一種電動車智能鼓剎防盜鎖的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車智能鼓剎防盜鎖，包括遙控器和安裝在電動車電機軸上與圓筒狀鼓身（22）、圓形裝飾蓋板（37）形成密閉空間的鼓剎主體（21），所述鼓剎主體（21）上安裝有配合形成總成殼的總成下殼（23）及總成上蓋（36），所述總成殼內安裝有電路控制板（24），所述電路控制板（24）電性連接有微型馬達（25），所述微型馬達軸上設有蝸桿（251），所述蝸桿（251）根據微型馬達（25）的正反向旋轉通過安裝在總成下殼（23）上的傳動機構帶動鎖閉機構實現開鎖及閉鎖。本實用新型使用遙控器控制電動力的開閉，配備控制電路板，在停車拔出鑰匙時能自動鎖緊電動車，操作方便，自動化程度高。
【專利說明】一種電動車智能鼓剎防盜鎖
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車防盜鎖，具體的說是一種電動車智能鼓剎防盜鎖。
【背景技術】
[0002]目前現有的電動車防盜鎖，一般都是外配鎖具；如U型鎖或普通的磁能鼓剎鎖。
[0003]這些鎖具都裸露在電動車的外面，很容易被盜賊發現并破解，從而導致電動車經常被盜。而且鎖體容易進入泥沙堵死，導致鑰匙打不開鎖，遙控器打不開鎖。車主需要彎腰、蹲地去開鎖，晴天一手灰，雨天一手泥等弊端。給車主造成經濟損失和使用不便的煩惱。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全方便的電動車智能鼓剎防盜鎖裝置。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動車智能鼓剎防盜鎖，包括安裝在電動車電機軸上與圓筒狀鼓身、圓形裝飾蓋板形成密閉空間的鼓剎主體，所述鼓剎主體上安裝有配合形成總成殼的總成下殼及總成上蓋，所述總成殼內安裝有電路控制板，所述電路控制板電性連接有微型馬達，所述微型馬達軸上設有蝸桿，所述蝸桿根據微型馬達的正反向旋轉通過安裝在總成下殼上的傳動機構帶動鎖閉機構實現開鎖及閉鎖。
[0006]進一步地，所述傳動機構包括安裝在總成下殼上的渦輪、第一減速齒輪組、第二減速齒輪組、第三減速齒輪、力矩輸出輪、偏心輪及扭簧；所述渦輪連接所述蝸桿，所述渦輪設有同軸小齒輪咬合第一減速齒輪組的大齒輪，所述第一減速齒輪組的小齒輪咬合第二減速齒輪組的大齒輪，所述第二減速齒輪組的小齒輪咬合第三減速齒輪，所述第三減速齒輪同軸連接力矩輸出輪，所述力矩輸出輪咬合偏心輪，所述偏心輪及扭簧通過定位軸同軸安裝于總成下殼，所述扭簧的一端連接所述偏心輪，另一端連接鎖閉機構。
[0007]進一步地，所述鎖閉機構包括安裝在鼓剎主體上的鎖座及連接所述傳動機構的扭簧的鎖銷，所述鎖座上設有供鎖銷直線滑動的滑槽，所述鼓身上設有多個鎖孔，所述鎖銷沿滑槽伸進鎖孔時鎖閉機構實現閉鎖。
[0008]進一步地，所述鎖孔有6個。
[0009]進一步地，還包括有報警器，所述報警器電性連接所述電路控制板。
[0010]進一步地，所述電路控制板上設有中央控制芯片，所述中央控制芯片連接有微型馬達驅動電路，所述微型馬達驅動電路包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；所述電源接入電路包括并聯連接電源的并聯電阻，所述并聯電阻連接三極管的集電極，所述三極管的基極連接電阻及另一端接地的穩壓二極管，所述三極管的發射極連接開鎖電路及閉鎖電路；
