重型汽車車架變速器橫梁中段的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架變速器橫梁中段存在的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較高等問題，本實(shí)用新型提出了一種重型汽車車架變速器橫梁中段，采用整體鈑金沖壓成型件，其正面形狀為拱形，其橫剖面形狀為門形；在拱形的中段設(shè)置有加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)；在橫剖面門形的兩個(gè)腳邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)；在中間平面上設(shè)置有與變速器懸置連接的懸置通孔，在拱形中段側(cè)邊設(shè)置有安裝閥類的閥類通孔，在拱形的兩個(gè)端頭設(shè)置有與橫梁支座連接的支座通孔。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，解決了變速器橫梁中段存在的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較高等問題。
【專利說明】重型汽車車架變速器橫梁中段
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架變速器安裝技術(shù)，特別涉及到一種重型汽車車架變速器橫梁中段。
【背景技術(shù)】
[0003]通常，重型汽車車架在安裝變速器位置處均設(shè)置了一個(gè)橫梁總成，為方便安裝，該橫梁總成一般采用分體式結(jié)構(gòu)，包括橫梁支座和橫梁中段。在具體安裝時(shí)，橫梁支座先行裝配，待變速器裝配完成后再裝配橫梁中段。由于變速器重量和功能的要求較高，因此，安裝變速器的橫梁總成需要具有較高的強(qiáng)度和剛性。為保證變速器橫梁總成的強(qiáng)度和剛性，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架變速器橫梁中段通常采用鑄造方式進(jìn)行加工。由于變速器橫梁中段主要用于承載變速器重量，且保證在使用過程中的穩(wěn)定性，因此，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架變速器橫梁中段的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較高。顯然，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架變速器橫梁中段存在著體積較大，重量較重，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較聞等問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架變速器橫梁中段存在的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較高等問題，本實(shí)用新型提出了一種重型汽車車架變速器橫梁中段。本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段為整體鈑金沖壓成型件，其正面形狀為拱形，其橫剖面形狀為門形；在拱形的中段設(shè)置有加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)，即橫剖面門形的兩端為向上凸起的圓拱，中部為中間平面；在橫剖面門形的兩個(gè)腳邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)腳邊向外翻轉(zhuǎn)呈圓弧形；在中間平面上設(shè)置有與變速器懸置連接的懸置通孔，在拱形中段側(cè)邊設(shè)置有安裝閥類的閥類通孔，在拱形的兩個(gè)端頭設(shè)置有與橫梁支座連接的支座通孔。
[0005]本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段的有益技術(shù)效果是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，解決了變速器橫梁中段存在的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較聞等問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段的三維結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)，2為懸置通孔，3為加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)，4為支座通孔，5為閥類通孔，6為凸起圓拱。由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段為整體鈑金沖壓成型件，其正面形狀為拱形，其橫剖面形狀為門形；在拱形的中段設(shè)置有加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)1，即橫剖面門形的兩端為向上凸起的圓拱6，中部為中間平面；在橫剖面門形的兩個(gè)腳邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)3，即兩個(gè)腳邊向外翻轉(zhuǎn)呈圓弧形；在中間平面上設(shè)置有與變速器懸置連接的懸置通孔2，在拱形中段側(cè)邊設(shè)置有安裝閥類的閥類通孔5，在拱形的兩個(gè)端頭設(shè)置有與橫梁支座連接的支座通孔4。本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段采用整體鈑金沖壓成型件，簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，各種通孔的設(shè)置方便了安裝。而將整個(gè)變速器橫梁中段的正面形狀設(shè)置為拱形、橫剖面形狀設(shè)置為門形，有效的提高了橫梁中段的承載能力和穩(wěn)定性，保證了橫梁中段的強(qiáng)度和剛性。本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段還在拱形中段設(shè)置了加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)，在橫剖面門形的兩個(gè)腳邊設(shè)置了加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步有效的提高了橫梁中段的強(qiáng)度和剛性。
[0009]顯然，本實(shí)用新型重型汽車車架變速器橫梁中段的有益技術(shù)效果是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，解決了變速器橫梁中段存在的體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝配時(shí)較繁瑣且制造成本較高等問題。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車車架變速器橫梁中段，其特征在于，該橫梁中段為整體鈑金沖壓成型件，其正面形狀為拱形，其橫剖面形狀為門形；在拱形的中段設(shè)置有加強(qiáng)槽結(jié)構(gòu)，即橫剖面門形的兩端為向上凸起的圓拱，中部為中間平面；在橫剖面門形的兩個(gè)腳邊設(shè)置有加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)腳邊向外翻轉(zhuǎn)呈圓弧形；在中間平面上設(shè)置有與變速器懸置連接的懸置通孔，在拱形中段側(cè)邊設(shè)置有安裝閥類的閥類通孔，在拱形的兩個(gè)端頭設(shè)置有與橫梁支座連接的支座通孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/09GK203974548SQ201420420975
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】倪城琳, 李賢利 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司