一種基于u形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，包括后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪中間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括兩個豎直而設(shè)的滑槽，滑槽連接有U形撥叉，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內(nèi)，U形撥叉以中心轉(zhuǎn)動時U形撥叉兩端驅(qū)動兩個滑槽水平移動實(shí)現(xiàn)分離、合攏，車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
【專利說明】一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車市場新興產(chǎn)品層出不窮，特別是一些便攜式的電動車，比如站立式的兩輪電動車非常受年輕人的歡迎，其優(yōu)點(diǎn)是體積小，攜帶方便，行駛時受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因?yàn)閮奢嗆嚱Y(jié)構(gòu)受阻力相對三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類車也存在一定缺陷，就是平衡性相對欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠(yuǎn)不如三輪式的電動車穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，提供一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，包括后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪中間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括兩個豎直而設(shè)的滑槽，滑槽連接有U形撥叉，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內(nèi)，U形撥叉以中心轉(zhuǎn)動時U形撥叉兩端驅(qū)動兩個滑槽水平移動實(shí)現(xiàn)分離、合攏。
[0005]優(yōu)選的，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸上，滑動軸內(nèi)側(cè)端與滑槽固定，滑動軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動臂，轉(zhuǎn)動臂前端與車架鉸接，所述離合裝置驅(qū)動兩根滑動軸之間夾角變化使兩個左右半輪自動分離或者合攏。
[0006]優(yōu)選的，所述的U形撥叉連接有活動節(jié)，活動節(jié)上方連接一塊踏板。
[0007]優(yōu)選的，U形撥叉滑動于滑槽內(nèi)的兩個端部設(shè)有滑輪或軸承。
[0008]優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設(shè)有花鍵軸承。
[0009]優(yōu)選的，所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤，剎車盤外側(cè)設(shè)有防塵套。
[0010]采用本技術(shù)方案后，后輪為從動輪，后輪包括兩個左右半輪，兩個左右半輪中間設(shè)有離合裝置，離合裝置通過U形撥叉轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)左右離合，非常省力，兩個左右半輪合并成一個后輪時，阻力較小，運(yùn)行速度快，兩個左右半輪分開時，阻力加大，速度相對較慢，而且三輪比二輪行駛更為穩(wěn)定，利用這個結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]附圖1為電動車的整體三維示意圖；
[0012]附圖2為電動車內(nèi)部示意圖；
[0013]附圖3為底部平面示意圖；
[0014]附圖4為電動車后側(cè)正向示意圖；
[0015]附圖5為離合裝置分離時的示意圖；
[0016]附圖6為離合裝置合攏時的示意圖；
[0017]附圖7為兩根滑動軸內(nèi)傾時示意圖；
[0018]附圖8為兩根滑動軸外傾時示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明:
[0020]如圖1至圖8所示，一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，包括后輪，所述的后輪包括兩個左右半輪2，兩個左右半輪中間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括兩個豎直而設(shè)的滑槽51，滑槽連接有U形撥叉52，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內(nèi)，U形撥叉以中心轉(zhuǎn)動時U形撥叉兩端驅(qū)動兩個滑槽水平移動實(shí)現(xiàn)分離、合攏，從而驅(qū)動左右半輪分離或者合攏，來實(shí)現(xiàn)二輪、三輪狀態(tài)的切換，離合裝置具體參見圖5和圖6，圖5中，U形撥叉水平放置，兩個滑槽的位置被U型撥叉分離到最大位置，圖6中，U形撥叉旋轉(zhuǎn)一定角度，U形撥叉撥動兩個滑槽往中間移動，將兩個滑槽的距離縮小到最小，實(shí)現(xiàn)兩個滑槽合攏，滑槽外壁與滑動軸內(nèi)側(cè)端固定，滑槽分離、合攏時驅(qū)動滑動軸分離、合攏，另外，為了駕駛者方便操作，所述的U形撥叉連接有活動節(jié)53，活動節(jié)上方連接一塊踏板54，活動節(jié)與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動時驅(qū)動連桿傳動到活動節(jié)，最終驅(qū)動U形撥叉順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動?’另外U形撥叉兩個端部設(shè)有滑輪55，滑輪也可以用軸承代替，滑輪或者軸承可以減少U形撥叉與滑槽之間的摩擦系數(shù)，增加使用壽命。采用本技術(shù)方案后，離合裝置通過U形撥叉轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)左右離合，非常省力，兩個左右半輪合并成一個后輪時，阻力較小，運(yùn)行速度快，兩個左右半輪分開時，阻力加大，速度相對較慢，而且三輪比二輪行駛更為穩(wěn)定，利用這個結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。
