一種自行車盤式制動器的轂殼組件及自行車盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種自行車盤式制動器的轂殼組件，所述的轂殼組件包括：轂殼，其包括相對的第一轂殼端和第二轂殼端；制動盤連接件，其設置在所述第一轂殼端上，所述制動盤連接件具有管形本體，且所述管形本體的內表面具有內螺紋；所述的管形本體靠近第一轂殼端的一端設置有一散熱裝置，所述的散熱裝置包括多個散熱片，所述的散熱片沿所述的管形本體的圓周方向排布，且所述的散熱片向遠離管形本體方向凸出，在所述的轂殼組件轉動時，所述的散熱裝置的散熱片發生轉動，使周圍空氣形成漩渦，以起到散熱作用。
【專利說明】一種自行車盤式制動器的轂殼組件及自行車盤式制動器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車盤式制動器。
【背景技術】
[0002]隨著自行車技術發展的日趨成熟和人們對綠色出行的更高要求，自行車越來越多地用于日常生活中，因而，在改善自行車性能方面，研究者投入了更多的精力，特別是關于自行車制動器。當前使用的自行車制動裝置主要有盤式和鼓式兩種類型，盤式制動器由于其反應迅速、穩定性和散熱性好等優點而得到了廣泛的應用，現有的盤式制動器一般包括可操作地連接到制動手柄上的卡鉗和固定連接到車輪的轂上的盤式制動盤，其中盤式制動盤與輪轂的連接方式有幾種，例如，通過一軸套與轂上的相應的花鍵相配合連接和一鎖定環來將制動盤保持住。但是此種連接方式穩定性、散熱性也不夠好，且安裝復雜，因而在此領域中亟需一種改進的自行車盤式制動器，以克服現有技術中的上述問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是克服本實用新型提供了一種自行車盤式制動器，該制動器轂結構更簡單，裝配效果更穩定且散熱性更好，使用壽命長。
[0004]本實用新型提供一種自行車盤式制動器的轂殼組件，所述的轂殼組件包括:轂殼，其包括相對的第一轂殼端和第二轂殼端；制動盤連接件，其設置在所述第一轂殼端上，所述制動盤連接件具有管形本體，且所述管形本體的內表面具有內螺紋；所述的管形本體靠近第一轂殼端的一端設置有一散熱裝置，所述的散熱裝置包括多個散熱片，所述的散熱片沿所述的管形本體的圓周方向排布，且所述的散熱片向遠離管形本體方向凸出，在所述的轂殼組件轉動時，所述的散熱裝置的散熱片發生轉動，使周圍空氣形成漩渦，以起到散熱作用。
[0005]本實用新型同時還要提供一種包括上述轂殼組件的自行車盤式制動器，所述的自行車盤式制動器還包括:
[0006]制動盤；
[0007]轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，所述轂軸的軸心線在所述第一軸端與所述第二軸端之間延伸，所述轂殼可轉動地連接到所述轂軸上；
[0008]安裝軸套，其能夠與所述制動盤相連接，所述安裝軸套具有開設有中心孔的軸套本體和由所述軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部；及
[0009]鎖定件，其具有管形部和由所述管形部的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣，所述管形部的外表面具有能夠與所述制動盤連接件的內螺紋相配合的外螺紋，
[0010]制動盤連接件的管形本體的外表面的截面外緣呈多邊形，所述安裝軸套的軸套本體的中心孔的表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內表面能夠與所述制動盤連接件的管形本體的外表面相配合，當所述鎖定件的管形部的外螺紋與所述制動盤連接件的管形本體的內表面的內螺紋相配合連接時，所述安裝軸套的中心孔的內表面與制動盤連接件的管形本體的外表面相配合，使得所述鎖定件和所述制動盤連接件將所述安裝軸套保持住。
[0011]優選地，所述鎖定件的凸緣的外邊緣上間隔設置有多個凹陷。
[0012]優選地，所述鎖定件的凸緣在背向所述管形部的外表面上設置有多個凹槽。
[0013]優選地，所述軸套本體上開設有沿圓周方向排布的散熱孔。
[0014]優選地，所述安裝軸套的盤連接部包括沿徑向延伸的至少一個第一連接塊。
[0015]優選地，所述制動盤具有用于連接安裝軸套的安裝部，所述安裝部包括能夠與所述至少一個第一連接塊相連接的至少一個第二連接塊。
[0016]優選地，所述制動盤的安裝部內包括軸向貫穿制動盤的安裝槽，所述安裝槽能夠允許鎖定件的管形部穿過。