[0011]所述閉鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻，所述電阻的另一端分別連接接地的電阻及三極管的基極，所述三極管的發射極連接電阻和三極管，所述三極管的集電極連接三極管，所述三極管的發射極連接三極管的發射極，所述三極管的集電極依次通過微型馬達、三極管的集電極與發射集接地形成回路；
[0012]所述開鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻，所述電阻的另一端分別連接接地的電阻及三極管的基極，所述三極管的發射極連接電阻和三極管，所述三極管的集電極連接三極管，所述三極管的發射極連接三極管的發射極，所述三極管的集電極依次通過微型馬達、三極管的集電極與發射集接地形成回路；
[0013]所述微型馬達還并聯有消火花電容。
[0014]進一步地，所述的電路控制板包括報警器觸發電路，報警觸發電路包括連接中央控制芯片的接地振動滾珠開關，以及與所述振動滾珠開關并聯的電阻，所述電阻的另一端連接有5V電源。
[0015]進一步地，所述的電路控制板包括音頻輸出電路，音頻輸出電路包括連接中央控制芯片的電阻，所述電阻依次連通電阻及電阻接地形成偏置電流，所述電阻的另一端連接三極管的基極，所述電阻的另一端通過電阻連接三極管的基極；所述三極管的發射極和集電極并聯有消高壓電阻，所述三極管的集電極連接電感，所述電感的另一端通過電阻連接電源。
[0016]進一步地，所述的電路控制板還包括電源電路，所述電源電路包括連接輸入電源的二極管，所述二極管的輸出端分別連接所述微型馬達驅動電路以及限流電阻，所述限流電阻的另一端并聯連接有穩壓二極管和濾波電容，用以輸出5V電能。
[0017]進一步地，所述中央控制芯片連接有、數據輸入電路、發光指示電路、5V電源、遙控器對碼設置電路、儲存電路、繼電器控制驅動電路、智能關鎖電路、行車安全保護電路、接地端及模擬喇叭電路。
[0018]本實用新型通過在電動車上設置電連接電路控制板的微型馬達的，所述微型馬達軸上設有蝸桿，所述蝸桿根據微型馬達的正反向旋轉通過安裝在總成下殼上的傳動機構帶動鎖閉機構實現開鎖及閉鎖。有效的將鎖隱藏在電動車輪轂內，加強了防盜功能和避免鎖體容易進入泥沙而堵死，導致鑰匙打不開鎖的現象發生，且開閉鎖時車主不需要彎腰、蹲地去開鎖，方便車主使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的零件圖。
[0020]圖2是本實用新型的組裝示意圖。
[0021]圖3是本實用新型的中央控制芯片電路結構圖。
[0022]圖4是本實用新型的微型馬達驅動電路結構圖。
[0023]圖5是本實用新型的報警器觸發電路結構圖。
[0024]圖6是本實用新型的音頻輸出電路結構圖。
[0025]圖7是本實用新型的電源電路結構圖。
[0026]圖8是本實用新型的遙控器對碼設置電路結構圖。
[0027]圖9是本實用新型的儲存電路結構圖。
[0028]圖10是本實用新型的智能關鎖電路結構圖。
[0029]圖11是本實用新型的行車安全保護電路結構圖。
[0030]圖12是本實用新型的模擬喇叭電路結構圖。
[0031]圖13是本實用新型的微信號傳輸電路結構圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0033]如圖1和圖2所示，本實用新型一種電動車智能鼓剎防盜鎖包括遙控器(圖中未示)和安裝在電動車電機軸上與圓筒狀鼓身22、圓形裝飾蓋板37形成密閉空間的鼓剎主體21，鼓剎主體21上安裝有配合形成總成殼的總成下殼23及總成上蓋36，總成殼內安裝有電路控制板24，電路控制板24電性連接有微型馬達25，微型馬達軸上設有蝸桿251，蝸桿251根據微型馬達25的正反向旋轉通過安裝在總成下殼23上的傳動機構帶動鎖閉機構實現開鎖及閉鎖。
