自行車變檔撥桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種自行車變檔撥桿，具有殼體，殼體外設有夾持件以及纜線張緊構件、纜線釋放構件，且殼體的一端設有纜線調節螺紋過孔，其中，纜線調節螺紋過孔內設有金屬螺紋件，金屬螺紋件的內壁設有內螺紋，纜線調節螺母可旋入金屬螺紋件內，纜線調節螺母的外螺紋由金屬制成。本實用新型提供的自行車變檔撥桿可以避免纜線調節螺母滑牙等情況發生，且纜線調節螺母與纜線調節螺紋過孔的金屬螺紋件配合順暢，有利于纜線調節螺母的旋轉。
【專利說明】自行車變檔撥桿
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及自行車配件領域，尤其是涉及一種用于變速自行車的變檔撥桿。
【背景技術】
[0002]自行車是人們普遍使用的交通工具，隨著人們生活條件的改善，騎行自行車已經成為人們休閑、運動的項目。隨著騎行自行車作為休閑、競技項目的方向發展，人們對自行車的結構、性能也提出更高的要求，傳統僅僅作為交通運輸工具的自行車已經不能滿足人們的要求。
[0003]由于傳統的自行車僅包括車架，在車架的兩端分別安裝有輪子，并且通過動力系統，如鏈條、踏板等帶動輪子旋轉并驅使自行車前進。此外，自行車的車架上還設有剎車系統、轉向系統等。然而，人們騎行自行車時往往經過不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人們騎行傳統的自行車在上坡時往往比較費勁，有時候不得不下車推行自行車上坡，影響人們的騎行。
[0004]因此，現有的自行車上安裝變速系統，在把手位置安裝變檔撥桿，并且在車架上安裝有前撥鏈器以及后撥鏈器，變檔撥桿與前撥鏈器、后撥鏈器通過一根纜線連接，纜線的一端被變檔撥桿緊固，另一端被后撥鏈器緊固，通過變檔撥桿來改變纜線調節的松緊，并且改變變檔撥桿與后撥鏈器之間的纜線的長度，從而帶動后撥鏈器的可動構件轉動，有可動構件改變導輪的位置，進而改變鏈條卡入的鏈輪的位置，實現自行車的變速。
[0005]現有的一種變檔撥桿如圖1所示，其具有一個殼體，殼體具有上蓋與下蓋10，圖1隱藏殼體的上蓋。在殼體外設有夾持件11，用于將變檔撥桿夾持在自行車的把手位置。此夕卜，殼體外還設有纜線張緊構件12以及纜線釋放構件13，通過撥動纜線張緊構件12將纜線張緊，通過撥動纜線釋放構件13可以將纜線釋放，從而調節纜線的張緊度。
[0006]在殼體的一端設有金屬片14，金屬片14內設有內螺紋。纜線調節螺母15具有一根螺紋桿16，螺紋桿16上設有外螺紋，且螺紋桿16上的外螺紋與金屬片14的內螺紋配合。纜線調節螺母15的另一端設有纜線過孔17，纜線穿過纜線過孔17，并延從螺紋桿16的端部穿出，且纜線伸入到殼體內。由于金屬片14的厚度較小，螺紋桿16旋入金屬片14后，內螺紋與外螺紋配合距離短，容易發生滑牙的情況，纜線調節螺母15不能可靠地固定在金屬片14上，影響纜線的調節。
[0007]因此，現有的一些變速自行車使用較長的內螺紋與外螺紋配合來解決容易滑牙的問題。參見圖2，該變檔撥桿具有殼體20，殼體20外設有夾持件21，用于將變檔撥桿夾持在自行車的把手位置。并且，殼體20外還設有纜線張緊構件22以及纜線釋放構件23。在殼體20的一端設有螺旋調節螺紋孔24，纜線調節螺紋孔24內設有內螺紋25，纜線調節螺母26的一端設有螺紋桿27，螺紋桿27周壁上設有外螺紋，外螺紋與內螺紋25配合，由此將纜線調節螺母26旋入到纜線調節螺紋孔24內。并且，纜線調節螺母26的一端還設有纜線過孔28，以便于纜線穿過纜線調節螺母26。
[0008]由于螺紋桿27的距離較長，因此內螺紋25的距離也較長，為了節省變檔撥桿的生產成本，殼體20通常使用塑料制成，纜線調節螺紋孔24以及內螺紋25也是由塑料制成。但是，由于纜線調節螺母26由金屬制成，且螺紋桿27也是由金屬制成，金屬制成的外螺紋與塑料制成的內螺紋25配合時，纜線調節螺母26不容易旋入到纜線調節螺紋孔24內。且內螺紋25也容易損壞，不能長時間使用，影響變檔撥桿的使用壽命。
【發明內容】
[0009]本實用新型的主要目的是提供一種纜線調節螺母與纜線調節螺紋過孔配合順暢且使用壽命較長的自行車變檔撥桿。
[0010]為了實現上述的主要目的，本實用新型提供的自行車變檔撥桿具有殼體，殼體外設有夾持件以及纜線張緊構件、纜線釋放構件，且殼體的一端設有纜線調節螺紋過孔，其中，纜線調節螺紋過孔內設有金屬螺紋件，金屬螺紋件的內壁設有內螺紋，纜線調節螺母可旋入金屬螺紋件內，纜線調節螺母的外螺紋由金屬制成。
