車輛用阻擋器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛用阻擋器，其包括：安放板部，安放于軸襯的上端部，包括金屬材質而形成；及彈性部，粘貼到安放板部，包括橡膠材質而形成。根據本實用新型的車輛用阻擋器執行對軸襯的阻擋器功能的同時，能夠抑制因滑動產生的噪聲。
【專利說明】車輛用阻擋器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用阻擋器，更詳細地說，涉及不損傷車體且防滑的車輛用阻擋器。
【背景技術】
[0002]通常，車體是構成汽車外形的部分，由多數個部件適當地接合而成。
[0003]尤其，副架(sub-frame)在前方車體的下部，各邊角部位在車體的左右側側梁(side member)和橫梁(cross member)上由多個部位結合。這種副架具有支撐搭載到引擎室內的引擎和變速器等主要部件的功能。
[0004]副架增強對多個部分相互結合的部位的結合力及硬度。并且，副架的功能在于，最大限度地減少了因前方碰撞導致的變形或破損，防止搭乘者受傷。為車體之間的安放，軸襯類型的副架在軸襯的上端設有阻擋器。
[0005]傳統上，阻擋器位于軸襯的上端，車輛行駛中緊急制動或通過護堤時，因阻擋器和車體安放面之間的滑動而產生噪聲。因此，有必要改善此問題點。
[0006]本實用新型的【背景技術】公開于韓國公開專利公報第2008-0026351號(2008.03.25公開，實用新型的名稱:車輛用副架的組裝軸襯阻擋器)。
【發明內容】
[0007](要解決的技術問題)
[0008]本實用新型為了解決所述問題點而提出，其目的在于提供一種車輛用阻擋器，維持副架的結合性并抑制因滑動而產生的噪聲。
[0009](解決問題的手段)
[0010]根據本實用新型的車輛用阻擋器，其特征在于，包括:安放板部，其安放于軸襯的上端部,包括金屬材質而形成；及彈性部,其粘貼到所述安放板部,包括橡膠材質而形成。
[0011]所述安放板部，包括:安放板，其安放于所述軸襯的上端部，中央部形成貫通孔部；及連接桿，其從所述安放板彎曲而連接到所述軸襯。
[0012]所述安放板形成插入孔部，所述插入孔部插入所述彈性部。
[0013]所述插入孔部，其向所述貫通孔部的兩側分別配置。
[0014]所述安放板被安放于所述軸襯的上端部后，所述連接桿被壓入所述軸襯的內部管而維持與所述軸襯之間的連接狀態。
[0015]所述彈性部包括:下部彈性體，其粘貼到所述安放板的底面；插入彈性體，其連接到所述下部彈性體，被插入所述插入孔部；及上部彈性體，其連接到所述插入彈性體，向所述安放板的上側突出。
[0016]所述上部彈性體的上側面高于所述安放板的上側面，所述上部彈性體的截面面積大于所述插入彈性體的截面面積。
[0017]所述彈性部通過向內置所述安放板部的模具部注入的硬化劑的硬化而形成。
[0018]所述模具部包括:下部模具，其安放所述安放板部；及上部模具，其安放于所述下部模具的上側而覆蓋所述安放板部。
[0019]所述下部模具上形成下部槽部，所述下部槽部生成粘貼到所述安放板部的下部彈性體，所述上部模具上形成上部槽部，所述上部槽部生成向所述安放板部的上側突出的上部彈性體。
[0020](發明的效果)
[0021]根據本實用新型的車輛用阻擋器在執行對軸襯的阻擋器功能的同時，由于車體之間的摩擦力增大而能夠抑制因滑動產生的噪聲。
[0022]根據本實用新型的車輛用阻擋器，因下部彈性體被粘貼到安放板的底面，上部彈性體被粘貼到安放板的上面，從而能夠抑制彈性部從安放板脫離。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器配置于副架的狀態。
[0024]圖2是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的立體圖。
[0025]圖3是概略性地呈現圖2中車輛用阻擋器的底面的圖。
[0026]圖4是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的截面圖。
[0027]圖5是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的安放板部安放于模具部的狀態的圖。
[0028]圖6是概略性地呈現圖5中彈性部被注入模具部的狀態的圖。
[0029]符號說明
[0030]10:安放板部 11:安放板
[0031]12:連接桿13:貫通孔部
