一種新型立管車架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型立管車架結構，包括：頭管(1)；下管(2)；上管(3)；立叉(4)；平叉(5)；后叉片(6)；還包括連接所述下管(2)和所述平叉(5)的六通中接頭(7)；設置于所述上管(3)和所述下管(2)之間的立管(8)，所述立管(8)由分立管(81)和主立管(82)兩部分組成。本實用新型改變了傳統的單立管結構，增加分立管，不僅可以滿足全部普通通用撥鏈器的安裝要求，而且增加了車架強度，同時降低了自行車生產成本。
【專利說明】一種新型立管車架結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車車架【技術領域】，更具體的說是涉及一種新型立管車架結構。
【背景技術】
[0002]自行車發明至今已有200多年的歷史，由于其不消耗能源、使用方便，因此，無論是在工業發達的歐美國家，還是發展中國家，始終受到人們的歡迎。
[0003]自行車在正常運行、加速騎行、高負荷騎行等騎行狀態不同時，對自行車各個部分都有不同程度的要求。其中自行車的前撥鏈器要安裝到臨近前鏈條環的自行車車架，前撥鏈器包括不可旋轉地固定到自行車車架的固定或基座構件以及可移動構件。可移動構件包括相對于固定構件被可移動地支撐以在至少兩個側向移動位置之間移動的鏈條引導件，前撥鏈器要固定到自行車車架的中接頭處，目前傳統自行車中接頭尺寸為68毫米，特殊尺寸的額自行車中接頭尺寸為120毫米，在使用變速前撥鏈器時由于中接頭端面與車架中心基準面規定的尺寸要求普遍為34毫米，特殊車型中接頭端面與車架中心基準面為60毫米，與通用的中接頭尺寸相差了 26毫米，導致不能正常使用普通變速撥鏈器，無形中增加了生產成本。
[0004]因此，如何能提供一種無論是傳統自行車、還是特殊車型中的中接頭，都可以安裝全部普通通用變速撥鏈器的立管車架是本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種立管車架結構，不僅適用于全部普通通用變速撥鏈器的使用要求，而且提高了車架的強度，同時降低了自行車的生產成本。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種新型立管車架結構，包括:頭管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；還包括連接所述下管和所述平叉的中接頭；設置于所述上管和所述下管之間的立管；所述立管由分立管和主立管兩部分組成。
[0008]優選的，在上述一種新型立管車架結構中，所述分立管是由相互平行的，并垂直連接于所述中接頭的兩根尺寸規格相同的分立管構成。
[0009]優選的，在上述一種新型立管車架結構中，所述分立管在連接所述主立管時，所述分立管的末端先進行了彎曲變形處理，形成了直徑為25-60毫米的圓弧，然后在彎曲部位的上端進行沖弧，達到堅固連接所述主立管的目的。
[0010]優選的，在上述一種新型立管車架結構中，其特征在于，所述分立管對稱分布在所述中接頭中心的兩側，并且所述分立管可以根據普通通用變速撥鏈器的安裝尺寸要求，調整在所述中接頭上的相對位置，使其達到普通通用變速撥鏈器的使用范圍。
[0011]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開提供了一種新型立管車架結構，改變了傳統的單獨的立管車架結構，而是采用雙根并列的分立管安裝方式，不僅車架的強度增加了 ；更重要的是，由于特殊車型的大尺寸中接頭端面與車架中心基準面的的尺寸不符合普通通用自行車變速裝置的前撥鏈器的安裝要求，限制了撥鏈器的使用，但是本實用新型的分立管結構可以根據普通通用變速撥鏈器的安裝要求進行設置，因此解決了大尺寸中接頭和寬度超大的后輪開檔不能使用普通通用變速撥鏈器的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1附圖為本實用新型的結構示意圖。
[0014]在圖1中:
[0015]I為頭管、2為下管、3為上管、4為立叉、5為平叉、6為后叉片、7為中接頭、8
為立管、81為分立管、82為主立管。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]本實用新型實施例公開了一種不僅可以滿足全部普通通用變速撥鏈器安裝要求，增加了車架強度，而且降低了自行車生產成本的立管車架結構。
[0018]一種立管車架結構，包括:頭管I ;下管2 ;上管3 ;立叉；平叉；后叉片；還包括連接下管2和平叉5的六通中接頭7 ;設置于上管3和下管2之間的立管8 ;立管8由分立管81和主立管82兩部分組成。
[0019]本實用新型改變了傳統的單立管車架結構，設計了一種新型立管車架結構，而是采用兩根分立管對稱分布在中接頭中心的兩側，同時無論是傳統自行車的中接頭，還是特殊尺寸的自行車的中接頭，在安裝普通通用的變速撥鏈器時都可以根據安裝尺寸對分立管的位置進行改動，因此本實用新型不僅可以使用全部普通通用變速撥鏈器，而且加強了車架的強度，降低了生產成本。
[0020]為了進一步優化上述技術方案，分立管81是由相互平行的，并垂直連接于中接頭7的兩根尺寸規格相同的分立管構成，這樣可以使車架的受力更加平衡。
[0021]為了進一步優化上述技術方案，分立管81在連接主立管82時，分立管81的末端先進行了彎曲變形處理，形成了直徑為25-60毫米的圓弧，然后在彎曲部位的上端進行沖弧，達到堅固連接主立管82的目的，這樣的設計使主立管在安裝鞍管的時候和普通的自行車的方式一樣，更加方便。
[0022]為了進一步優化上述技術方案，分立管81對稱分布在中接頭7中心的兩側，并且分立管81可以根據普通通用變速撥鏈器的安裝尺寸要求，調整在中接頭7上的相對位置，使其達到普通通用變速撥鏈器的使用范圍，使用范圍廣，降低了自行車的生產成本。
[0023]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
[0024]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種新型立管車架結構，包括:頭管⑴；下管⑵；上管⑶；立叉⑷；平叉(5)；后叉片出)；其特征在于，還包括:連接所述下管(2)和所述平叉(5)的六通中接頭(7);設置于所述上管(3)和所述下管(2)之間的立管(8);所述立管(8)由分立管(81)和主立管(82)兩部分組成。
2.根據權利要求1所述的一種新型立管車架結構，其特征在于，所述分立管(81)是由相互平行的，并垂直連接于所述中接頭(7)的兩根尺寸規格相同的分立管構成。
3.根據權利要求1或2所述的一種新型立管車架結構，其特征在于，所述分立管(81)在連接所述主立管(82)時，所述分立管(81)的末端先進行了彎曲變形處理，形成了直徑為25-60毫米的圓弧，然后在彎曲部位的上端進行沖弧，達到堅固連接所述主立管(82)的目的。
4.根據權利要求1或2所述的一種新型立管車架結構，其特征在于，所述分立管(81)對稱分布在所述中接頭(7)中心的兩側，并且所述分立管(81)可以根據普通通用變速撥鏈器的安裝尺寸要求，調整在所述中接頭(7)上的相對位置，使其達到普通通用變速撥鏈器的使用范圍。
【文檔編號】B62K19/30GK203996690SQ201420426144
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】董玉勇, 馮鈺銘 申請人:天津順天電動自行車有限公司