[0011]由上述方案可見，由于纜線調節螺紋過孔由塑料制成，且纜線調節螺紋過孔內設有金屬螺紋件，內螺紋位于金屬螺紋件內，也就是內螺紋由金屬制成。這樣，金屬制成的纜線調節螺母的外螺紋與金屬制成的內螺紋配合時，纜線調節螺母旋入到纜線調節螺紋過孔時較為順暢。此外，金屬螺紋件的長度較長，可以避免纜線調節螺母滑牙的情況發生。
[0012]一個優選的方案是，殼體由塑料制成，且纜線調節螺紋過孔與殼體一體成型。
[0013]由此可見，纜線調節螺紋過孔與變檔撥桿的殼體一體注塑成型，可以降低變檔撥桿的生產成本。
[0014]進一步的方案是，金屬螺紋件的外壁與纜線調節螺紋過孔的內壁過盈配合，且金屬螺紋件的外壁設有至少一條凹槽，凹槽自金屬螺紋件的外壁向金屬螺紋件的軸線方向凹陷。
[0015]可見，由于金屬螺紋件與纜線調節螺紋過孔過盈配合，可以方便地將金屬螺紋件壓進纜線調節螺紋過孔的外殼，方便變檔撥桿的生產。
[0016]更進一步的方案是，金屬螺紋件的長度小于纜線調節螺紋過孔的長度，且金屬螺紋件的兩端均位于纜線調節螺紋過孔內，纜線調節螺母具有一根螺紋桿，外螺紋位于螺紋桿上，且螺紋桿的長度大于金屬螺紋件的長度。
[0017]由此可見，將金屬螺紋件完全包裹在纜線調節螺紋過孔內，使變檔撥桿殼體更為美觀，且螺紋桿的長度較長，更有利于避免滑牙的情況發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是現有一種自行車變檔撥桿隱藏上蓋后的結構分解圖。
[0019]圖2是現有另一種自行車變檔撥桿的結構分解圖。
[0020]圖3是本實用新型實施例的結構分解圖。
[0021]以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型的自行車變檔撥桿安裝在自行車把手上，用于調節纜線的張緊度，并且通過帶動纜線的張緊與釋放帶動后撥鏈器的可動構件運動，從而實現自行車的調速。
[0023]參見圖3，變檔撥桿具有殼體30，殼體30呈扁平狀，在殼體30外設有夾持件31，夾持件31的中部具有一個環形的通孔，并且夾持在自行車的把手處，進而將變檔撥桿固定在自行車上。在殼體30的一端設有纜線張緊構件32，纜線張緊構件32具有按壓部，當按壓部被按下時，纜線被張緊，從而帶動纜線的運動。此外，殼體30外還設有纜線釋放構件33，通過對纜線釋放構件的操作，可以將纜線釋放，從而調節變檔撥桿與后撥鏈器之間的纜線長度。
[0024]殼體30的一端設有纜線調節螺紋過孔34，從圖3可見，纜線調節螺紋過孔34與纜線張緊構件32分別位于殼體30的兩端，纜線從纜線調節螺紋過孔34穿入到殼體30內。纜線調節螺紋過孔34的外殼35中部為圓形的通孔，金屬螺紋件37安裝到外殼35內。本實施例中，變檔撥桿的殼體30由塑料制成，并且，纜線調節螺紋過孔34的外殼35為殼體30的一部分，因此，外殼35也是有塑料制成。優選地，纜線調節螺紋過孔34的外殼35與殼體30 一體成型，也就是一體注塑成型，以簡化變檔撥桿的組裝工藝,并降低其生產成本。
[0025]金屬螺紋件37大致為圓柱體形狀，內表面設有內螺紋40。由于金屬螺紋件37由銅等金屬制成，因此內螺紋40也是由金屬制成的。優選地，內螺紋40為自攻螺紋，以降低金屬螺紋件37的生產成本。從圖3可見，金屬螺紋件37的內壁內完全被攻上內螺紋40，因此在金屬螺紋件37的軸線方向上，內螺紋40的長度較長。
[0026]金屬螺紋件37的外壁上設有多條凹槽38，每一條凹槽38均是自金屬螺紋件37的外壁向金屬螺紋件37的軸線方向凹陷，且每一條凹槽38均是沿金屬螺紋件37的軸線方向延伸，因此多臺凹槽38相互間平行布置。此外，多條凹槽38在金屬螺紋件37的外壁周向上均勻布置，以便于金屬螺紋件37與纜線調節螺紋過孔34內壁36之間的配合。
[0027]本實施例中，金屬螺紋件37的外壁與纜線調節螺紋過孔34內壁36之間過盈配合，金屬螺紋件37可以是壓制到纜線調節螺紋過孔34內，也可以是先加工金屬螺紋件37后，將金屬螺紋件37放置在變檔撥桿的殼體30注塑模具上，通過注塑成型的方式將金屬螺紋件37注塑在外殼35內，還可以對外殼35進行加熱處理，以將外殼35的內徑增大，并將金屬螺紋件37壓入后，待外殼35冷卻后將金屬螺紋件37固定。由于金屬螺紋件37的外壁上設有凹槽38，可以增大金屬螺紋件37與外殼35之間的摩擦力，避免金屬螺紋件37從外殼35中滑出。
[0028]變檔撥桿的殼體30外設有纜線調節螺母42，纜線調節螺母42由金屬制成，優選地，纜線調節螺母42與金屬螺紋件37由同一種金屬制成。纜線調節螺母42的端部設有一根螺紋桿43，螺紋桿43上設有外螺紋，外螺紋與金屬螺紋件37的內螺紋40配合，因此纜線調節螺母42的螺紋桿43可以旋入到金屬螺紋件37內。纜線調節螺母42為一體成型的金屬件，即螺紋桿43的外螺紋與整個纜線調節螺母42 —體成型的，外螺紋可以是注塑成型。