[0034]傳動機構類型多樣，為使微型馬達25的輸出力距成倍增大，本實用新型提供了一種倍增力距的傳動機構實施方式，該傳動機構包括安裝在總成下殼23上的潤輪26、第一減速齒輪組27、第二減速齒輪組28、第三減速齒輪29、力矩輸出輪30、偏心輪31及扭簧33 ；渦輪26連接蝸桿251，渦輪26設有同軸小齒輪咬合第一減速齒輪組的大齒輪，第一減速齒輪組27的小齒輪咬合第二減速齒輪組28的大齒輪，第二減速齒輪組28的小齒輪咬合第三減速齒輪29，第三減速齒輪29同軸連接力矩輸出輪30，力矩輸出輪30咬合偏心輪31，偏心輪31及扭簧33通過定位軸32同軸安裝于總成下殼23，扭簧33的一端連接偏心輪31，另一端連接鎖閉機構。
[0035]本實用新型的鎖閉機構包括安裝在鼓剎主體21上的鎖座34及連接傳動機構的扭簧33的鎖銷35，鎖座34上設有供鎖銷35直線滑動的滑槽341，鼓身22上設有多個鎖孔221，鎖銷35沿滑槽341伸進鎖孔221時鎖閉機構實現閉鎖。
[0036]優選地實施方式中，鎖孔221有6個，且成對對稱布設。此外，本實用新型還包括有報警器38，報警器38電性連接電路控制板24，并根據預設程序接受電路控制板24的控制。
[0037]本實用新型的遙控器發出指令信號后，控制電路板24接收并解碼，解碼后輸出高電平驅動微型馬達25，執行正轉和反轉動作。通過蝸桿251和渦輪26進行第一次減速，由第一減速齒輪組27、第二減速齒輪組28和第三減速齒輪29組合再次減速，這樣重復減速使力矩輸出輪輸出較大的扭矩力。通過力矩輸出輪30帶動偏心輪31，偏心輪31與扭簧33的一端連接，安裝在定位軸32上，扭簧33的另一端與鎖銷35的孔連接，鎖銷35安裝在鎖座34的滑槽341內，鎖座34安裝在鼓剎主體21上。總成殼做防水處理。
[0038]本實用新型通過上述部件的配合能達到以下動作:微型馬達正轉或反轉使鎖銷做進或退滑動與鼓身上設有的鎖孔配合達到開鎖與閉鎖動作。當鎖銷進行閉鎖運動時鼓身鎖孔不在鎖銷位置時，利用扭簧儲存能量，鼓蓋鎖孔一旦與鎖銷對位，扭簧能量立即釋放使鎖銷鎖進鎖孔達到閉鎖目的。同理當鎖銷已經鎖進鎖孔，當鎖孔側壁與鎖銷側壁受力憋死，鎖銷做開鎖運動，扭簧儲存能量，一旦電機鼓身旋轉松動，扭簧立即釋放能量是鎖銷退出鎖孔達到開鎖目的。
[0039]本實用新型控制電路的優選實施方式中，在電路控制板上設有圖3所示的中央控制芯片，中央控制芯片連接有音頻輸出電路、數據輸入電路、發光指示電路、5V電源、遙控器對碼設置電路、儲存電路、報警器觸發電路、繼電器控制驅動電路、智能關鎖電路、行車安全保護電路、接地端、模擬喇叭電路及微型馬達驅動電路。圖3所示的中央控制芯片選用SN8P2501B芯片，其引腳功能包括:引腳1:音頻輸出；引腳2:接收數據輸入；引腳3:發光指示；引腳4:電源(+5V);引腳5:遙控器對碼學習設置；引腳6:儲存數據連接；引腳7:報警觸發輸入；引腳8:繼電器驅動控制；引腳9:電門關鎖；引腳10:行車保護；引腳11:接地；引腳12:模擬電喇叭；引腳13:反轉(開鎖)；引腳14:正轉(關鎖)，特別指出的是，開鎖與閉鎖均通過微型馬達驅動電路實現，其中引腳13高電平時執行開鎖，引腳14高電平時執行閉鎖。
