折疊車架的制作方法
【專利摘要】一種折疊車架，用以改善目前折疊車架所使用的折疊結構。本實用新型的折疊車架包含：一個第一車架，設有一個第一樞接孔及一個導引孔；一個第二車架，設有一個第二樞接孔及一個貫穿孔，該第二車架與該第一車架相互套接；及一個定位模組，具有二個定位塊，各該定位塊抵接該第二車架的外表面及該第一車架的內表面，各該定位塊與該第二樞接孔共軸，一個第一鎖固件自該第一車架的其中一側貫穿該第一樞接孔、該第二樞接孔及該二個定位塊，并結合至設于該第一車架的另一側的一個第二鎖固件，通過調整該第一鎖固件與第二鎖固件而能夠調節各該定位塊抵接在該第二車架的外表面及該第一車架的內表面的作用力，一個彈力限位組件貫穿該貫穿孔，該彈力限位組件的二端對位抵接該導引孔。
【專利說明】折疊車架
【技術領域】
[0001]本實用新型是關于一種車架，尤其是一種折疊車架。
【背景技術】
[0002]請參照圖1、2，揭示一種使用在滑板車的現有的折疊定位構造9，該現有的折疊定位構造9包含結合于滑板車把手構件A的一方管91、固設于滑板車體B的一固定座92及一定位組件93 ;該固定座92由二立板921所構成，各該立板921上設有一樞接孔922及一弧形軌道孔923，且該二立板921的樞接孔922及弧形軌道孔923相對應；該方管91樞接在該二立板921之間，并由該定位組件93穿設該固定座92及方管91而結合固定。其中，各該弧形軌道孔923的二端分別設有一凹入部924，該定位組件93由一快拆螺絲931、一螺帽932、一彈簧933及二定位栓934所構成，該快拆螺絲931自該固定座92的一邊貫穿該二定位栓934、該彈簧933及該二立板921，并以該螺帽932由該固定座92的另一邊鎖接以完成組合，該快拆螺絲931連接有一可樞轉的凸輪扳手935，而該二定位栓934分別設有一凸緣936。
[0003]據此，只要扳動該凸輪扳手935，即可利用該凸輪扳手935來拉緊或放松該二定位栓934，使該二定位栓934能隨著該方管91的立起或折疊而在該二弧形軌道孔923之間滑移，并因該二定位栓934的凸緣936被壓迫入該二弧形軌道孔923 二端的凹入部924而形成固定型態。類似于該現有的折疊定位構造9的一實施例已揭露于中國臺灣公告第506383號《滑板車折疊定位構造》專利案當中。
[0004]然而，由于該現有的折疊定位構造9是利用該凸輪扳手935來拉緊或放松該二定位栓934，進而控制該方管91與該固定座92之間是呈可相對樞轉狀態或是呈結合固定而無法相對樞轉狀態，但該凸輪扳手935是裸露在滑板車的外側，且該凸輪扳手935的末端并無任何防勾設計，因此實際使用時常發生因不慎碰撞或勾到物體而扳動該凸輪扳手935的狀況，使得組裝有該折疊定位構造9的滑板車的使用安全性仍十分令人憂慮。特別是，若將該現有的折疊定位構造9使用在供幼童騎乘的車子(例如幼童腳踏車、滑步車等)時，幼童更可能因為好奇心或覺得有趣而隨便扳動該凸輪扳手935以致發生意外。
[0005]有鑒于此，現有的折疊車架確實仍有加以改善的必要。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種折疊車架，使用時不會因碰撞或勾到物體而使車架變成可樞轉折疊的狀態，以提升使用安全性。
[0007]本實用新型的另一目的是提供一種折疊車架，即便使用在供幼童騎乘的車子，也能防止幼童自己把車架變成可樞轉折疊的狀態，以減少發生不必要的意外。
[0008]為達到前述目的，本實用新型所運用的技術內容包含有:
[0009]一種折疊車架，包含:一第一車架，前端設有一第一樞接孔及一導引孔，該第一樞接孔及導引孔均貫穿至該第一車架的左、右二側；一第二車架，后端設有一第二樞接孔及一貫穿孔，該第二樞接孔及貫穿孔均貫穿至該第二車架的左、右二側，該第二車架的后端與該第一車架的前端相互套接，該第二樞接孔與該第一樞接孔相對位，該貫穿孔與該導引孔相對位；及一定位模組，具有二定位塊、一第一鎖固件、一第二鎖固件及一彈力限位組件，各該定位塊抵接該第二車架的外表面及該第一車架的內表面，各該定位塊與該第二樞接孔共軸，該第一鎖固件自該第一車架的其中一側貫穿該第一樞接孔、該第二樞接孔及該二定位塊，并結合至設于該第一車架的另一側的該第二鎖固件，通過調整該第一鎖固件與第二鎖固件而能夠調節各該定位塊抵接在該第二車架的外表面及該第一車架的內表面的作用力；該彈力限位組件貫穿該貫穿孔，該彈力限位組件的二端對位抵接該導引孔。