[0017]由于以上技術方案的采用，本實用新型具有以下優點:本實用新型的盤式制動器的轂殼組件安裝了散熱裝置，在制動器轉動地過程中所述的散熱裝置也隨之轉動，這樣散熱裝置的散熱片會帶動周圍的空氣流動，形成空氣漩渦，加強了空氣流動，使散熱效果更加明顯。散熱裝置巧妙利用自行車在前進的過程中的轉動，使產生的熱量得到散發，而不需要借助其它任何輔助能量。軸套本體中心孔的多邊形截面的內表面與制動盤連接件的多邊形截面的外表面進行配合連接，這樣，整體結構更穩定，性能更優。此外，本實用新型的所述的安裝軸套上設置有散熱孔，可以起到良好的散熱作用，并可進一步防止轂油因過熱膨脹導致的泄漏，使得制動器轂使用時間更長久，磨損更小，結構和性能都更優。此種自行車盤式制動器結構簡單，并且容易生產。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0019]圖1為附圖1是根據本實用新型的盤式制動器的制動盤的俯視示意圖；
[0020]圖2是根據本實用新型的盤式制動器的制動盤的立體示意圖；
[0021]圖3是根據本實用新型的盤式制動器的安裝軸套的正視示意圖；
[0022]圖4是根據本實用新型的盤式制動器的轂殼正視示意圖；
[0023]圖5是根據本實用新型的盤式制動器的鎖定件的仰視示意圖；
[0024]圖6是根據本實用新型盤式制動器的安裝示意圖；
[0025]圖中:1、制動盤；11、安裝部；111、第二連接塊；112、安裝槽；2、轂殼；21、第一轂殼端；22、第二轂殼端；3、制動盤連接件；31、管形本體；32、散熱裝置；311、內螺紋；321、散熱片；4、安裝軸套；41、軸套本體；411、中心孔；42、盤連接部；421、第一連接塊；5、鎖定件；51、管形部；511、外螺紋；52、凸緣；521、凹陷；522、凹槽。
【具體實施方式】
[0026]以下結合具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。應理解，這些實施例是用于說明本實用新型的基本原理、主要特征和優點，而本實用新型不受以下實施例的范圍限制。實施例中采用的實施條件可以根據具體要求做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。
[0027]參閱附圖，根據本實用新型的盤式制動器包括:制動盤I ;轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，轂軸的軸心線在第一軸端與第二軸端之間延伸；轂殼2，其包括相對的第一轂殼端21和第二轂殼端22，轂殼2可轉動地連接到轂軸上；制動盤連接件3，其設置在第一轂殼端21上，制動盤連接件3具有管形本體31，管形本體31的內表面具有內螺紋311 ;安裝軸套4，其能夠與制動盤I相連接，安裝軸套4具有開設有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體41的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部42 ;及鎖定件5，其具有管形部51和由管形部51的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣52，管形部51的外表面具有能夠與制動盤連接件3的內螺紋311相配合的外螺紋511 ;其中制動盤連接件3的管形本體31的外表面的截面外緣呈多邊形。管形本體31靠近第一轂殼端21的一端設置有一散熱裝置32，散熱裝置包括多個散熱片321，散熱片321沿管形本體31的圓周方向排布，且散熱片321向遠離管形本體31方向凸出，在轂殼2組件轉動時，散熱裝置32的散熱片321發生轉動，使周圍空氣形成漩渦，以起到散熱作用。安裝軸套4的軸套本體41的中心孔411的內表面的截面也呈多邊形，使得該內表面能夠與制動盤連接件3的管形本體31的外表面相配合。當鎖定件5的管形部51的外螺紋511與制動盤連接件3的管形本體31的內表面的內螺紋311相配合連接時，安裝軸套4的中心孔411的內表面與制動盤連接件3的管形本體31的外表面相配合，使得鎖定件5和制動盤連接件3將安裝軸套4保持住。
[0028]具體地，首先參閱圖1至圖2，這兩幅圖中展示了根據本實用新型的制動盤I。圖1至圖2分別為該實施例的制動盤I的俯視圖和立體圖，制動盤I為盤式，具有用于連接安裝軸套4的安裝部11，安裝部11包括間隔設置的6個第二連接塊111，用于與安裝軸套4上的第一連接塊421相連接，以進一步將制動盤I與安裝軸套4相固定連接。制動盤I的安裝部11內還包括軸向貫穿制動盤I的安裝槽112，安裝槽112能夠允許鎖定件5的管形部51穿過。在實際應用中，制動盤I的結構并不限于上述方式，限于技術中的常用的制動盤I均可實現本實用新型的目的。可利用現有技術中的任意連接方式或者本領域技術人員根據現有技術進行改造或變換所形成的諸多連接方式，在此不做具體更多的詳細描述。