[0040]本實用新型的一種優選微型馬達驅動電路如圖4所示，包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；其中，電源接入電路包括并聯連接電源的并聯電阻R16、R17，并聯電阻R16、R17連接三極管Q13的集電極，三極管Q13的基極連接電阻R31及另一端接地的穩壓二極管DZ2，三極管Q13的發射極連接開鎖電路及閉鎖電路；閉鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻R13，電阻R13的另一端分別連接接地的電阻R14及三極管Q3的基極，三極管Q3的發射極連接電阻R15和三極管Q8，三極管Q3的集電極連接三極管Q4，三極管Q4的發射極連接三極管Q13的發射極，三極管Q4的集電極依次通過微型馬達、三極管Q8的集電極與發射極接地形成回路；開鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻R24，電阻R24的另一端分別連接接地的電阻R25及三極管Q6的基極，三極管Q6的發射極連接電阻R26和三極管Q7，三極管Q6的集電極連接三極管Q5，三極管Q5的發射極連接三極管Q13的發射極，三極管Q5的集電極依次通過微型馬達、三極管Q7的集電極與發射極接地形成回路；微型馬達還并聯有消火花電容C9。
[0041]本實用新型的微型馬達驅動電路由電阻R16、R17并聯降壓，通過三極管Q13的集電極，再由電阻R31和穩壓二極管DZ2給三極管Q13的基極提供一個穩定的13V電壓，由于三極管Q13集電極與發射極的極性壓降0.7V。使三極管Q13的發射極輸出一個很穩定的12.3V電壓，供給微型馬達驅動使用。關鎖功能:當中央控制芯片的引腳14輸出高電平時，通過電阻R13、R14分壓供到三極管Q3的基極，三極管Q3的集電極與發射極導通，使三極管Q4的發射極與基極得到偏流，三極管Q4發射極與集電極之間導通，使微型馬達的I腳得11.7V的正電，由于三極管Q3集電極與發射極的導通，另一路通過電阻R15的限流，提供到三極管的Q8的集電極與發射管導通并入地，電源通過三極管Q4的發射極到集電極，再到微型馬達的I腳，通過微型馬達的線圈到微型馬達的2腳，通過三極管Q8的集電極與發射極入地構成回路，微型馬達開始轉動表示關鎖。開鎖電路由電阻R24、R25、R26、三極管Q6、Q5、Q7組成，工作原理同關鎖一樣，這里不再詳述。
[0042]圖5所示為本實用新型的報警器觸發電路，包括連接中央控制芯片的接地振動滾珠開關SI，以及與振動滾珠開關SI并聯的電阻R30，電阻R30的另一端連接有5V電源。
[0043]作為優選，本實用新型的報警器觸發電路采用振動滾珠開關SI (Sff-SPST)和電阻R30兩只元器件組成的觸發電路；由于中央控制芯片的引腳7進入觸發信號為由高電平變為低電平或由低電平變為高電平，均能觸發報警；故不會產生漏報警和誤報警現象，此電路設計簡單，精練，性能穩定可靠。
[0044]圖6所示為本實用新型的音頻輸出電路，包括連接中央控制芯片的電阻R29，電阻R29依次連通電阻R40及電阻R39接地形成偏置電流，電阻R29的另一端連接三極管QlO的基極，電阻R29的另一端還通過電阻R40連接三極管Q9的基極；三極管Q9的發射極和集電極并聯有消高壓電阻R27，三極管Q9的集電極連接電感L4，電感L4的另一端通過電阻R28連接電源。
[0045]本實用新型的音頻輸出電路由Q9、Q10 二只2N555三級管組成放大器，R29為信號限流電阻，再由R29、R40、R39組成偏流電路，給Q10、Q9基極提供偏置電流，R28為功率放大限流電阻，L4為升壓電感，R27為消高壓電阻，能有效保護三級管Q9的使用壽命。
[0046]本實用新型還包括有電源電路，如圖7所示，電源電路包括連接輸入電源的二極管D1，二極管Dl的輸出端分別連接微型馬達驅動電路以及限流電阻R18，限流電阻R18的另一端并聯連接有穩壓二極管DZl和濾波電容El，用以輸出5V電能。
