側沿底架本體I的長度方向對稱設有凸起部12，凸起部12的底面上設有用于容納車輪的容腔，有效地解決了底架結構與車輪之間發生干涉的問題。同時，容腔與車輪頂部的外表面之間還存在一定的間隙，以滿足汽車在行駛過程中車輪跳動導致車輪與底架結構之間的干涉問題。此外，沉槽部13包括與第二墊板22固定連接的框架式側板131，側板131上遠離第一墊板21的一端向遠離第二墊板22方向延伸有框架式底板132，進一步地，側板131與底板132相互垂直設置，來使得沉槽部13的容積最大。為了進一步地增加沉槽部13的容積，在保證汽車能夠正常運行時，將與側板131固定連接的第二墊板22上遠離底架本體I的一端延伸有第三墊板，第三墊板與第一墊板21位于第二墊板22的同一偵U，第三墊板與第一墊板21之間形成用于安放大梁3的空間，這樣底板132與第二墊板22的位置就可以下移，實現增加容積的目的。
[0030]優選地，相鄰的底架橫梁11之間設有第一連接桿，第一連接桿分別與相應的兩底架橫梁11固定連接;第一墊板21與第二墊板22相互垂直設置，大梁3與第一墊板21連接的部分的寬度小于對應的第一墊板21的寬度;側板131與底板132垂直設置，加強件5抵接于底板132的底部；側板131包括沿底架本體I長度方向并排設置的第二連接桿1311，第二連接桿1311皆固定連接于同一第二墊板22上。
[0031]在本實施例中，底架橫梁11一般為槽型鋼結構、或者空心矩形棱柱結構。相鄰的底架橫梁11之間設有第一連接桿，第一連接桿分別與相應的兩底架橫梁11固定連接。通過設置第一連接桿，可增加底架本體I整體結構穩定性。第一墊板21與第二墊板22相互垂直設置，以便于墊板件與大梁3頂面及外側面緊密貼合，減少兩者之間的間隙，增加墊板件與大梁3之間連接的牢固性及沖擊性能。進一步地，大梁3與第一墊板21連接的部分的寬度小于對應的第一墊板21的寬度，及第一墊板21延伸出對應的梁的頂面，便于車箱對大梁3的壓力的擴散，降低大梁3的承接力度，延長大梁3的使用壽命。側板131包括沿底架本體I長度方向并排設置的第二連接桿1311，第二連接桿1311皆固定連接于同一第二墊板22上，即側板131通過一個第二側板131與大梁3固定連接。這里第二連桿優選為空心矩形棱柱結構。
[0032]進一步地，凸起部12包括與大梁3頂面平行設置的支撐層，支撐層為矩形結構，支撐層也為框架式結構，支撐層的底面與車輪的頂部的外表面之間留有一定距離。
[0033]本文所述的固定連接可優選為為通過螺栓連接、或者焊接等。
[0034]以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述實用新型構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。
【主權項】
1.一種底架結構，包括框架式底架本體，所述底架本體包括沿所述底架本體長度方向間隔設置的底架橫梁，其特征在于，還包括用于降低大梁的頂面與所述底架本體的底面之間距離的墊板組件，所述墊板組件固定連接于所述底架橫梁的底部，所述墊板組件上與所述底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的所述底架橫梁的寬度，所述墊板組件設有用于與大梁可拆卸連接的安裝孔，所述底架本體還設有向下延伸的沉槽部，所述墊板組件包括墊板件，所述墊板件包括沿所述底架本體的寬度方向設置的第一墊板，所述第一墊板上沿所述底架本體的寬度方向的兩端分別向遠離所述底架橫梁方向延伸有第二墊板，兩所述第二墊板之間形成有用來安放大梁的間隙，在所述第一墊板的頂部與所述底架橫梁的底部固定連接，所述第一墊板上與所述底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的所述底架橫梁的寬度，所述第一墊板和所述第二墊板上皆設有所述安裝孔，所述第二墊板外側面上還固定連接有加強件，所述加強件的頂部抵接于所述底架本體的底部，所述底架結構還包括分別固定連接于所述第二墊板的外側面與所述底架橫梁的連接板，所述底架本體上背離所述墊板組件的一側沿所述底架本體的長度方向對稱設有凸起部，所述凸起部的底面上設有用于容納車輪的容腔，所述底架本體上沿所述底架本體的長度方向對稱設有所述沉槽部，所述沉槽部包括與所述第二墊板固定連接的框架式側板，所述側板上遠離所述第一墊板的一端向遠離所述第二墊板方向延伸有框架式底板，與所述側板固定連接的所述第二墊板上遠離所述底架本體的一端延伸有第三墊板，所述第三墊板與所述第一墊板位于所述第二墊板的同一側，所述第三墊板與所述第一墊板之間形成用于安放大梁的空間。2.根據權利要求1所述的底架結構，其特征在于，所述墊板組件包括墊板件，所述墊板件包括沿所述底架本體的寬度方向間隔設置的一對第一墊板，所述第一墊板與所述底架橫梁的底部固定連接，所述第一墊板上與所述底架橫梁固定連接的部分的寬度大于對應的所述底架橫梁的寬度，所述第一墊板上設有所述安裝孔。3.根據權利要求2所述的底架結構，其特征在于，所述墊板件還包括所述第一墊板上靠近所述底架本體的外側的一端向遠離所述底架本體的方向延伸的第二墊板，兩所述第二墊板之間形成有用來安放大梁的間隙。4.根據權利要求3所述的底架結構，其特征在于，所述墊板組件包括沿所述底架本體長度方向間隔設置的2個以上的所述墊板件。5.根據權利要求4所述的底架結構，其特征在于，所述第一墊板與所述第二墊板為一體成型，所述第二墊板上也設有所述安裝孔。6.根據權利要求1所述的底架結構，其特征在于，所述墊板組件包括沿所述底架本體長度方向間隔設置的2個以上的所述墊板件，所述第一墊板與相鄰的2個所述第二墊板為一體成型結構。7.根據權利要求1所述的底架結構，其特征在于，相鄰的所述底架橫梁之間設有第一連接桿，所述第一連接桿分別與相應的兩所述底架橫梁固定連接;所述第一墊板與所述第二墊板相互垂直設置，大梁與所述第一墊板連接的部分的寬度小于對應的第一墊板的寬度；所述側板與所述底板垂直設置，所述加強件抵接于所述底板的底部;所述側板包括沿所述底架本體長度方向并排設置的第二連接桿，所述第二連接桿皆固定連接于同一所述第二墊板上。
【文檔編號】B62D21/02GK205706867SQ201620497717
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月27日
【發明人】李金河, 肖勇江, 呂小兵
【申請人】南通元瑞汽車有限公司