一種雙面液壓側板箱式物流車的制作方法

本發明涉及交通運輸領域，尤其涉及一種物流車，具體的說，是一種雙面液壓側板箱式物流車。

背景技術：

物流車是物流行業用于搬運的主要工具，現有的物流車主要分為箱式和敞式。敞式物流車的最大優點在于，能夠方便的取出盛裝在車廂內任意位置的物品，但是由于敞式物流車的箱體不具有遮蓋功能，其弊端在雨雪天氣下顯得尤為明顯，被輸送的物品若不能沾水，則在雨雪天氣中，敞式物流車的使用則收到明顯的限制，因此，現在大多采用箱式物流車。

現有的箱式物流車為了在搬運貨物和裝卸過程中能夠更加高效，通常會在車廂的尾部安裝輔助裝置，以便降低車廂與地面存在的高度差給裝卸工作帶來的難度，以方便裝卸工人快速通過箱體尾部對貨物進行裝卸，但箱式物流車的箱體是密封的，其存在的明顯缺點在于卸貨的順序受到極大的限制，必須先裝的貨物后卸，后裝的貨物先卸；雖然現實生活中大多按照卸貨順序進行倒序裝貨，但因為收貨人不在或者其他因素影響，需要臨時調整卸貨順序時，則難度和工作量極大，造成時間的大量浪費。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種雙面液壓側板箱式物流車，用于解決現有技術中的箱式物流車的以下問題：其一、由于封閉的箱體結構，對貨物卸載順序造成限制的問題；其二，只能從箱體尾部進行裝卸貨物，導致裝卸效率低下的問題。本發明通過對箱體的進一步改進解決上上述問題，并且能夠從側面將箱體完全打開，隨意裝卸貨物，并在進行裝卸的箱體側面均設置有輔助裝置，提高裝卸貨物的效率，省時省力。

本發明通過下述技術方案實現：

一種雙面液壓側板箱式物流車，包括大梁、安裝在所述大梁上的箱體和龍門架，所述龍門架位于車頭和箱體之間，所述箱體包括車廂支架，所述車廂支架沿車輛行駛方向的左右兩側分別安裝有卷簾箱壁，所述左右兩塊卷簾箱壁分別通過安裝在箱體內的左卷軸和右卷軸進行收放，所述大梁左右兩側分別安裝有左側板和右側板，所述大梁尾部端頭安裝有尾板。

優選地，所述卷簾箱壁安裝在與所述車廂支架連接的卷簾槽內，所述卷簾槽兩側內壁上設置有密封材料。

優選地，所述左卷軸安裝在箱體左側卷簾箱壁與龍門架相交處，所述右卷軸安裝位置與左卷軸相對于箱體長度方向的平分線呈軸對分分布。

優選地，所述尾板根部分別通過穩定桿、旋轉液壓桿和升降液壓桿與固定連接在大梁端頭上的底座鉸接，所述穩定桿、旋轉液壓桿和升降液壓桿的數量均為兩根。

優選地，所述右側板分別通過第二穩定桿、第二旋轉液壓桿和第二升降液壓桿與固定連接在大梁側壁上的底座鉸接，所述第二穩定桿、第二旋轉液壓桿和第二升降液壓桿的數量均為兩根，所述左側板與所述右側板對稱安裝。

優選地，所述卷簾箱壁上設置有拉手。

本發明與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

（1）本發明由于將傳統固定式的箱體壁改為可以收放伸縮的卷簾箱壁，且在卷簾箱壁與車廂之家接觸處設置了密封材料，在實現開閉的同時還有效的做到了箱體自身的密封，同時，實現了箱體內的任何位置物品的隨意裝卸，與現有的箱式物流車相比，從根部上解決了裝卸順序被限制的問題。

（2）本發明由于在箱體的左右兩側和尾部均設置有液壓升降板，可以同時開啟進行裝卸，大大提高了裝卸的效率，節省大量的裝卸時間。

（3）由于本使用新型通過卷軸對卷簾箱壁進行收放，對汽車外形不造成任何影響，外形美觀，功能實用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1中A-A截面剖視圖；

圖4為圖3中B區局部結構放大示意圖；

圖5為尾板結構放大示意圖；

圖6為左側板與右側板安裝結構示意圖；

其中1-大梁；2-左側板；3-尾板；4-卷簾箱壁；5-龍門架；6-車廂支架；7-右側板；8-左卷軸；9-右卷軸；31-穩定桿；32-旋轉液壓桿；33-升降液壓桿；34-底座；41-拉手；61-卷簾槽；71-第二穩定桿；72-第二旋轉液壓桿；73-第二升降液壓桿；74-底座。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

實施例1：

結合圖1-3所示，一種雙面液壓側板箱式物流車，包括大梁1、安裝在所述大梁1上的箱體和龍門架5，所述龍門架5位于車頭和箱體之間，所述箱體包括車廂支架6，所述車廂支架6沿車輛行駛方向的左右兩側分別安裝有卷簾箱壁4，所述左右兩塊卷簾箱壁4分別通過安裝在箱體內的左卷軸8和右卷軸9進行收放，所述大梁1左右兩側分別安裝有左側板2和右側板7，所述大梁1尾部端頭安裝有尾板3。