[0010]其中，該導引孔具有相連通的一小徑部及二大徑部，各該大徑部的徑寬大于該小徑部的徑寬，該二大徑部設于該小徑部的二端。
[0011]其中，該彈力限位組件包含一彈性件及二凸塊，該二凸塊分別連接該彈性件軸向上的二端，各該凸塊的環周面設有一肩部，該凸塊的自由端至該肩部之間呈弧形以形成一卡掣部，該卡掣部在連接該肩部處的徑寬小于該導引孔的大徑部的徑寬，且大于該導引孔的小徑部的徑寬，以由各該凸塊的卡掣部穿伸于該導引孔的大徑部中，及由各該凸塊的肩部抵接該第一車架的內表面，或是由各該凸塊的卡掣部抵接該第一車架的內表面，及穿伸于該導引孔的小徑部中。
[0012]其中，該彈力限位組件另設有一軸管，該軸管貫穿該第二車架的貫穿孔，該軸管凸伸穿出該第二車架的外表面而不接觸該第一車架的內表面，該彈性件容置于該軸管中。
[0013]其中，該二凸塊連接該彈性件的端部容置于該軸管中。
[0014]其中，各該定位塊具有一內環及一外環，該內環設于該外環中并與該外環共軸，該內環及該外環的一端面由一抵接面相連接，該內環的另一端面凸伸穿出該外環的另一端面；各該定位塊由該內環凸伸穿出該外環的端面穿入該第二樞接孔，該外環的端面抵接該第二車架的外表面，該抵接面抵接該第一車架的內表面。
[0015]其中，該第一鎖固件具有一端頭及一桿身，該第一鎖固件的端頭連接在該桿身的一端，該桿身的另一端設有內螺紋；該第二鎖固件具有一端頭及一外螺紋部，該第二鎖固件的端頭連接在該外螺紋部的一端，該第二鎖固件的外螺紋部與該第一鎖固件的內螺紋相互螺合。
[0016]其中，該第二車架包含一套管部及一樞接部，該樞接部的前端結合于該套管部的外周面，該第二樞接孔及貫穿孔設于該樞接部的后端，并貫穿至該樞接部的左、右二側。
[0017]其中，該第一車架的頂部設有一坐墊結合部，該第一車架的前端設有一套接口，該第一車架的第一樞接孔及導引孔較鄰近該套接口而較遠離該坐墊結合部，該第二車架由該樞接部的后端穿入該第一車架的套接口。
[0018]其中，該第一車架的底部設有連通至內部的一開口。
[0019]上述的折疊車架，還可以另包含二第三車架及二固位模組；該第一車架的后端二側分別設有一延伸部，各該延伸部設有一第三樞接孔及一卡掣穿孔；各該第三車架的一端設有一第四樞接孔及一開孔，該二第三車架分別結合于對應的延伸部，該第四樞接孔與該第三樞接孔相對位，該開孔與該卡掣穿孔相對位；各該固位模組包含一第三鎖固件、一第四鎖固件及一彈性限位組件，該第三鎖固件自該第一車架上對應的延伸部內側貫穿該第三樞接孔及該第三車架的第四樞接孔，并供該第四鎖固件從該延伸部外側鎖接結合；該彈性限位組件設于對應的第三車架內，該彈性限位組件的一端凸伸穿出該第三車架的開孔，并伸入對應的延伸部的卡掣穿孔以形成卡掣。
[0020]其中，各該固位模組另包含一卡塊及一卡鉤，該卡塊設于對應的第三車架外側，該卡塊具有一斜面及一擋止面，該卡塊的斜面由該卡塊的頂部向該第三車架的外表面斜向延伸，該卡塊的擋止面由該卡塊的頂部向該第三車架的外表面垂直延伸；該第一車架的頂部設有一坐墊結合部，該坐墊結合部結合有一坐墊，該卡鉤設于該坐墊的內表面的側端緣，該卡鉤具有一斜面及一擋止面，該卡鉤的斜面的一端緣連接該坐墊的內表面，該卡鉤的擋止面的一端緣連接該坐墊的外表面，該卡鉤的擋止面抵接該卡塊的擋止面。
[0021]其中，該彈性限位組件包含一彈性件及一凸塊，該彈性限位組件的凸塊連接該彈性限位組件的彈性件軸向上的一端，該彈性限位組件的凸塊的環周面設有一肩部，該彈性限位組件的凸塊的自由端至該肩部之間呈弧形以形成一卡掣部；該彈性限位組件的凸塊由該肩部抵接該第三車架的內壁，及由該卡掣部凸伸穿出該第三車架的開孔。
[0022]其中，該彈性限位組件另設有一管座，該管座設于對應的第三車架內，該彈性限位組件的彈性件容置于該管座中。
[0023]其中，該彈性限位組件的凸塊連接該彈性限位組件的彈性件的端部容置于該管座中。
[0024]其中，該第三鎖固件具有一端頭及一桿身，該第三鎖固件的端頭連接在該第三鎖固件的桿身的一端，該第三鎖固件的桿身的另一端設有內螺紋；該第四鎖固件具有一端頭及一外螺紋部，該第四鎖固件的端頭連接在該第四鎖固件的外螺紋部的一端，該第四鎖固件的外螺紋部與該第三鎖固件的內螺紋相互螺合。
