一種電動車內置調速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車內置調速器，所述電動車內置調速器包括圓柱形的內置調速器把芯、套合于所述內置調速器把芯上的內置調速器上蓋、蓋合于所述內置調速器上蓋上的內置調速器下蓋、設置于所述內置調速器上蓋和所述內置調速器下蓋中的內置調速器滑塊和扭矩彈簧，因此，本實用新型的電動車內置調速器安全系數高、防水效果好，避免了調速把因進水而導致電動車整車失靈的故障幾率，也避免了原調速器裝車后因加裝開關而導致右車把過長，左右不協調的問題。
【專利說明】
—種電動車內置調速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種調速器，具體地說，涉及一種用于電動車的內置中控調速器。
【背景技術】
[0002]目前，如圖1所示的市售電動車的車把，其調速器是設置在車把外，可是這種外置的調速器經常會發生脫落的現象，而且還容易發生進水導致電動車整車失靈的故障。另外，由于調速器單獨設置在右車把的外側，造成了右邊帶調速裝置的車把過長，當需要按動開關時手指距離開關太遠，影響操作，此外，這種結構更使得左右裝車不協調，影響外觀。
實用新型內容
[0003]為了解決上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種電動車內置調速器，以克服現有技術中的缺陷。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車內置調速器，所述電動車內置調速器包括圓柱形的內置調速器把芯、套合于所述內置調速器把芯上的內置調速器上蓋、蓋合于所述內置調速器上蓋上的內置調速器下蓋、設置于所述內置調速器上蓋和所述內置調速器下蓋中的內置調速器滑塊和扭矩彈簧，其中，所述內置調速器把芯的左端環設有第一調速齒輪，所述第一調速齒輪的右側環設有一凸臺環；所述內置調速器上蓋呈環形，所述內置調速器上蓋套合在所述內置調速器把芯上，并卡設在所述調速齒輪和所述凸臺環之間；所述內置調速器滑塊包括一外環體和與所述外環體同心的內環體，所述內環體的外緣處環設有與所述第一調速齒輪相嚙合的第二調速齒輪，所述外環體的外緣處設置有一弧形缺口，所述瓦型磁鋼卡合于所述弧形缺口處；所述扭矩彈簧套合于所述內環體上，所述扭矩彈簧的一個端頭插設于所述內置調速器下蓋處，所述扭矩彈簧的另一個端頭插固定于所述內環體上，所述內置調速器下蓋為一環形殼體，所述內置調速器下蓋的外緣處固定地設置有一霍爾元件，所述霍爾元件與所述瓦型磁鋼相接觸。
[0005]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述第一調速齒輪和所述凸臺環之間設置有一卡槽，所述內置調速器上蓋的內緣處設置有可卡合于所述卡槽中的卡托，以將所述內置調速器上蓋卡合在所述第一調速齒輪和所述凸臺環之間。
[0006]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述內置調速器上蓋的外緣處徑向均勻地間隔凸設有多個沉孔，所述內置調速器下蓋的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個螺孔，螺絲水平地依次穿設于所述沉孔和所述螺孔中，以將所述內置調速器上蓋和所述內置調速器下蓋固定連接。
[0007]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述螺絲為十字盤頭自攻螺絲。
[0008]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述弧形缺口對應的夾角小于90度。
[0009]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述內置調速器下蓋的外緣處設置有一水平的彈簧定位孔，以容納所述扭矩彈簧的一個端頭。
[0010]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述彈簧定位孔與所述霍爾元件之間的夾角大于所述弧形缺口對應的夾角。
[0011]作為對本實用新型的所述電動車內置調速器的進一步說明，優選地，所述內置調速器把芯、內置調速器上蓋、內置調速器下蓋、內置調速器滑塊和扭矩彈簧的中心均處于同一水平線上。