[0047]本實用新型的優選實施方式中，主電源通過二極管Dl —路輸出VCC供給微型馬達驅動電路，另一路通過限流電阻R18，再由穩壓二極管DZl和濾波電容El濾波后輸出+5V電源供給中央控制芯片和接收電路使用。二極管Dl為防止接錯線保護，當輸入電源正極與負極接反時，它能有效的保護作用，防止電路燒壞。
[0048]本實用新型還包括圖8所示的遙控器對碼設置電路，此電路只選用一只電阻R43和按鈕開關S2 (SW-YB)與中央控制芯片的引腳5相連接。遙控器進行對碼設置時，只需按下按鈕開關S2 (SW-YB)，報警喇叭發出聲音提示，再將需要錄入的二只遙控器上的按鍵各按一次，聽到報警喇叭聲音反饋后表示錄入完成；在用戶遺失遙控器時，可按按鈕開關S2(Sff-YB)重置，取消之前所有錄入遙控器的指令控制權，然后錄入新遙控器，減輕用戶遺失遙控器后所產生的經濟負擔；此電路設計合理，可靠；操作簡單方便；后期維護成本低等優點。
[0049]本實用新型還包括圖9所示的儲存電路，該電路采用一只儲存集成電路AT24C02，而且免外圍元件設計，將AT24C02的引腳5和中央控制芯片的引腳6連接，AT24C02的引腳6和中央控制芯片的引腳5連接。達到了數據儲存的目的，電路設計簡單，性能穩定可靠。本實用新型中AT24C02引腳分布為:引腳1，2，3，4，7接地；引腳5，6儲存數據連接;引腳8為5V電源。
[0050]本實用新型還包括圖10和圖3所示的智能關鎖電路，目前的遙控鎖只能用遙控器去控制關鎖；而本電路將傳統的電門鎖巧妙的與本實用新型的智能鼓剎防盜鎖相互結合；用戶停車后習慣性關掉電門鎖并拔出鑰匙，此時本實用新型的智能鼓剎防盜鎖將自動關鎖，自動警報設防。利用用戶的使用習慣避免用戶關電門鎖拔鑰匙后還要接著鎖防盜鎖的麻煩；本實用新型使用方便，安全可靠。
[0051]智能關鎖電路基于中央控制芯片的引腳9而實現，此腳由高電平變為低電平時，中央控制芯片的引腳14輸出一個5秒的高電平，然后歸零，供關鎖用。25秒后中央控制芯片的引腳7觸發信號進入有效，當電門鎖打開時，高電平通過限流電阻R34，再通過電阻R51與電阻R47分壓，中央控制芯片的引腳9呈高電平。當關掉電門鎖時，中央控制芯片的引腳9由高電平變為低電平，實現上述關鎖功能。
[0052]圖10所示電路還可實現免鑰匙啟動，當G點呈高電平時，經限流電阻R46再由分壓電阻R50分壓，開關三極管Qll基極得偏置電流，使Qll集電極與發射極之間導通，這時48V經三極管Q12發射極與基極，再經限流電阻R37與Qll的集電極和發射極入地，Q12的基極得到偏置電流，使Q12的發射極與集電極之間導通，48V電源經Q12的發射極流向Q12的集電極，由Q12的集電極輸出電流，再經隔離二極管D4，電流電壓輸出。另一路直接提供給控制器的控制端。
[0053]圖10所示電路還可實現控制器電壓輸出，當G點呈高電平時，經限流電阻R46再由分壓電阻R50分壓，開關三極管Qll基極得偏置電流使集電極與發射極之間導通，48V經三極管Q12的發射極再通過Q12基極再通過電阻R37與三極管Ql I的集電極和發射極入地，三極管Q12得偏置電流，故三極管Q12的發射極與集電極之間導通，VCC經三極管Q12的發射極再通過集電極，提供給控制器的控制電壓輸出。
[0054]繼續參照圖10，原車電門鎖電壓輸入，經隔離二極管D3，電源電壓輸出。
[0055]本實用新型還包括圖11所示的行車安全保護電路，通過此電路，當中央控制芯片的引腳10為聞電平時，只有中央控制芯片的引腳I的聲首提不有效，其它功能都被關掉，電機相線檢測到高電平，通過限流電阻R33、整流二極管D2和濾波電容C14濾波，再由DZ3穩壓后，通過限流電阻R44到中央控制芯片的引腳10，在行車時中央控制芯片的引腳10呈高電平，確保行車安全。