[0025]據此，本實用新型折疊車架，使用時不會因碰撞或勾到物體而使車架變成可樞轉折疊的狀態，以提升使用安全性；此外，即便使用在供幼童騎乘的車子，也能防止幼童自己把車架變成可樞轉折疊的狀態，以減少發生不必要的意外。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1:一種具有現有的折疊定位構造的滑板車的平面結構示意圖。
[0027]圖2:—種現有的折疊定位構造的剖視結構示意圖。
[0028]圖3:本實用新型第一實施例的立體結構示意圖。
[0029]圖4:本實用新型第一實施例的立體分解結構示意圖。
[0030]圖5:本實用新型第一實施例的局部立體分解結構示意圖。
[0031]圖6:本實用新型第一實施例呈展開狀態時的局部剖視平面結構示意圖。
[0032]圖7:圖6中7-7剖線的剖視結構示意圖。
[0033]圖8:本實用新型第一實施例在第一車架與第二車架產生相對樞轉時的剖視結構示意圖。
[0034]圖9:本實用新型第一實施例呈折收狀態時的平面結構示意圖。
[0035]圖10:本實用新型第二實施例的立體結構示意圖。
[0036]圖11:本實用新型第二實施例的立體分解結構示意圖。
[0037]圖12:本實用新型第二實施例呈展開狀態時的局部透視平面結構示意圖。
[0038]圖13:圖12中13-13剖線的剖視結構示意圖。
[0039]圖14:本實用新型第二實施例呈折收狀態時的平面結構示意圖。
[0040]圖15:圖14的局部放大剖視圖。
[0041]【符號說明】
[0042]I第一車架 11坐墊結合部 12開口13車輪樞接部
[0043]14套接口 15第一樞接孔 16導引孔161小徑部
[0044]162大徑部 17延伸部171第三樞接孔 172卡掣穿孔
[0045]2第二車架 21套管部22樞接部221第二樞接孔
[0046]222貫穿孔 3定位模組31定位塊311內環
[0047]312外環 313抵接面32第一鎖固件 321端頭
[0048]322桿身 323內螺紋33第二鎖固件 331端頭
[0049]332外螺紋部34彈力限位組件 341彈性件342凸塊
[0050]343肩部 344卡掣部345軸管4第三車架
[0051]41第四樞接孔 42開孔43車輪樞接部 5固位模組
[0052]51第三鎖固件 511端頭 512桿身513內螺紋
[0053]52第四鎖固件 521端頭 522外螺紋部 53彈性限位組件
[0054]531彈性件 532凸塊533肩部534卡掣部
[0055]535管座 54卡塊 541斜面542擋止面
[0056]55卡鉤551斜面 552擋止面B腳踏板
[0057]C踏板收納架D叉架 F前輪H握持部
[0058]P軸桿 R后輪S坐墊
[0059]〔習用〕
[0060]9折疊定位構造91方管 92固定座 921立板
[0061]922樞接孔 923弧形軌道孔924凹入部93定位組件
[0062]931快拆螺絲932螺帽 933彈簧934定位栓
[0063]935凸輪扳手936凸緣 A滑板車把手構件 B滑板車體。
【具體實施方式】
[0064]為讓本實用新型的上述及其他目的、特征及優點能更明顯易懂，下文特舉本實用新型的實施例，并配合附圖，作詳細說明如下:
[0065]請參照圖3，其為本實用新型折疊車架的第一實施例，該折疊車架大致上包含一第一車架1、一第二車架2及一定位模組3，以由該定位模組3限制該第一車架I與第二車架2可相對樞轉與否。
[0066]其中，該折疊車架可以為任何的結構型態及尺寸，就結構型態而言，該折疊車架可以是腳踏車、滑板車、滑步車等不同車款的車體基架；及，該折疊車架可以是二輪車體基架、三輪車體基架，或其他結構型態的車體基架；另就尺寸而言，該折疊車架可以是供一般成人使用的車體基架，也可以是供幼童使用的小型車體基架。是以，本實用新型折疊車架是可依照使用需求而予以調整，為本實用新型所屬【技術領域】中具有通常知識者可以理解，本實用新型并不加以限制；本實用新型的第一實施例茲舉作為幼童二輪滑步車的折疊車架為例進行說明。