[0012]由此可見，本實用新型的電動車內置調速器由于將調速器內置，使得防水效果更好，直接避免了調速把因進水而導致電動車整車失靈的故障幾率，同時因為內置調速器，使得安裝位置縮短，避免了原調速器裝車后因加裝開關而導致右車把過長，左右不協調的問題，本實用新型將調速把和開關合二為一，更符合人體工程學，另外，由于調速器的整體裝置置于車把把座內，可完美解決電動車調速把脫落的致命缺陷，提供了更高的安全系數。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術的電動車車把的結構圖；
[0014]圖2為本實用新型的電動車車把的結構圖；
[0015]圖3為本實用新型的電動車內置調速器的分解結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型的電動車內置調速器的剖視圖；
[0017]圖5為圖4的A-A截面剖視圖；
[0018]圖6A和圖6B為本實用新型的電動車內置調速器的工作原理圖。
[0019]附圖標記說明如下:
[0020]內置調速器把芯1、內置調速器上蓋2、內置調速器下蓋3、內置調速器滑塊4、瓦型磁鋼5、扭矩彈簧6、霍爾元件7、十字盤頭自攻螺絲8、第一調速齒輪11、凸臺環12、卡槽13、沉孔21、螺孔31、彈簧定位孔32、外環體41、內環體42、第二調速齒輪421、弧形缺口 411。
【具體實施方式】
[0021]為了使審查員能夠進一步了解本實用新型的結構、特征及其他目的，現結合所附較佳實施例附以附圖詳細說明如下，本附圖所說明的實施例僅用于說明本實用新型的技術方案，并非限定本實用新型。
[0022]首先，請同時參考圖3、圖4和圖5，圖3為本實用新型的電動車內置調速器的分解結構示意圖，圖4為本實用新型的電動車內置調速器的剖視圖，圖5為圖4的A-A截面剖視圖。如圖3、圖4和圖5所示，本實用新型的電動車內置調速器包括圓柱形的內置調速器把芯1、套合于內置調速器把芯I上的內置調速器上蓋2、蓋合于內置調速器上蓋2上的內置調速器下蓋3、設置于內置調速器上蓋2和內置調速器下蓋3中的內置調速器滑塊4和扭矩彈簧6，其中，內置調速器把芯1、內置調速器上蓋2、內置調速器下蓋3、內置調速器滑塊4和扭矩彈簧6的中心均處于同一水平線上。
[0023]對于內置調速器把芯I，其左端環設有第一調速齒輪11，第一調速齒輪11的右側環設有一可防止水和塵土進入調速器中的凸臺環12，此外，第一調速齒輪11和凸臺環12之間設置有一卡槽13。
[0024]內置調速器上蓋2呈環形，內置調速器上蓋2套合在內置調速器把芯I上，內置調速器上蓋2的內緣處設置有卡托21，卡托21可卡合于卡槽13中，從而實現將內置調速器上蓋2卡合在第一調速齒輪11和凸臺環12之間。
[0025]內置調速器下蓋3為一環形殼體，內置調速器下蓋3的外緣處固定地設置有一霍爾元件7，內置調速器下蓋3的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個螺孔31，內置調速器上蓋2的外緣處徑向均勻地間隔凸設有多個沉孔21，通過十字盤頭自攻螺絲8水平地依次穿過沉孔21和螺孔31中，從而將內置調速器上蓋2和內置調速器下蓋3固定連接。
[0026]設置于內置調速器上蓋2和內置調速器下蓋3中的內置調速器滑塊4包括一外環體41和與外環體41同心的內環體42，內環體42的外緣處環設有與第一調速齒輪11相嚙合的第二調速齒輪421，外環體41的外緣處設置有一弧形缺口 411，瓦型磁鋼5卡合于弧形缺口 411處，瓦型磁鋼5與設置于內置調速器下蓋3上的霍爾元件7相接觸。在本實用新型中，弧形缺口 411對應的夾角小于90度。
[0027]扭矩彈簧6套合于內環體42上，扭矩彈簧6的一個端頭插設于內置調速器下蓋3的外緣處設置的彈簧定位孔32中，彈簧定位孔32與霍爾元件7之間的夾角大于弧形缺口411對應的夾角。扭矩彈簧6的另一個端頭插固定于內環體42上。
[0028]由此，本實用新型的電動車內置調速器在調速過程中，首先，如圖6A所示，在初始位置時，瓦型磁鋼5的起始I點靠近霍爾元件7，此時霍爾輸出電壓在0.8?0.9V。接著，如圖6B所示，逆時針方向旋轉內置調速器把芯I，參考圖6B可見，瓦型磁鋼5從起始I點開始，到終止II點依次靠近霍爾元件7，當II點靠近霍爾元件7時，輸出電壓最大，達到4.3V，由此可見，通過旋轉內置調速器把芯1，使得霍爾輸出電壓在0.8V?4.3V的范圍調整，從而實現調整電動車的速度。
