一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置制造方法

一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置,包括動力輸入軸、動力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈L1，第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套。動力輸入軸和動力輸出軸分別伸入軸套的兩端，動力輸入軸與軸套通過花鍵連接，動力輸出軸與軸套通過花鍵連接，電磁線圈L1連接有控制該電磁線圈L1是否通電的控制電路。本實用新型采用節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制電路，實現電磁離合器在電動助力轉向器的電控單元對電磁離合器的實時控制。本實用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。本實用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實現節能環保的目的。
【專利說明】一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電磁離合器控制裝置，具體涉及一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置。

【背景技術】
[0002]現有技術如申請號為200410014087.4的中國專利披露的一種節能型電動助力轉向器電磁離合器控制方法。該發明涉及汽車電動助力轉向器，特指一種節能型電動助力轉向器電磁離合器控制方法，能夠根據助力情況的不同自動調節電磁離合器的電流大小，以實現節能與環保的目的。其利用電動助力轉向器中的單片機根據外界的信號，確定這種情況下電磁離合器所要傳遞的轉矩，并由此確定電磁離合器所需要的電流，根據這個電流發出具有適當占空比的PWM波驅動信號，這個信號經過放大以后去控制大功率VMOS管的導通與關斷，從而達到控制電磁離合器電流的目的。上述方案過分依賴電磁線圈的吸引力，特別是電磁離合器的電流隨電機助力大小而改變的時候，很容易在低助力時流經電磁離合器的電流過低，而導致離合器打滑，存在安全隱患。另外，隨著使用時間的延長，電磁離合器容易磨損，或有油水沾污時導致電磁離合器打滑，也將影響電動助力轉向系統的使用。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的是提供一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，以克服現有技術中存在的電磁離合器易打滑的問題。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，包括動力輸入軸、動力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈LI，該電磁離合器控制裝置還包括離合器殼體、第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套；所述軸套的一端設有與第一拔叉配合的第一卡位，該軸套的另一端設有與第二拔叉配合的第二卡位，所述鐵芯的一端與第一拉桿的一端連接，該第一拉桿的另一端與所述第一拔叉的一端鉸接，該第一拔叉的支點鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在所述軸套的第一卡位上；所述鐵芯的另一端與第二拉桿的一端連接，該第二拉桿的另一端與所述第二拔叉的一端鉸接，該第二拔叉的支點鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉的另一端叉在所述軸套的第二卡位上；所述動力輸入軸和動力輸出軸分別伸入所述軸套的兩端，所述動力輸入軸與所述軸套通過鍵連接，所述動力輸出軸與所述軸套通過鍵連接，所述電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
[0005]較佳的，所述控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發射極連接三極管VT4的發射極并同時接地，該三極管VT3的集電極同時連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發射極同時連接電源+VCC、三極管VT2的發射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉向器的電控單元控制端b2。
[0006]較佳的，所述軸套的內部設有第一花鍵，所述動力輸入軸的尾端設有與所述第一花鍵相適配的第二花鍵，所述動力輸出軸的尾端設有與所述第一花鍵相適配的第三花鍵。
[0007]上述對本實用新型結構和方法的描述可知，和現有技術相比，本實用新型具有如下優點:其一，本實用新型通過電磁線圈L1、第一拉桿、第二拉桿、第一撥叉、第二拔叉，控制軸套嚙合或斷開動力輸入軸與動力輸出軸的連接，結構簡單。其二，本實用新型的動力輸入軸可帶動軸套轉動，軸套可帶動動力輸出軸轉動，本實用新型可有效、牢固地傳遞動力，電磁離合器不易打滑。其三，本實用新型采用節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制電路，實現電磁離合器在電動助力轉向器的電控單元對電磁離合器的實時控制。其四，本實用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。其五，本實用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實現節能環保的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型動力輸出軸與軸套斷開嚙合時的結構示意圖。
[0010]圖3為本實用新型的控制電路示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0012]參照圖1，一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，包括動力輸入軸1、動力輸出軸2、鐵芯3、繞在鐵芯上的電磁線圈LI (圖中gl、g2表示接線端)、離合器殼體(圖中未示出)、第一拉桿4、第二拉桿5、第一拔叉6、第二拔叉7和軸套8。軸套8的一端設有與第一拔叉6配合使用的第一卡位81，該軸套8的另一端設有與第二拔叉7配合使用的第二卡位82。鐵芯3的一端與第一拉桿4的一端連接，該第一拉桿4的另一端與第一拔叉6的一端鉸接，該第一拔叉6的支點9鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在軸套8的第一卡位81上。鐵芯3的另一端與第二拉桿5的一端連接，該第二拉桿5的另一端與第二拔叉7的一端鉸接，該第二拔叉7的支點10鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉7的另一端叉在軸套8的第二卡位82上。動力輸入軸I和動力輸出軸2分別伸入軸套8的兩端，動力輸入軸I與軸套8通過鍵連接，動力輸出軸I與軸套8通過鍵連接，電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