[0067]請參照圖3、4，該第一車架I的頂部設有一坐墊結合部11，以供設置一坐墊S，該第一車架I的底部則設有一連通至內部的開口 12 ;該第一車架I的后端設有一車輪樞接部13，以供樞接一后輪R ;該第一車架I的前端設有一套接口 14，以供套合該第二車架2，該第一車架I的前端另設有一第一樞接孔15及一導引孔16，該第一樞接孔15及導引孔16較鄰近該套接口 14而較遠離該坐墊結合部11，且該第一樞接孔15及導引孔16均貫穿至該第一車架I的左、右二側。其中，請配合參照圖5，該導引孔16具有相連通的一小徑部161及兩個大徑部162，該導引孔16的小徑部161概呈四分之一弧形，各該大徑部162的徑寬大于該小徑部161的徑寬，該二大徑部162設于該小徑部161的兩端。
[0068]請參照圖4、5，該第二車架2包含一套管部21及一樞接部22，該套管部21可供一軸桿P貫穿，該軸桿P的一端設有一握持部H以供使用者握持，該軸桿P的另一端設有一叉架D以供樞接一前輪F。該樞接部22的前端結合于該套管部21的外周面，該樞接部22的后端設有一第二樞接孔221及一貫穿孔222，該第二樞接孔221及貫穿孔222均貫穿至該第二車架2的樞接部22的左、右二側；該第二車架2由該樞接部22的后端穿入該第一車架I的套接口 14，并使該第二樞接孔221與該第一樞接孔15相對位，及使該貫穿孔222與該導引孔16相對位。
[0069]請參照圖5?7，該定位模組3包含二定位塊31、一第一鎖固件32及一第二鎖固件33，各該定位塊31具有一內環311及一外環312，該內環311設于該外環312中并與該外環312共軸，該內環311及該外環312的一端面由一抵接面313相連接，該內環311的另一端面凸伸穿出該外環312的另一端面；該二定位塊31分別設于該第二車架2的樞接部22外表面與該第一車架I的套接口 14內表面之間，各該定位塊31由該內環311凸伸穿出該外環312的端面穿入該樞接部22的第二樞接孔221，使各該定位塊31與該第二樞接孔221共軸，另由該外環312的端面抵接該樞接部22的外表面，及由該抵接面313抵接該第一車架I的內表面。
[0070]該第一鎖固件32自該第一車架I的其中一側(例如左側)貫穿該第一車架I的第一樞接孔15、該第二車架2的第二樞接孔221及該二定位塊31，并結合至設于該第一車架I的另一側(例如右側)的該第二鎖固件33 ;舉例而言，該第一鎖固件32可以是一具有外螺紋的螺絲，該第二鎖固件33則對應為一螺帽，或者如本實施例的圖式所示，使該第一鎖固件32為一具有內螺紋的螺絲，該第二鎖固件33則對應為一具有外螺紋的螺絲。詳言之，該第一鎖固件32具有一端頭321及一桿身322，該端頭321連接在該桿身322的一端，該桿身322的另一端設有內螺紋323 ;該第二鎖固件33具有一端頭331及一外螺紋部332，該端頭331連接在該外螺紋部332的一端，該外螺紋部332可與該第一鎖固件32的內螺紋323相互螺合，并由該第二鎖固件33與第一鎖固件32之間的螺合長度控制該二端頭321、331之間的距離，進而控制該第一車架I與該第二車架2的樞接部22能否相對樞轉(容后詳述)。
[0071]該定位模組3另包含一彈力限位組件34，該彈力限位組件34貫穿該第二車架2的貫穿孔222，該第二車架2的樞接部22相對于該第一車架I樞轉時，該彈力限位組件34的二端在該第一車架I的導引孔16的小徑部161中產生相對位移，并于對位至該導引孔16的大徑部162時，凸伸穿出該第一車架I的外表面，使該彈力限位組件34與該第一車架I形成卡掣。在本實施例中，該彈力限位組件34可包含一彈性件341及二凸塊342，該彈性件341可產生軸向的彈性變形，例如為一壓縮彈簧，該二凸塊342分別連接該彈性件341軸向上的二端，各該凸塊342的環周面設有一肩部343，該凸塊342的自由端(不與彈性件341連接的一端為自由端)至該肩部343之間呈弧形以形成一卡掣部344，該卡掣部344在連接該肩部343處的徑寬略小于該導引孔16的大徑部162的徑寬，而大于該導引孔16的小徑部161的徑寬。
[0072]此外，該彈力限位組件34較佳另設有一軸管345，該軸管345貫穿該第二車架2的貫穿孔222，該軸管345凸伸穿出該第二車架2的樞接部22的外表面，而不接觸該第一車架I的內表面，該軸管345的內徑略大于該彈性件341的外徑，使該彈性件341容置于該軸管345中，以避免該彈性件341在產生軸向彈性變形時發生挫曲(buckling)現象；又，該二凸塊342連接該彈性件341的端部較佳亦維持容置于該軸管345中，以確保該二凸塊342僅沿該彈性件341的軸向產生位移。