[0029]參閱圖3，展示了根據本實用新型的安裝軸套4，從圖中可以看出，安裝軸套4也為盤式，包括開設有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部42。盤連接部42包括間隔設置的沿徑向延伸的多個第一連接塊421，更具體地，第一連接塊421 —共為六個，六個第一連接塊421沿著軸套本體41的外周均勻間隔地設置，且第一連接塊421上還設有安裝孔，可與制動盤I上的第二連接塊111上的安裝孔相配合安裝，以進一步將制動盤I與安裝軸套4相連接。這樣，第一連接塊421與第二連接塊111可通過螺釘等相固定連接，且軸套本體4的中心孔411與安裝槽112相對應，鎖定件5的管形部51穿過安裝槽112并通過其上的外螺紋511與制動盤連接件3上的內螺紋311相配合連接，制動盤連接3上的管形本體31插入安裝軸套4的中心孔411中，使得管形本體31的外表面與軸套本體41的中心孔411的內表面相配合連接，。這樣，鎖定件5與制動盤連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動盤I保持住。
[0030]再參閱圖4至圖6。優選地，制動盤連接件3設置在轂殼2的第一轂殼端21上且與轂殼2 —體形成。轂殼2的第一轂殼端21通過第一軸承組件與第一軸端可轉動地連接，第二轂殼端22通過第二軸承組件與第二軸端可轉動地連接。具體地，轂殼2包括第一轂殼端21和第二轂殼端22以及位于第一轂殼端21和第二轂殼端22之間具有內通道的筒體部分，轂軸(未圖示)穿過該內通道并與轂殼2轉動連接地支撐轂殼2。轂軸的軸心線與轂殼2的中心軸線相重合，轂殼2繞轂軸進行周向轉動。在本實用新型中，轂軸與轂殼2的連接方式可采用現有技術中的常規連接方式，不作為本實用新型的重點，因而不做過多描述。
[0031]制動盤連接件3位于第一轂殼端21處，其管形本體31的開口的中心線與轂殼2的中心線相重合。在優選實施例中，管形本體31的外表面的截面外緣呈正十二邊形，所述的軸套本體41上沿圓周方向設置有散熱孔413，該圓周的圓心在轂殼2的中心軸線上，而軸套本體41在面向制動盤連接件3的端面上設置有能夠與凹陷區322相配合連接的軸向延伸的凸起部412，且軸套本體41的內表面的截面外緣也呈正十二邊形，使得該內表面能夠與管形本體31的外表面相配合連接。在自行車正常行駛過程中，由于持續運動在制動器轂的各部件間會產生熱量，使得部件及其連接鉚釘等熱脹冷縮，容易損壞，嚴重時甚至導致整個制動器轂不能正常使用，軸套本體41上散熱孔能夠使形成將熱量迅速散發出去，此外，在制動器轉動地過程中散熱裝置32也隨之轉動，這樣散熱裝置32的散熱片321會帶動周圍的空氣流動，形成空氣漩渦，加強了空氣流動，使散熱效果更加明顯，使得制動器轂使用壽命更長，性能更優。
[0032]在一具體的優選實施例中，鎖定件5的凸緣52的外邊緣上間隔設置有多個凹陷521。凹陷521在自行車行駛的過程中能夠形成風流，風流可通過鎖定件上的螺紋進一步進入安裝軸套4內以及制動盤連接件3和鼓殼2中，進一步提高了散熱效果。在一更具體的優選實施例中，鎖定件5的凸緣52的背向管形部51的外表面上設置有多個凹槽522。此處的凹槽522主要是為了在安裝制動器轂時便于操作鎖定件5，比如，使用扳手與凹槽522配合來操作鎖定件，這樣用力更方便，安裝也更牢固。凹槽522可以設置為多個，多個凹槽522可以等間隔地設置在同一圓周上，該圓周的圓心在管形部51的開口的中心線上。也可以根據實際需要以其他方式設置，主要是起到便于操作的目的，鎖定件5的結構可參見圖5至圖6。
[0033]參閱圖6，這兩幅圖為根據本實用新型的盤式制動器轂的安裝示意圖。在安裝時，可以先將安裝軸套4與制動盤I相連接，例如，使得第一連接塊421與制動盤I上的第二連接塊11分別相固定連接，可以用螺釘固定。制動盤連接件3的管形本體31插入安裝軸套4的軸套本體41中，兩者相配合連接。鎖定件5的管形部51穿過制動盤I上的安裝槽112插入制動盤連接件3的管形本體31的中心孔中，并且管形部51外表面上的外螺紋511與管形本體31內表面上的內螺紋311相配合連接。這樣，鎖定件5與制動盤連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動盤3保持住。同時，軸套本體41上散熱孔413起到散熱的作用，散熱裝置(32)在轉動過程中相當于一個風機，使周圍的空氣產生漩渦，散熱裝置(32)的散熱片(321)可以設置成如圖所示的齒輪狀也可以做成現有技術中常見的風扇葉片的形狀，散熱裝置(32)巧妙利用自行車在前進的過程中的轉動，使產生的熱量得到散發，而不需要借助其它任何輔助能量。
[0034]轂軸的結構在本實用新型中未做圖示，它可以是自行車常用榖軸的結構，與其他部件及轂殼2的連接方式也可以是本領域中的常規方式。
[0035]在自行車正常工作時，制動盤I連同其上所設置的輪圈不停地轉動，并通過安裝軸套4帶動制動盤連接件3及轂殼2轉動。需要剎車時，通過自行車制動器的制動手柄施加外力，并通過牽引索帶動剎車鉗與制動盤I相接觸并向制動盤I施加阻力，使得制動盤I慢慢停止轉動，制動盤I再進一步使得安裝軸套4、制動盤連接件3及轂殼2停止轉動，從而使得與轂殼2的第一轂殼端21、第二轂殼端22通過輻條相連接的輪圈停止轉動，最終實現了自行車的剎車。鎖定件5上的凹陷的設置更進一步改善了散熱效果，且可有效地消除自行車行駛過程中的制動器轂各部件的噪音。因而，本實用新型的自行車盤式制動器不僅結構更加穩定，散熱效果好，而且噪音小，性能穩定，可以避免轂殼及轂軸的漏油現象，具有非常良好的應用前景。