[0029]纜線調節螺母42內設有纜線過孔44，與螺紋桿43相對的一端設有纜線過孔的端口，纜線過孔44穿過纜線調節螺母42并伸入到變檔撥桿的殼體30內。通過調節纜線調節螺母42可以調節纜線的張緊度，只有將纜線調節螺母42旋入金屬螺紋件37后并擰緊纜線調節螺母42，才能調節纜線張緊構件32以及纜線釋放構件33。
[0030]為了金屬螺紋件37牢固地固定在纜線調節螺紋過孔34內，并且纜線調節螺母42與金屬螺紋件37牢固地配合，金屬螺紋件37的軸線上的長度小于纜線調節螺紋過孔34的長度，并且，金屬螺紋件37的兩端均位于纜線調節螺紋過孔34的兩個端面之間。這樣，金屬螺紋件37的兩端不會外露在纜線調節螺紋過孔34的端面外。并且，螺紋桿43的長度大于金屬螺紋件37的長度，且外螺紋布置在整條螺紋桿43上，因此外螺紋的長度大于內螺紋40的長度，以防止滑牙的情況發生。
[0031]由于變檔撥桿的殼體30由塑料制成，且纜線調節螺紋過孔34也是由塑料制成，可以減輕變檔撥桿的重量，并降低變檔撥桿的生產成本。此外，固定在纜線調節螺紋過孔34內的金屬螺紋件37以及纜線調節螺母42均由金屬制成，纜線調節螺母42旋轉順暢，有利于纜線的調節。并且，金屬螺紋件37的長度可以設計得較長，避免滑牙的情況發生。
[0032]當然，上述實施例僅是本實用新型的一個優選的方案，實際應用時還可以有更多的變化，例如，金屬螺紋件與纜線調節螺母可以由不同的金屬制成，并且可以使用鋁合金等金屬材料替代銅制成金屬螺紋件、纜線調節螺母；或者，金屬螺紋件外壁上的凹槽可以傾斜于金屬螺紋件的軸線等，這樣的改變也能實現本實用新型的目的。
[0033]最后需要強調的是，本實用新型不限于上述實施方式，如纜線調節螺母形狀的改變、金屬螺紋件與螺紋桿長度的改變等變化也應該包括在本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.自行車變檔撥桿，包括 殼體，所述殼體外設有夾持件以及纜線張緊構件、纜線釋放構件，且所述殼體的一端設有纜線調節螺紋過孔； 其特征在于: 所述纜線調節螺紋過孔內設有金屬螺紋件，所述金屬螺紋件的內壁設有內螺紋，纜線調節螺母可旋入所述金屬螺紋件內，所述纜線調節螺母的外螺紋由金屬制成。
2.根據權利要求1所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述殼體由塑料制成，且所述纜線調節螺紋過孔與所述殼體一體成型。
3.根據權利要求1或2所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述纜線調節螺母由金屬制成。
4.根據權利要求3所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述外螺紋與所述纜線調節螺母一體成型。
5.根據權利要求1或2所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述金屬螺紋件的外壁與所述纜線調節螺紋過孔的內壁過盈配合。
6.根據權利要求5所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述金屬螺紋件的外壁設有至少一條凹槽，所述凹槽自所述金屬螺紋件的外壁向所述金屬螺紋件的軸線方向凹陷。
7.根據權利要求6所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述凹槽在所述金屬螺紋件的外壁上沿所述金屬螺紋件的軸線方向延伸。
8.根據權利要求6所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述凹槽的數量為二條以上，多條所述凹槽在所述外壁的周向上均勻布置。
9.根據權利要求1或2所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述金屬螺紋件的長度小于所述纜線調節螺紋過孔的長度，且所述金屬螺紋件的兩端均位于所述纜線調節螺紋過孔內。
10.根據權利要求1或2所述的自行車變檔撥桿，其特征在于: 所述纜線調節螺母具有一根螺紋桿，所述外螺紋位于所述螺紋桿上，且所述螺紋桿的長度大于所述金屬螺紋件的長度。
【文檔編號】B62M25/04GK204150209SQ201420530130
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】劉春生 申請人:劉春生