[0073]據由前述結構，該折疊車架呈現如圖6所示的展開狀態時，請同時配合參照圖5、7，該定位模組3的二凸塊342分別由其卡掣部344卡掣于該導引孔16的其中一大徑部162中，且使用者可旋緊該第二鎖固件33，使該第一鎖固件32的端頭321與該第二鎖固件33的端頭331盡量靠近，以借助該二端頭321、331迫使該第一車架I的內表面將該二定位塊31夾緊，令各該定位塊31的抵接面313緊抵該第一車架I的內表面，及各該定位塊31的外環312的端面緊抵該樞接部22的外表面，致使該第二車架2的樞接部22無法相對于該第一車架I樞轉。
[0074]欲折收該折疊車架時，使用者只要旋松該第二鎖固件33，使該第二鎖固件33與第一鎖固件32之間的螺合長度變短，即增加該第一鎖固件32的端頭321與該第二鎖固件33的端頭331之間的距離，使該第二鎖固件33的端頭331不再緊抵該第一車架I的外表面，令該二定位塊31僅接觸但不再緊抵該第一車架I的內表面及該樞接部22的外表面；如此一來，使用者只要扳動該第一車架I或該第二車架2，即可使該第二車架2的樞接部22相對于該第一車架I產生樞轉。
[0075]其中，由于各該凸塊342的卡掣部344呈弧形，故該第二車架2的樞接部22相對于該第一車架I樞轉時，可直接由該第一車架I的導引孔16的大徑部162的端緣對各該凸塊342的卡掣部344施力，使該二凸塊342縮入以共同壓縮該彈性件341，使該彈力限位組件34能在該導引孔16的小徑部161中產生相對位移，由各該凸塊342的卡掣部344抵接該第一車架I的內表面，及僅局部穿伸于該導引孔16的小徑部161中(如圖8所示)；直至該二凸塊342對位至該導引孔16的另一大徑部162時，借助該彈性件341的彈性復位以推抵該二凸塊342位移，使該二凸塊342的肩部343再度抵接該第一車架I的內表面，及該二凸塊342的卡掣部344穿伸于該導引孔16的大徑部162中，以與該第一車架I形成卡掣。隨即由使用者再度旋緊該第二鎖固件33，使該第二車架2的樞接部22無法再相對于該第一車架I樞轉，并使該折疊車架呈現如圖9所示的折收狀態。
[0076]參見圖9所示，該折疊車架呈折收狀態時，該第一車架I底部的開口 12還可供藏收局部的前輪F，以更進一步地縮減組裝有車輪的該折疊車架折收后的體積。相對地，欲使該折疊車架從折收狀態回復至展開狀態時，只要旋松該第二鎖固件33，并反向扳動該第一車架I或該第二車架2，就能使該第二車架2的樞接部22相對于該第一車架I產生樞轉，并于該二凸塊342對位回原先的大徑部162時，再旋緊該第二鎖固件33即可；是以，本實用新型折疊車架欲改變折疊狀態時，只要旋松或旋緊該第二鎖固件33即可，并不需要將該第二鎖固件33整個卸除，故使用操作的便利性極佳。
[0077]請參照圖10，其為本實用新型折疊車架的第二實施例，該第二實施例是選擇以作為幼童三輪滑步車的折疊車架為例進行說明，該折疊車架可組裝一前輪F及二后輪R。在本實施例中，該折疊車架大致上包含一第一車架1、一第二車架2、一定位模組3、二第三車架4及二固位模組5。該前輪F組裝于該第二車架2 ;其中一個后輪R組裝于其中一個第三車架4，另一個后輪R組裝于另一個第三車架4。該定位模組3可限制該第二車架2是否可相對該第一車架I樞轉；該二固位模組5則可分別限制對應的第三車架4是否可相對該第一車架I樞轉。
[0078]請參照圖10、11，該第一車架I的結構大致上同于上述的第一實施例，除了上述的坐墊結合部11、開口 12、套接口 14、第一樞接孔15及導引孔16以外，另于該第一車架I的后端二側分別設有一延伸部17，以供結合該二第三車架4。各該延伸部17設有一第三樞接孔171及一卡掣穿孔172。
[0079]該第二車架2的結構亦大致上同于上述的第一實施例，除了上述的套管部21及樞接部22以外，樞接于該叉架D的前輪F另可以在軸心二側分別卡掣結合一腳踏板B，該套管部21上也可以設置一踏板收納架C，用以放置自該前輪F的軸心二側拆卸下來的該二腳踏板B。
[0080]該定位模組3的結構同于上述的第一實施例，該定位模組3可限制該第一車架I與第二車架2之間是否可相對樞轉，以將該第一車架I與第二車架2折疊成如圖14所示的折收狀態時。其中該定位模組3的細部結構及動作說明均已載明于上，于此不再贅述。