[0013]參照圖1，動力輸入軸1、動力輸出軸2與軸套8的具體連接方式如下:軸套8的內部設有第一花鍵13，動力輸入軸I的尾端設有與第一花鍵13相適配的第二花鍵14，動力輸出軸2的尾端設有與第一花鍵13相適配的第三花鍵15。本實用新型可控制電磁線圈LI內的電流，從而控制鐵芯3左右移動，從而帶動第一拉桿4和第二拉桿5左右移動，第一拉桿4和第二拉桿5分別帶動第一拔叉6和第二拔叉7轉動，從而控制動力輸入軸I的第二花鍵14、動力輸出軸2的第三花鍵15與軸套8內的第一花鍵13的嚙合與否。
[0014]參照圖2，控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發射極連接三極管VT4的發射極并同時接地，該三極管VT3的集電極同時連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發射極同時連接電源+VCC、三極管VT2的發射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉向器的電控單元控制端b2。本實用新型采用節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制電路，實現電磁離合器在電動助力轉向器的電控單元對電磁離合器的實時控制。
[0015]本實用新型的具體工作過程如下:工作時，如圖3所示，助力轉向器的電控單元控制端bl通電，三極管VT3和三極管VT2相繼導通，則電源從+VCC流經三極管VT2、電磁線圈L1、三極管VT3到電源負極；此時，圖3中電流從電磁線圈LI的gl端流入、從g2端流出，鐵芯3左移、帶動第二拉桿5左移，第二撥叉7繞著鉸接點10將軸套8往右撥出，則動力輸入軸I的第二花鍵14和動力輸出軸2的第三花鍵15同時與軸套6的第一花鍵13嚙合。至此，助力轉向器電機的動力將從動力輸入軸I經軸套8傳遞到動力輸出軸2，起到動力傳遞的作用。接著，助力轉向器的電控單元控制端bl斷電，電磁線圈LI斷電，以實現連接可靠，節能環保。
[0016]如圖3所示，斷開時，助力轉向器的電控單元控制端b2通電，三極管VT4和三極管VTl相繼導通，則電源從+VCC流經三極管VT1、電磁線圈L1、三極管VT4到電源負極。此時，圖1和圖2中所示，電流從電磁線圈LI的g2端流入、從gl端流出，鐵芯3右移、帶動第一拉桿4右移，第一撥叉4繞著鉸接點9將軸套8往左撥出，則動力輸出軸2的第三花鍵15與軸套8的第一花鍵13斷開嚙合(如圖2所示)。至此，助力轉向器的電機的動力將被切斷。接著，助力轉向器的電控單元控制端b2斷電，電磁線圈LI斷電，以此循環工作。
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型通過電磁線圈L1、第一拉桿4、第二拉桿5、第一撥叉6、第二拔叉7，控制軸套8嚙合或斷開動力輸入軸I與動力輸出軸2的連接，結構簡單。本實用新型的動力輸入軸I可帶動軸套8轉動，軸套8可帶動動力輸出軸2轉動，本實用新型可有效、牢固地傳遞動力，電磁離合器不易打滑。本實用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。本實用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實現節能環保的目的。
[0018]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
【權利要求】
1.一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，包括動力輸入軸、動力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈LI，其特征是:該電磁離合器控制裝置還包括離合器殼體、第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套；所述軸套的一端設有與第一拔叉配合的第一卡位，該軸套的另一端設有與第二拔叉配合的第二卡位，所述鐵芯的一端與第一拉桿的一端連接，該第一拉桿的另一端與所述第一拔叉的一端鉸接，該第一拔叉的支點鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在所述軸套的第一卡位上；所述鐵芯的另一端與第二拉桿的一端連接，該第二拉桿的另一端與所述第二拔叉的一端鉸接，該第二拔叉的支點鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉的另一端叉在所述軸套的第二卡位上；所述動力輸入軸和動力輸出軸分別伸入所述軸套的兩端，所述動力輸入軸與所述軸套通過鍵連接，所述動力輸出軸與所述軸套通過鍵連接，所述電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
2.按照權利要求1所述的一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，其特征是:所述控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發射極連接三極管VT4的發射極并同時接地，該三極管VT3的集電極同時連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發射極同時連接電源+VCC、三極管VT2的發射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉向器的電控單元控制端b2。
3.按照權利要求1所述的一種節能型汽車電動助力轉向器的電磁離合器控制裝置，其特征是:所述軸套的內部設有第一花鍵，所述動力輸入軸的尾端設有與所述第一花鍵相適配的第二花鍵，所述動力輸出軸的尾端設有與所述第一花鍵相適配的第三花鍵。
【文檔編號】B62D5/04GK204250149SQ201420626148
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】王麟珠, 蘇慶列, 陳寧, 朱劍寶 申請人:王麟珠