[0021]上述結(jié)構(gòu)中由于左右半輪分離的距離全部依靠U形撥叉的兩端距離決定，U形撥叉兩端距離較大時，兩個輪子分離比較遠(yuǎn)，反之則分離比較短，輪子分離較遠(yuǎn)時，U形撥叉因?yàn)槌惺艿囊欢ǖ妮d荷，在尺寸較長的情況下受力時非常容易彎曲，所以對U形撥叉本身來說要求非常高，為了解決該問題，本方案中進(jìn)行了改進(jìn)，兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸3上，兩根滑動軸中間設(shè)有離合裝置，每根滑動軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動臂4，轉(zhuǎn)動臂前端與的車架I鉸接，這樣，當(dāng)滑動軸中間的離合裝置進(jìn)行左右分離時，驅(qū)動轉(zhuǎn)動臂前端發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使兩根滑動軸之間夾角變化，最終使得兩根滑動軸呈現(xiàn)內(nèi)傾(內(nèi)八字狀)或者外傾(外八字狀)，這樣可以使兩個左右半輪之間的夾角發(fā)生變化，當(dāng)內(nèi)傾時，如圖7所示，兩個左右半輪產(chǎn)生向兩邊滑動的分速度，從而自動將兩個左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當(dāng)外傾時，如圖8所示，兩個左右半輪產(chǎn)生往中心滑動的分速度，將兩個左右半輪合并成一個后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，這樣的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了左右半輪在離合裝置調(diào)節(jié)后，還能繼續(xù)自動滑行一段距離，而離合裝置則起到的是調(diào)節(jié)夾角的功能，兩個左右半輪的分離的距離不在受U形撥叉的尺寸限制，U形撥叉的兩端之間的長度可以相對短一些，能承受更大的載荷不發(fā)生彎曲。
[0022]所述的前輪設(shè)于車架前方，前輪連接有電機(jī)及蓄電池，所述的車架上方為站臺板7，站臺板與車架、轉(zhuǎn)動臂之間設(shè)有減震器71及減震彈簧72，增加電動車的整車避震效果。
[0023]優(yōu)選的，所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設(shè)有花鍵軸承32，花鍵滑動軸保證軸向滑動順暢，花鍵滑動軸上加抹潤滑油，所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤21，剎車盤外側(cè)設(shè)有防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進(jìn)入花鍵滑動軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動軸上滑動時發(fā)生卡死現(xiàn)象。
[0024]另外，本方案中額外增加三輪狀態(tài)的限速功能，所述的滑槽前端固定有往外側(cè)彎曲的金屬L形支架6，所述的轉(zhuǎn)動臂內(nèi)側(cè)設(shè)有與L形支架外側(cè)端相吸的磁鐵41，L形支架外側(cè)端設(shè)有按壓式開關(guān)61，當(dāng)左右半輪往兩邊移動靠近最大邊緣處時，L形支架往外側(cè)彎曲的外側(cè)端剛好與轉(zhuǎn)動臂內(nèi)側(cè)貼合，因?yàn)檗D(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動時內(nèi)側(cè)會有一定傾斜角度，L形支架外側(cè)端實(shí)際設(shè)計(jì)時也應(yīng)有一定斜度以增加兩者接觸時的貼合度，通過轉(zhuǎn)動臂內(nèi)側(cè)壁的磁鐵與L形支架相吸按動按壓式開關(guān)61，限速開關(guān)啟動，可以讓整車處于較慢速度，提高穩(wěn)定性，另夕卜，所述兩根L形支架其中一根的內(nèi)側(cè)壁也設(shè)有磁鐵41及按壓式開關(guān)61，當(dāng)左右半輪往中間移動時，兩根L形支架內(nèi)側(cè)壁貼合按動按壓式開關(guān)61，此時限速開關(guān)解除，恢復(fù)到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的L形支架內(nèi)部設(shè)有供導(dǎo)線穿過的線槽，導(dǎo)線連接所述的按壓式開關(guān)，導(dǎo)線內(nèi)置在線槽內(nèi)防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。
[0025]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，包括后輪，其特征在于:所述的后輪包括兩個左右半輪(2)，兩個左右半輪中間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括兩個豎直而設(shè)的滑槽(51)，滑槽連接有U形撥叉(52)，U形撥叉兩端分別滑動在滑槽內(nèi)，U形撥叉以中心轉(zhuǎn)動時U形撥叉兩端驅(qū)動兩個滑槽水平移動實(shí)現(xiàn)分離、合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩個左右半輪分別軸向滑動在兩根滑動軸(3)上，滑動軸內(nèi)側(cè)端與滑槽固定，滑動軸外側(cè)端固定有轉(zhuǎn)動臂(4)，轉(zhuǎn)動臂前端與車架(I)鉸接，所述離合裝置驅(qū)動兩根滑動軸之間夾角變化使兩個左右半輪自動分離或者合攏。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的U形撥叉連接有活動節(jié)(53)，活動節(jié)上方連接一塊踏板(54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:U形撥叉滑動于滑槽內(nèi)的兩個端部設(shè)有滑輪(55)或軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的滑動軸為花鍵滑動軸，左右半輪與滑動軸之間設(shè)有花鍵軸承(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于U形撥叉的車輪分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤(21)，剎車盤外側(cè)設(shè)有防塵套(22)。
【文檔編號】B62K13/00GK204236706SQ201420775420
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】祝珍海 申請人:祝珍海