[0081]較重要的是，請參照圖11、12，本實施例的折疊車架設有該二第三車架4，各該第三車架4的一端設有一第四樞接孔41及一開孔42，該二第三車架4分別結合于對應的延伸部17，并使該第四樞接孔41與該第三樞接孔171相對位，及使該開孔42與該卡掣穿孔172相對位。各該第三車架4的另一端設有一車輪樞接部43，以供樞接該后輪R。
[0082]請參照圖11、13，各該固位模組5包含一第三鎖固件51及一第四鎖固件52，該第三鎖固件51自該第一車架I上對應的延伸部17內側貫穿該第三樞接孔171及該第三車架
4的第四樞接孔41，并供該第四鎖固件52從該延伸部17外側鎖接結合。舉例而言，該第三鎖固件51可以是一具有外螺紋的螺絲，該第四鎖固件52則對應為一螺帽，或者如本實施例的圖式所示，使第三鎖固件51為一具有內螺紋的螺絲，該第四鎖固件52則對應為一具有外螺紋的螺絲。詳言之，該第三鎖固件51具有一端頭511及一桿身512，該端頭511連接在該桿身512的一端，該桿身512的另一端設有內螺紋513 ;該第四鎖固件52具有一端頭521及一外螺紋部522，該端頭521連接在該外螺紋部522的一端，該外螺紋部522可與該第三鎖固件51的內螺紋513相互螺合，并由該第四鎖固件52與第三鎖固件51之間的螺合長度控制該二端頭511、521之間的距離，進而控制對應的第三車架4是否可相對該第一車架I樞轉(容后詳述)。
[0083]各該固位模組5另包含一彈性限位組件53，該彈性限位組件53設于對應的第三車架4內，該彈性限位組件53的一端凸伸穿出該第三車架4的開孔42，并伸入對應的延伸部17的卡掣穿孔172以形成卡掣。在本實施例中，該彈性限位組件53可包含一彈性件531及一凸塊532，該彈性件531可產生軸向的彈性變形，例如為一壓縮彈簧，該凸塊532連接該彈性件531軸向上的一端,該凸塊532的環周面設有一肩部533,該凸塊532的自由端至該肩部533之間呈弧形以形成一卡掣部534 ;該凸塊532由該肩部533抵接該第三車架4的內壁，及由該卡掣部534凸伸穿出該第三車架4的開孔42。
[0084]此外，該彈性限位組件53還可以另設有一管座535，該管座535設于對應的第三車架4內，該管座535的內徑略大于該彈性件531的外徑，該彈性件531容置于該管座535中，以避免該彈性件531在產生軸向彈性變形時發生挫曲現象；又，該凸塊532連接該彈性件531的端部較佳亦維持容置于該管座535中，以確保該凸塊532僅沿該彈性件531的軸向產生位移。
[0085]請參照圖11、12，各該固位模組5另可以包含一^^塊54及一^^鉤55。該卡塊54設于對應的第三車架4外側，該卡塊54可選擇以粘合、鎖接、卡扣等方式結合至該第三車架4，或是一體連接于該第三車架4。請配合參照圖15，該卡塊54具有一斜面541及一擋止面542，該斜面541由該卡塊54的頂部向該第三車架4的外表面斜向延伸，以導引該卡鉤55從該第三車架4的外表面滑移至該卡塊54的頂部。該擋止面542則由該卡塊54的頂部向該第三車架4的外表面垂直延伸，使該卡鉤55從該卡塊54的頂部滑移至該擋止面542后，難以再反向滑移回到該卡塊54的頂部。其中，該斜面541及擋止面542可以在該卡塊54的頂部相連接，或是由一平面相間隔。
[0086]在本實施例中，與該卡塊54相互卡掣的該卡鉤55可選擇設于結合在該第一車架I的坐墊S，且該卡鉤55設于該坐墊S的內表面的側端緣，該卡鉤55具有一斜面551及一擋止面552，該斜面551的一端緣連接該坐墊S的內表面，該擋止面552的一端緣則連接該坐墊S的外表面，該斜面551及擋止面552的另一端緣可以相連接，或是由一平面相間隔。據此，該卡塊54的斜面541可相對于該卡鉤55的斜面551滑移，并于該卡鉤55從該卡塊54的頂部滑移至該擋止面542后，由該卡鉤55的擋止面552抵接該卡塊54的擋止面542，使該卡塊54與該卡鉤55相互卡掣而不易反向滑移。
[0087]據由前述結構，該折疊車架呈現如圖10、12所示的展開狀態時，請同時配合參照圖13，各該固位模組5的凸塊532由其卡掣部534卡掣于對應的第三車架4的開孔42，且使用者可旋緊該第四鎖固件52，使該第三鎖固件51的端頭511與該第四鎖固件52的端頭521盡量靠近，以由該二端頭511、521迫使該第三車架4緊抵于該第一車架I的延伸部17，致使該第三車架4無法相對于該第一車架I樞轉。