[0036]在本實用新型中，諸如轂軸、制動盤I等的部件可采用本領域的常規部件，與制動盤可活動地接觸的制動鉗的設置方式也可采用本領域的常規連接方式，因為不涉及本實用新型的保護重點而不做過多描述，本領域技術人員可根據現有技術容易地理解。
[0037]以上對本實用新型做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種自行車盤式制動器的轂殼組件，所述的轂殼組件包括: 轂殼(2)，其包括相對的第一轂殼端(21)和第二轂殼端(22); 制動盤連接件(3)，其設置在所述第一轂殼端(21)遠離第二轂殼端的一端面上，所述制動盤連接件(3)具有管形本體(31)，且所述管形本體(31)的內表面具有內螺紋(311); 其特征在于:所述的管形本體(31)靠近第一轂殼端(21)的一端設置有多個散熱片(321)，所述的散熱片(321)沿所述的管形本體(31)的圓周方向排布，且所述的散熱片(321)向遠離管形本體(31)的軸心線的方向凸出，在所述的轂殼(2)組件轉動時，所述的散熱裝置(32)的散熱片(321)發生轉動，使周圍空氣形成漩渦，以起到散熱作用。
2.一種包括權利要求1所述的轂殼組件的自行車盤式制動器，其特征在于:所述的自行車盤式制動器還包括: 制動盤(I)； 轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，所述轂軸的軸心線在所述第一軸端與所述第二軸端之間延伸，所述轂殼(2)可轉動地連接到所述轂軸上； 安裝軸套(4)，其能夠與所述制動盤(I)相連接，所述安裝軸套(4)具有開設有中心孔(411)的軸套本體(41)和由所述軸套本體(41)的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部(42);及 鎖定件(5)，其具有管形部(51)和由所述管形部(51)的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣(52)，所述管形部(51)的外表面具有能夠與所述制動盤連接件(3)的內螺紋(311)相配合的外螺紋(511)， 制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面的截面外緣呈多邊形，所述安裝軸套(4)的軸套本體(41)的中心孔(411)的表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內表面能夠與所述制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，當所述鎖定件(5)的管形部(51)的外螺紋(511)與所述制動盤連接件(3)的管形本體(31)的內表面的內螺紋(311)相配合連接時，所述安裝軸套(4)的中心孔(411)的內表面與制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，使得所述鎖定件(5)和所述制動盤連接件(3)將所述安裝軸套(4)保持住。
3.根據權利要求2所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)的外邊緣上間隔設置有多個凹陷(521)。
4.根據權利要求3所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)在背向所述管形部(51)的外表面上設置有多個凹槽(522)。
5.根據權利要求4所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述軸套本體(41)上開設有沿圓周方向排布的散熱孔(413)。
6.根據權利要求5所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述安裝軸套(4)的盤連接部(42)包括沿徑向延伸的至少一個第一連接塊(421)。
7.根據權利要求6所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述制動盤(I)具有用于連接安裝軸套(4)的安裝部(11 )，所述安裝部(11)包括能夠與所述至少一個第一連接塊(421)相連接的至少一個第二連接塊(111)。
8.根據權利要求7所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述制動盤(I)的安裝部(11)內包括軸向貫穿制動盤(I)的安裝槽(112 )，所述安裝槽(112)能夠允許鎖定件(5 )的管形部(51)穿過。
【文檔編號】B62L1/00GK204056157SQ201420547512
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】謝維庭 申請人:宏展五金塑膠制品（蘇州）有限公司