工作原理：

當裝載貨物時，滑動左側板2，使其圍繞左卷軸8轉動并纏繞在所述左轉軸8上，實現箱體左側開啟；同理滑動右側板7，使其圍繞右卷軸9轉動并纏繞在所述右轉軸9上，實現箱體右側開啟；在需要時，還可以同時開啟箱體尾門，由于箱體尾門的開啟方式屬于現有技術或者現有設計，在此不再詳述。控制左側板2、右側板7和尾板3使其適合裝配環境，利于貨物的裝卸為止。值得說明的是：所述左側板2、右側板7和尾板3可以采用下述任意一種方式來實現其旋轉和移動：采用電動機通過齒輪傳動實現、采用電動機通過渦輪蝸桿和齒輪實現、采用液壓泵控制液壓桿實現。

本實施例中，當兩側面和尾門均開啟的情況下進行同時裝卸，其裝卸效率相對與只能開啟尾門的箱體物流車而言，其效率提升至少可以達到原有3倍，甚至以上，同時，由于側面的開啟避免了貨物在裝卸時需要排序的問題，因此，可以實現隨意裝卸，不受貨物卸載的先后順序限制，節省了大量的排序裝卸的時間。

實施例2：

結合附圖1-6所示，一種雙面液壓側板箱式物流車，包括大梁1、安裝在所述大梁1上的箱體和龍門架5，所述龍門架5位于車頭和箱體之間，所述箱體包括車廂支架6，所述車廂支架6沿車輛行駛方向的左右兩側分別安裝有卷簾箱壁4，所述左右兩塊卷簾箱壁4分別通過安裝在箱體內的左卷軸8和右卷軸9進行收放，所述大梁1左右兩側分別安裝有左側板2和右側板7，所述大梁1尾部端頭安裝有尾板3。

為了實現箱體的密封性，防止雨雪天氣對箱體內部物品的影響，本實施例中，所述卷簾箱壁4安裝在與所述車廂支架6連接的卷簾槽61內，所述卷簾槽61兩側內壁上設置有密封材料。

為了提高開啟所述卷簾箱壁4的便捷性節省箱體空間，本實施例中，所述左卷軸8安裝在箱體左側卷簾箱壁4與龍門架5相交處，所述右卷軸9安裝位置與左卷軸8相對于箱體長度方向的平分線呈軸對分分布。

為了提高尾板3的穩定性、可靠性和承重能力，所述尾板3根部分別通過穩定桿31、旋轉液壓桿32和升降液壓桿33與固定連接在大梁1端頭上的底座34鉸接，所述穩定桿31、旋轉液壓桿32和升降液壓桿33的數量均為兩根。

為了提高右側板7的穩定性、可靠性和承重能力，本實施例中，所述右側板7分別通過第二穩定桿71、第二旋轉液壓桿72和第二升降液壓桿73與固定連接在大梁1側壁上的底座74鉸接，所述第二穩定桿71、第二旋轉液壓桿72和第二升降液壓桿73的數量均為兩根，所述左側板2與所述右側板7對稱安裝。

為了提高所述卷簾箱壁4的操作便捷性，所述卷簾箱壁4上設置有拉手41。

工作原理：

在介紹工作原理之前，值得說明的是：本實施例中采用液壓系統對所述的左側板2、右側板7和尾板3進行控制，液壓系統對于本領域普通技術人員來說其包含的液壓泵、液壓管路等均為顯而易見的，因此，在本實施例中就不再詳述液壓系統的構造。

以尾板3為例，當尾板3需要打開時，控制液壓泵向旋轉液壓桿32吸油，旋轉液壓桿32縮短，尾板3以穩定桿31與尾板3的鉸接點為支點進行順時針方向轉動，當打開到需要的程度時，關閉液壓系統；此時旋轉液壓桿32中的液壓油處于封閉狀態，在旋轉液壓桿32作用過程中升降液壓桿33中的液壓油處于自由狀態，與液壓油缸自由連通，即此時的升降液壓桿33處于非工作和截止狀態，既不能產生推力也不能產生阻力。右側板7和尾板3的開啟原理與尾板3的開啟原理相同，在此不再重復贅述。

同理，當尾板需要關閉時，按照上述步驟控制液壓泵向旋轉液壓桿32中供油即可，當尾板3關閉到需要的位置時，關閉液壓系統即可。

當尾板3需要下降時，控制液壓泵向升降液壓桿33中吸油，升降液壓桿33長度縮短，尾板3沿著以穩定桿31為半徑，以穩定桿31與所述底座34鉸接點為圓心的圓周向下運動，當下降到需要的程度時，關閉液壓系統。當上升時，反之亦然。值得說明的是，此時升降液壓桿33中的液壓油處于封閉狀態，在升降液壓桿33作用過程中旋轉液壓桿32中的液壓油處于自由狀態，與液壓油缸自由連通，即此時的旋轉液壓桿32處于非工作和截止狀態，既不能產生推力也不能產生阻力。右側板7和尾板3的升降原理與尾板3的升降原理相同，在此不再重復贅述。

本實施例的其他工作原理同實施例1中的工作原理相同，在此就不在一一贅述。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明做任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發明的保護范圍之內。