[0088]欲折收該折疊車架時，針對該第二車架2相對于該第一車架I樞轉及定位的細節，均詳述于前述的第一實施例中，于此不再贅述；而針對該二第三車架4的折收，使用者只要旋松該第四鎖固件52，使該第四鎖固件52與第三鎖固件51之間的螺合長度變短，即增加該第三鎖固件51的端頭511與該第四鎖固件52的端頭521之間的距離，使該第四鎖固件52的端頭521不再緊抵該第三車架4的外表面，令該第三車架4僅接觸但不再緊抵于該第一車架I的延伸部17 ;如此一來，使用者只要扳動該第一車架I或該第三車架4，即可使該第三車架4相對于該第一車架I產生樞轉，使該折疊車架呈現如第14圖所示的折收狀態。
[0089]其中，由于該凸塊532的卡掣部534呈弧形，故該第三車架4相對于該第一車架I樞轉時，可直接由該第一車架I的卡掣穿孔172的端緣對該凸塊532的卡掣部534施力，使該凸塊532壓縮該彈性件531及縮入該第三車架4的開孔42中。另一方面，請參照圖15，該第三車架4相對于該第一車架I樞轉時，設于該第三車架4的該卡塊54可由其斜面541相對于該卡鉤55的斜面551滑移，并于該卡鉤55從該卡塊54的頂部滑移至該擋止面542后，由該卡鉤55的擋止面552抵接該卡塊54的擋止面542，使該卡塊54與該卡鉤55相互卡掣而不易反向滑移。請參照圖13、14，隨即由使用者再度旋緊該第四鎖固件52，使該第三車架4無法再相對于該第一車架I樞轉。
[0090]相對地，欲使該折疊車架從折收狀態回復至展開狀態時，只要旋松該第四鎖固件52，并施力反向扳動該第一車架I或該第三車架4，就能使該卡鉤55產生些許的彈性變形，以解除該卡塊54與該卡鉤55之間的卡掣狀態，令該第三車架4可相對于該第一車架I產生樞轉，并于該凸塊532再度穿伸入該卡掣穿孔172時，再旋緊該第四鎖固件52即可。
[0091]綜上所述，本實用新型折疊車架，只有在旋松該第二鎖固件時才能使該第二車架相對于該第一車架產生樞轉，而該第二鎖固件與該第一鎖固件是以螺合方式穩固結合，且僅以小體積的端頭裸露于該第一車架的外表面，故可確保使用時不會因碰撞或勾到物體而使該第二鎖固件被旋松，進而確保該第一車架與第二車架不會一次性地變成可樞轉折疊的狀態，達到大幅提升使用安全性的功效。
[0092]此外，本實用新型折疊車架即便使用在供幼童騎乘的車子(例如幼童腳踏車、滑步車等)，也能因為幼童沒有能力使用工具來旋松或旋緊該第二鎖固件，進而有效防止幼童自己把車架變成可樞轉折疊的狀態，有助減少發生不必要的意外而提升使用安全性。
[0093]又，當本實用新型折疊車架為三輪車架時，還可借助二固位模組，將組裝二后輪的二第三車架也予以折收及定位，達到更進一步縮減折收后體積的效果。
【權利要求】
1.一種折疊車架，其特征在于，包含: 一個第一車架，前端設有一個第一樞接孔及一個導引孔，該第一樞接孔及導引孔均貫穿至該第一車架的左、右兩側； 一個第二車架，后端設有一個第二樞接孔及一個貫穿孔，該第二樞接孔及貫穿孔均貫穿至該第二車架的左、右兩側，該第二車架的后端與該第一車架的前端相互套接，該第二樞接孔與該第一樞接孔相對位，該貫穿孔與該導引孔相對位；及 一個定位模組，具有兩個定位塊、一個第一鎖固件、一個第二鎖固件及一個彈力限位組件，各該定位塊抵接該第二車架的外表面及該第一車架的內表面，各該定位塊與該第二樞接孔共軸，該第一鎖固件自該第一車架的其中一側貫穿該第一樞接孔、該第二樞接孔及該兩個定位塊，并結合至設于該第一車架的另一側的該第二鎖固件，通過調整該第一鎖固件與第二鎖固件而能夠調節各該定位塊抵接在該第二車架的外表面及該第一車架的內表面的作用力；該彈力限位組件貫穿該貫穿孔，該彈力限位組件的兩端對位抵接該導引孔。
2.根據權利要求1所述的折疊車架，其特征在于，該導引孔具有相連通的一個小徑部及兩個大徑部，各該大徑部的徑寬大于該小徑部的徑寬，該兩個大徑部設于該小徑部的兩端。