[0029]因此，如圖2所示，本實用新型的電動車內置調速器由于將調速器內置，使得防水效果更好，直接避免了調速把因進水而導致電動車整車失靈的故障幾率，同時因為內置調速器，使得安裝位置縮短，避免了原調速器裝車后因加裝開關而導致右車把過長，左右不協調的問題，本實用新型將調速把和開關合二為一，更符合人體工程學，另外，由于調速器的整體裝置置于車把把座內，可完美解決電動車調速把脫落的致命缺陷，提供了更高的安全系數。
[0030]需要聲明的是，上述實用新型內容及【具體實施方式】意在證明本實用新型所提供技術方案的實際應用，不應解釋為對本實用新型保護范圍的限定。本領域技術人員在本實用新型的精神和原理內，當可作各種修改、等同替換或改進。本實用新型的保護范圍以所附權利要求書為準。
【權利要求】
1.一種電動車內置調速器，其特征在于，所述電動車內置調速器包括圓柱形的內置調速器把芯(I)、套合于內置調速器把芯(I)上的內置調速器上蓋(2)、蓋合于內置調速器上蓋(2)上的內置調速器下蓋(3)、設置于內置調速器上蓋(2)和內置調速器下蓋(3)中的內置調速器滑塊(4)和扭矩彈簧￠)，其中， 內置調速器把芯(I)的左端環設有第一調速齒輪(11)，第一調速齒輪(11)的右側環設有一凸臺環(12)； 內置調速器上蓋(2)呈環形，內置調速器上蓋(2)套合在內置調速器把芯(I)上，并卡設在調速齒輪(11)和凸臺環(12)之間； 內置調速器滑塊(4)包括一外環體(41)和與外環體(41)同心的內環體(42)，內環體(42)的外緣處環設有與第一調速齒輪(11)相嚙合的第二調速齒輪(421)，外環體(41)的外緣處設置有一弧形缺口(411)，瓦型磁鋼(5)卡合于弧形缺口(411)處； 扭矩彈簧(6)套合于內環體(42)上，扭矩彈簧(6)的一個端頭插設于內置調速器下蓋(3)處，扭矩彈簧(6)的另一個端頭固定于內環體(42)上； 內置調速器下蓋(3)為一環形殼體，內置調速器下蓋(3)的外緣處固定地設置有一霍爾元件(7)，霍爾元件(7)與瓦型磁鋼(5)相接觸。
2.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，第一調速齒輪(11)和凸臺環(12)之間設置有一卡槽(13)，內置調速器上蓋(2)的內緣處設置有可卡合于卡槽(13)中的卡托(21)，以將內置調速器上蓋(2)卡合在第一調速齒輪(11)和凸臺環(12)之間。
3.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，內置調速器上蓋(2)的外緣處徑向均勻地間隔凸設有多個沉孔(21)，內置調速器下蓋(3)的外緣處徑向均勻地間隔分布有多個螺孔(31)，螺絲(8)水平地依次穿設于沉孔(21)和螺孔(31)中，以將內置調速器上蓋(2)和內置調速器下蓋(3)固定連接。
4.如權利要求3所述的電動車內置調速器，其特征在于，螺絲(8)為十字盤頭自攻螺絲。
5.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，弧形缺口(411)對應的夾角小于90度。
6.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，內置調速器下蓋(3)的外緣處設置有一水平的彈簧定位孔(32)，以容納扭矩彈簧￠)的一個端頭。
7.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，彈簧定位孔(32)與霍爾元件(7)之間的夾角大于弧形缺口(411)對應的夾角。
8.如權利要求1所述的電動車內置調速器，其特征在于，內置調速器把芯(I)、內置調速器上蓋(2)、內置調速器下蓋(3)、內置調速器滑塊(4)和扭矩彈簧￠)的中心均處于同一水平線上。
【文檔編號】B62K11/14GK204095994SQ201420520511
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】董元進 申請人:溫州市奔達摩托車配件廠