[0056]為了更加安全可靠，本實用新型設計了自保電路，加用了一只電阻的巧妙設計，使安全性能倍增，如圖11所示。電阻R32的一端連接+5V電源，另一端連接二極管D2，再通過電阻R44到中央控制芯片的引腳10，當電機相線檢測發生故障時，中央控制芯片的引腳10呈高電平只有發出故障提示音，其它功能不動作，正常情況下高電平經電阻R33，再通過電機線圈接地，中央控制芯片的引腳10保持低電平，一切功能正常使用。
[0057]本實用新型還包括圖12所示的模擬喇叭電路，當喇叭按鈕開關打開時，電壓通過限流電阻R41限流和分壓電阻R49分壓，提供一個高電平給中央控制芯片的引腳12，中央控制芯片的引腳I即輸出模擬喇叭的音頻信號。
[0058]本實用新型還包括圖13所示的微信號傳輸電路，該電路中，Jll與J13之間有六芯電纜線相連接進行信號傳輸。
[0059]此外，本實用新型還包括遙控發射電路和無線接收電路，因該兩種電路屬以往的成熟電路，在本實用新型里不再詳述。
[0060]以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本【技術領域】的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
【權利要求】
1.一種電動車智能鼓剎防盜鎖,其特征在于，包括安裝在電動車電機軸上與圓筒狀鼓身(22 )、圓形裝飾蓋板(37 )形成密閉空間的鼓剎主體(21)，所述鼓剎主體(21)上安裝有配合形成總成殼的總成下殼(23)及總成上蓋(36)，所述總成殼內安裝有電路控制板(24)，所述電路控制板(24)電性連接有微型馬達(25)，所述微型馬達軸上設有蝸桿(251)，所述蝸桿(251)根據微型馬達(25)的正反向旋轉通過安裝在總成下殼(23)上的傳動機構帶動鎖閉機構實現開鎖及閉鎖。
2.根據權利要求1所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述傳動機構包括安裝在總成下殼(23)上的渦輪(26)、第一減速齒輪組(27)、第二減速齒輪組(28)、第三減速齒輪(29)、力矩輸出輪(30)、偏心輪(31)及扭簧(33);所述渦輪(26)連接所述蝸桿(251 )，所述渦輪(26 )設有同軸小齒輪咬合第一減速齒輪組的大齒輪，所述第一減速齒輪組(27)的小齒輪咬合第二減速齒輪組(28)的大齒輪，所述第二減速齒輪組(28)的小齒輪咬合第三減速齒輪(29)，所述第三減速齒輪(29)同軸連接力矩輸出輪(30)，所述力矩輸出輪(30)咬合偏心輪(31)，所述偏心輪(31)及扭簧(33)通過定位軸(32)同軸安裝于總成下殼(23),所述扭簧(33)的一端連接所述偏心輪(31)，另一端連接鎖閉機構。
3.根據權利要求2所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述鎖閉機構包括安裝在鼓剎主體(21)上的鎖座(34)及連接所述傳動機構的扭簧(33)的鎖銷(35)，所述鎖座(34)上設有供鎖銷(35)直線滑動的滑槽(341 )，所述鼓身(22)上設有多個鎖孔(221 )，所述鎖銷(35 )沿滑槽(341)伸進鎖孔(221)時鎖閉機構實現閉鎖。
4.根據權利要求3所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述鎖孔(221)有6個。
5.根據權利要求3所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，還包括有報警器(38),所述報警器(38)電性連接所述電路控制板(24)。