3.根據權利要求2所述的折疊車架，其特征在于，該彈力限位組件包含一個彈性件及兩個凸塊，該兩個凸塊分別連接該彈性件軸向上的兩端，各該凸塊的環周面設有一個肩部，該凸塊的自由端至該肩部之間呈弧形以形成一個卡掣部，該卡掣部在連接該肩部處的徑寬小于該導引孔的大徑部的徑寬，且大于該導引孔其他部位的徑寬，各該凸塊的卡掣部能夠穿伸于該導引孔的大徑部中及各該凸塊的肩部抵接該第一車架的內表面，或是各該凸塊的卡掣部能夠抵接該第一車架的內表面及穿伸于該導引孔的小徑部中；該彈力限位組件另設有一個軸管，該軸管貫穿該第二車架的貫穿孔，該軸管凸伸穿出該第二車架的外表面而不接觸該第一車架的內表面，該彈性件容置于該軸管中；該兩個凸塊連接于該彈性件的端部容置于該軸管中。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的折疊車架，其特征在于，各該定位塊具有一個內環及一個外環，該內環設于該外環中并與該外環共軸，該內環及該外環的一個端面由一個抵接面相連接，該內環的另一個端面凸伸穿出該外環的另一個端面；各該定位塊借助該內環凸伸穿出該外環的端面穿入該第二樞接孔，該外環的端面抵接該第二車架的外表面，該抵接面抵接該第一車架的內表面。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的折疊車架，其特征在于，該第一鎖固件具有一個端頭及一個桿身，該第一鎖固件的端頭連接在該桿身的一端，該桿身的另一端設有內螺紋；該第二鎖固件具有一個端頭及一個外螺紋部，該第二鎖固件的端頭連接在該外螺紋部的一端，該第二鎖固件的外螺紋部與該第一鎖固件的內螺紋相互螺合。
6.根據權利要求1至3中任一項所述的折疊車架，其特征在于，該第二車架包含一個套管部及一個樞接部，該樞接部的前端結合于該套管部的外周面，該第二樞接孔及貫穿孔設于該樞接部的后端，并貫穿至該樞接部的左、右兩側；該第一車架的頂部設有一個坐墊結合部，該第一車架的前端設有一個套接口，該第一車架的第一樞接孔及導引孔較鄰近該套接口而較遠離該坐墊結合部，該第二車架由該樞接部的后端穿入該第一車架的套接口 ；該第一車架的底部設有連通至內部的一個開口。
7.根據權利要求1至3中任一項所述的折疊車架，其特征在于，另包含兩個第三車架及兩個固位模組；該第一車架的后端兩側分別設有一個延伸部，各該延伸部設有一個第三樞接孔及一個卡掣穿孔；各該第三車架的一端設有一個第四樞接孔及一個開孔，該兩個第三車架分別結合于對應的延伸部，該第四樞接孔與該第三樞接孔相對位，該開孔與該卡掣穿孔相對位；各該固位模組包含一個第三鎖固件、一個第四鎖固件及一個彈性限位組件，該第三鎖固件自該第一車架上對應的延伸部內側貫穿該第三樞接孔及該第三車架的第四樞接孔，并供該第四鎖固件從該延伸部外側鎖接結合；該彈性限位組件設于對應的第三車架內，該彈性限位組件的一端凸伸穿出該第三車架的開孔，并能夠伸入對應的延伸部的卡掣穿孔以形成卡掣。
8.根據權利要求7所述的折疊車架，其特征在于，各該固位模組另包含一個卡塊及一個卡鉤，該卡塊設于對應的第三車架外側，該卡塊具有一個斜面及一個擋止面，該卡塊的斜面由該卡塊的頂部向該第三車架的外表面斜向延伸，該卡塊的擋止面由該卡塊的頂部向該第三車架的外表面垂直延伸；該第一車架的頂部設有一個坐墊結合部，該坐墊結合部結合有一個坐墊，該卡鉤設于該坐墊的內表面的側端緣，該卡鉤具有一個斜面及一個擋止面，該卡鉤的斜面的一端緣連接該坐墊的內表面，該卡鉤的擋止面的一端緣連接該坐墊的外表面，該卡鉤的擋止面能夠抵接該卡塊的擋止面。
9.根據權利要求7所述的折疊車架，其特征在于，該彈性限位組件包含一個彈性件及一個凸塊，該彈性限位組件的凸塊連接該彈性限位組件的彈性件軸向上的一端，該彈性限位組件的凸塊的環周面設有一個肩部，該彈性限位組件的凸塊的自由端至該肩部之間呈弧形以形成一個卡掣部；該彈性限位組件的凸塊由該肩部抵接該第三車架的內壁，及由該卡掣部凸伸穿出該第三車架的開孔；該彈性限位組件另設有一個管座，該管座設于對應的第三車架內，該彈性限位組件的彈性件容置于該管座中；該彈性限位組件的凸塊連接于該彈性限位組件的彈性件的端部容置于該管座中。
10.根據權利要求7所述的折疊車架，其特征在于，該第三鎖固件具有一個端頭及一個桿身，該第三鎖固件的端頭連接在該第三鎖固件的桿身的一端，該第三鎖固件的桿身的另一端設有內螺紋；該第四鎖固件具有一個端頭及一個外螺紋部，該第四鎖固件的端頭連接在該第四鎖固件的外螺紋部的一端，該第四鎖固件的外螺紋部與該第三鎖固件的內螺紋相互螺合。
【文檔編號】B62K15/00GK204137244SQ201420445721
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月8日 優先權日:2014年8月8日
【發明者】吳同喬 申請人:同喬實業股份有限公司