[0032]14:插入孔部 20:彈性部
[0033]21:下部彈性體 22:插入彈性體
[0034]23:上部彈性體 100:軸襯
[0035]200:副架300:車體
【具體實施方式】
[0036]下面，參照附圖詳細說明根據本實用新型的車輛用阻擋器的實施例。在此過程中，為了說明的便利性，可能會有些夸張地圖示了附圖中的線條的厚度或構成要素的大小等。并且，后述的用語是考慮到在本實用新型中的功能而定義的，根據使用者、運用者的意圖或慣例會有所不同。因此，這些用語的定義應以整個說明書的內容為基礎。
[0037]圖1是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器配置于副架的狀態。
[0038]參照圖1，根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器I被安放于軸襯100的上端部。
[0039]軸襯100被壓入副架200而與車體300結合，阻擋器I配置于車體300與軸襯100之間，通過改善滑動而抑制噪聲。
[0040]圖2是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的立體圖，圖3是概略性地呈現圖2中車輛用阻擋器的底面的圖，圖4是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的截面圖。
[0041]參照圖1至圖4，根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器I包括安放板部10和彈性部20。
[0042]安放板部10被安放于軸襯100的上端部，包括金屬材質而形成。作為一例，安放板部10具有圓板形狀。
[0043]彈性部20被粘貼到安放板部10，包括橡膠材質而形成。
[0044]根據本實用新型的一實施例的安放板部10包括安放板11和連接桿12。
[0045]安放板11被安放于軸襯100的上端部，中央部形成貫通孔部13。連接桿12從安放板11向下方彎曲而連接到軸襯100。
[0046]作為一例，具有圓板形狀的安放板11的中央部被切削加工而形成與安放板11連接的一對連接桿12，連接桿12向安放板11的下方彎曲而安放板11的中央部形成貫通孔部13。
[0047]安放板11被安放于軸襯100的上端部時，連接桿12被壓入軸襯100的內部管而維持與軸襯100的連接狀態。并且，通過螺栓貫通孔部13的中央部而使副架200與車體300
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[0048]為了插入彈性部20，安放板11形成插入孔部14。插入孔部14向貫通孔部13的兩側分別配置。
[0049]作為一例，插入孔部14為分別配置于貫通孔部13的兩側的多數個短孔，或分別配置于貫通孔部13的兩側的一個長孔。
[0050]根據本實用新型的一實施例的彈性部20，包括下部彈性體21、插入彈性體22及上部彈性體23，這些維持相互連接的狀態。
[0051]下部彈性體21被粘貼到安放板11的底面，插入彈性體22被插入插入孔部14，上部彈性體23向安放板11的上側突出。
[0052]作為一例，上部彈性體23的上側面高于安放板11的上側面，上部彈性體23的截面面積大于插入孔部14的插入彈性體22截面面積，從而粘貼到安放板11的上側面的一部分。
[0053]圖5是概略性地呈現根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的安放板部安放于模具部的狀態的圖，圖6是概略性地呈現圖5中彈性部被注入模具部的狀態的圖。
[0054]參照圖5及圖6，根據本實用新型的一實施例的彈性部20，因安放板部10被注入內置的模具部50而硬化。
[0055]作為一例，模具部50包括:下部模具60，安放安放板部10 ;上部模具70，安放于下部模具60的上側而覆蓋安放板部10。
[0056]下部模具60上形成下部槽部61，下部槽部61形成粘貼到安放板11的底面的下部彈性體21 ;上部模具70上形成上部槽部71，上部槽部71形成向安放板11的上側突出的上部彈性體23。
[0057]另外，注入部80保存包括橡膠材質的液狀的硬化劑90，被注入下部槽部61和上部槽部71而硬化。
[0058]具有所述結構的根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器的作用和效果的說明如下。