6.根據權利要求1~5中任一項所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述電路控制板上設有中央控制芯片，所述中央控制芯片連接有微型馬達驅動電路，所述微型馬達驅動電路包括電源接入電路、開鎖電路及閉鎖電路；所述電源接入電路包括并聯連接電源的并聯電阻(R16、R17)，所述并聯電阻(R16、R17)連接三極管(Q13)的集電極，所述三極管(Q13)的基極連接電阻(R31)及另一端接地的穩壓二極管(DZ2)，所述三極管(Q13)的發射極連接開鎖電路及閉鎖電路； 所述閉鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻(R13)，所述電阻(R13)的另一端分別連接接地的電阻(R14)及三極管(Q3)的基極，所述三極管(Q3)的發射極連接電阻(R15)和三極管(Q8 )，所述三極管(Q3 )的集電極連接三極管(Q4 )，所述三極管(Q4 )的發射極連接三極管(Q13)的發射極，所述三極管(Q4)的集電極依次通過微型馬達、三極管(Q8)的集電極與發射集接地形成回路； 所述開鎖電路包括連接中央控制芯片的電阻(R24)，所述電阻(R24)的另一端分別連接接地的電阻(R25)及三極管(Q6)的基極，所述三極管(Q6)的發射極連接電阻(R26)和三極管(Q7 )，所述三極管(Q6 )的集電極連接三極管(Q5 )，所述三極管(Q5 )的發射極連接三極管(Q13)的發射極，所述三極管(Q5)的集電極依次通過微型馬達、三極管(Q7)的集電極與發射集接地形成回路； 所述微型馬達還并聯有消火花電容(C9)。
7.根據權利要求6所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述的電路控制板包括報警器觸發電路，報警觸發電路包括連接中央控制芯片的接地振動滾珠開關(S1 )，以及與所述振動滾珠開關(S1)并聯的電阻(R30)，所述電阻(R30)的另一端連接有5V電源。
8.根據權利要求6所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述的電路控制板包括音頻輸出電路，音頻輸出電路包括連接中央控制芯片的電阻(R29 )，所述電阻(R29 )依次連通電阻(R40)及電阻(R39)接地形成偏置電流，所述電阻(R29)的另一端連接三極管(Q10)的基極，所述電阻(R29)的另一端通過電阻(R40)連接三極管(Q9)的基極；所述三極管(Q9)的發射極和集電極并聯有消高壓電阻(R27)，所述三極管(Q9)的集電極連接電感(L4)，所述電感(L4)的另一端通過電阻(R28)連接電源。
9.根據權利要求6所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述的電路控制板還包括電源電路，所述電源電路包括連接輸入電源的二極管(D1)，所述二極管(D1)的輸出端分別連接所述微型馬達驅動電路以及限流電阻(R18)，所述限流電阻(R18)的另一端并聯連接有穩壓二極管(DZ1)和濾波電容(E1)，用以輸出5V電能。
10.根據權利要求6所述的一種電動車智能鼓剎防盜鎖，其特征在于，所述中央控制芯片連接有、數據輸入電路、發光指示電路、5V電源、遙控器對碼設置電路、儲存電路、繼電器控制驅動電路、智能關鎖電路、行車安全保護電路、接地端及模擬喇叭電路。
【文檔編號】B62H5/00GK204199887SQ201420579993
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月9日 優先權日:2014年10月9日
【發明者】趙崇誼 申請人:趙崇誼