汽車后副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種汽車后副車架，其上的前束連桿安裝點剛度能得到提升。為實現所述目的的汽車后副車架，包括由前梁、后梁以及左、右縱梁連接成的框架結構，其特點是，前梁是由前片體和后片體扣合焊接而成，在前梁的兩端部，前梁的前片體和后片體共同提供前束連桿安裝點。
【專利說明】汽車后副車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車副車架，尤其涉及汽車后副車架的前梁，前梁上提供有安裝前束連桿的支架。
【背景技術】
[0002]四連桿類后副車架由前梁、縱梁及后梁形成框架主結構，主結構上焊接前束連桿支架等鈑金支架，用于安裝各桿系，副車架通過螺栓與汽車車身連接。
[0003]前束連桿支架采用沖片焊接于框架主結構上，其X、Y向剛度較低，且增加多處焊縫連接，支架疲勞可靠性存在風險。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車后副車架，其上的前束連桿安裝點剛度能得到提升。
[0005]為實現所述目的的汽車后副車架，包括由前梁、后梁以及左、右縱梁連接成的框架結構，其特點是，前梁是由前片體和后片體扣合焊接而成，在前梁的兩端部，前梁的前片體和后片體共同提供前束連桿安裝點。
[0006]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，在前梁的兩端部，前梁的前片體和后片體于所述安裝點分別提供有安裝孔以及前束連桿調整墊片。
[0007]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述前片體和所述后片體扣合形成的所述前梁具有隨強度要求而變化截面形狀的型腔。
[0008]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述前梁的中部的型腔截面為圓形，兩端的型腔截面為方形，中部至兩端的型腔截面由圓形漸變為方形。
[0009]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，所述方形為矩形。
[0010]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，在前梁的端部上部形成有四邊形開口，該四邊形的各邊與縱梁匹配搭焊。
[0011]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，該四邊形開口的兩相對的邊緣呈凹弧線形。
[0012]所述的汽車后副車架，其進一步的特點是，前片體和后片體為沖壓成形件。
[0013]改進后汽車后副車架的前梁，其上前束連桿安裝點的靜剛度較傳統結構該處X向、Y向靜剛度均得到提升，無支架與后副車架的主結構連接焊縫，該處受力可靠性大大加強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0015]圖1為本實用新型實施例中汽車后副車架的局部立體圖。
[0016]圖2為圖1中后副車架前梁的分解視圖。
[0017]圖3為圖1中前梁的主視圖。
[0018]圖3A為圖3中沿A-A線的剖面圖。
[0019]圖3B為圖3中沿B-B線的剖面圖。
[0020]圖4為圖1中后副車架前梁的立體圖。
[0021]圖5為圖1中后副車架前梁的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0023]需要注意的是，圖1至圖5均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。
[0024]圖1示出了后副車架的一部分，該后副車架為四連桿類副車架，包括由前梁、后梁以及左、右縱梁連接成的框架結構，在圖1中僅顯示了前梁I和左縱梁3。另外，關于前、后、左、右等方向性用語是以后副車架在車身上的位置為參考。
[0025]在圖1、圖3至圖5中僅顯示了前梁I的左端的結構，但前梁I的右端與左端基本上對稱，在無特別說明的情況下，后面的對前梁I的左端的描述也適合于其右端。
[0026]如圖1所示，縱梁3搭在前梁I的端部。
[0027]如圖2所示，前梁I由前片體IA和后片體IB扣合并焊接而成。前片體IA和后片體IB可以是沖壓成形片體，這樣其成本較低。
[0028]如圖3、圖3A、圖3B所示，縱梁3具有由前片體IA和后片體IB合圍成的型腔，其型腔截面A-A，和型腔截面B-B不同，在較佳的實施例中，如圖3A所示，位于中部的型腔截面實質上為圓形(包括大致成圓形的情況)，如圖3B所示位于兩端的截面形狀為矩形，從中部到端部的形狀是由圓形漸變為矩形。型腔截面的增大可以使前梁強度增加。
[0029]在本實用新型的其它實施例中，截面變化不一定遵循前述形狀變化，只要符合強度的設計要求即可，即縱梁3的截面形狀的面積大小的變化跟隨前梁不同部位的不同強度而變化。
[0030]如圖1所示，在前梁I的左端2，前片體IA有安裝孔11 (位于前束連桿的安裝點)和還連接有調整墊片2A，后片體IB也提供有安裝孔和調整墊片2B，各安裝孔、調整墊片上對應的孔共軸線設置，通過安裝孔就可以固定前述連桿，通過調整墊片2A、2B可以調整車輪的前束角。
[0031]在本實用新型的其它實施例中，前束連桿的安裝點不一定要是如圖1所示的安裝孔和/或調整墊片，這隨前束連桿的安裝要求不同而不同。
[0032]同樣地，在前梁I的右端2’也由前、后片體共同提供了前束連桿的安裝點。
[0033]如圖4和圖5所示，在型腔截面為矩形形狀的端部上部，前梁I提供有四邊形開口，該四邊形開口包括邊41、42、43、44，其中相對的邊42、44為凹弧形的邊緣，4條邊41、42、43、44與縱梁3的匹配搭焊。
[0034]在本實用新型的其它實施例中，不一定要在前梁I的端部提供如圖4所示的凹形的開口，也可以在縱梁上提供開口。
[0035]另外，四邊形開口的邊也可以不是凹弧形的。
[0036]在前述實施例中，前束連桿的安裝點直接由前梁I的端部的兩個片體提供，而不是由焊接在其上的鈑金支架提供，即前束連桿產生的負載直接傳遞到前梁I的兩個片體上，而不是傳遞到其他支架(如鈑金支架)再傳遞到前梁I或者縱梁。因此前述實施例無需單獨再焊接前述連桿支架，另外前述連桿安裝點與前梁形成一個整體，因此前述連桿安裝點的X、Y向剛度能大幅提升。
[0037]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【權利要求】
1.汽車后副車架，包括由前梁、后梁以及左、右縱梁連接成的框架結構，其特征在于，前梁是由前片體和后片體扣合焊接而成，在前梁的兩端部，前梁的前片體和后片體共同提供前束連桿安裝點。
2.如權利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，在前梁的兩端部，前梁的前片體和后片體于所述安裝點分別提供有安裝孔以及前束連桿調整墊片。
3.如權利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前片體和所述后片體扣合形成的所述前梁具有隨強度要求而變化截面形狀的型腔。
4.如權利要求3所述的汽車后副車架，其特征在于，所述前梁的中部的型腔截面為圓形，兩端的型腔截面為方形，中部至兩端的型腔截面由圓形漸變為方形。
5.如權利要求4所述的汽車后副車架，其特征在于，所述方形為矩形。
6.如權利要求1至5中任一項所述的汽車后副車架，其特征在于，在前梁的端部上部形成有四邊形開口，該四邊形的各邊與縱梁匹配搭焊。
7.如權利要求6所述的汽車后副車架，其特征在于，該四邊形開口的兩相對的邊緣呈凹弧線形。
8.如權利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，前片體和后片體為沖壓成形件。
【文檔編號】B62D21/00GK204210557SQ201420534875
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】徐佳利 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司