[0059]中央部被切開而形成貫通孔部13，連接桿12使向下方突出的安放板11安放于下部模具60后，使上部模具70安放于下部模具60的上側而覆蓋安放板11 (參照圖5)。
[0060]所述狀態下，下部槽部61和上部槽部71被注入硬化劑90而硬化后形成彈性部20 (參照圖6)。
[0061]這時，安放板11的上下側面涂布粘合劑而增大彈性部20與安放板11的結合力，能夠抑制彈性部20從安放板11脫離。
[0062]完成硬化劑90的硬化而制作出安放板部10上粘貼彈性部20的車輛用阻擋器I (參照圖2至圖4)后，使車輛用阻擋器I安放于軸襯100而把連接桿12插入軸襯部100。
[0063]并且，壓入軸襯100的副架200結合到車體300。這時，橡膠材質的彈性部20被壓縮而防止車體300受損。
[0064]另外，下部彈性體21與軸襯100接觸而執行阻擋器功能，上部彈性體23增大與車體300的摩擦系數而防滑。
[0065]根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器I執行對軸襯100的阻擋器功能的同時，增大了與車體300的摩擦力，從而抑制因滑動產生的噪聲。
[0066]根據本實用新型的一實施例的車輛用阻擋器1，下部彈性體21被粘貼到安放板11的底面，上部彈性體23被粘貼到安放板11的上面，能夠抑制彈性部20從安放板11脫離。
[0067]參考了附圖所圖示的實施例而說明了本實用新型，但這只是例示性的，在本實用新型所屬【技術領域】具有一般知識的人，能夠理解到由此可進行多種變形及均等的其他實施例。
【權利要求】
1.一種車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 安放板部，其安放于軸襯的上端部，包括金屬材質而形成 '及 彈性部，其粘貼到所述安放板部，包括橡膠材質而形成。
2.根據權利要求1所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述安放板部包括: 安放板，其安放于所述軸襯的上端部，中央部形成貫通孔部；及 連接桿，其從所述安放板彎曲而連接到所述軸襯。
3.根據權利要求2所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述安放板形成插入孔部，所述插入孔部插入所述彈性部。
4.根據權利要求3所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述插入孔部向所述貫通孔部的兩側分別配置。
5.根據權利要求3所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述安放板被安放于所述軸襯的上端部后，所述連接桿被壓入所述軸襯的內部管而維持與所述軸襯之間的連接狀態。
6.根據權利要求3所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述彈性部包括: 下部彈性體，其粘貼到所述安放板的底面； 插入彈性體，其連接到所述下部彈性體，被插入所述插入孔部 '及 上部彈性體，其連接到所述插入彈性體，向所述安放板的上側突出。
7.根據權利要求6所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述上部彈性體的上側面高于所述安放板的上側面，所述上部彈性體的截面面積大于所述插入彈性體的截面面積。
8.根據權利要求1所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述彈性部通過向內置所述安放板部的模具部注入的硬化劑硬化而形成。
9.根據權利要求8所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述模具部包括: 下部模具，其安放所述安放板部；及 上部模具，其安放于所述下部模具的上側而覆蓋所述安放板部。
10.根據權利要求9所述的車輛用阻擋器，其特征在于，包括: 所述下部模具上形成下部槽部，所述下部槽部生成粘貼到所述安放板部的下部彈性體； 所述上部模具上形成上部槽部，所述上部槽部生成向所述安放板部的上側突出的上部彈性體。
【文檔編號】B62D21/00GK203996428SQ201420441561
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月6日 優先權日:2013年11月12日
【發明者】車昇桓 申請人:現代摩比斯株式會社