一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，包括底盤、車廂，底盤的左右兩側(cè)分別連接一縱向支架；底盤的上下兩側(cè)分別連接一橫向支架；車廂的底部與縱向支架和橫向支架相連接；縱向支架包括上支撐板、下支撐板，上支撐板頂部的兩端分別向外延伸形成有固定板，固定板上設(shè)有固定孔；車廂底部與固定孔相連接；上支撐板上設(shè)有連接孔；下支撐板的中部連接有無縫鋼管；無縫鋼管內(nèi)連接有減震器；減震器上穿設(shè)有芯棒；上支撐板設(shè)于下支撐板上，橫向支架包括上支架、下支架，上支架的頂部左右兩端分別向外延伸形成一固定板；固定板設(shè)有固定孔；車廂底部與固定孔相連接；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，提高連接可靠性，減小振動，改善乘員舒適性。
【專利說明】一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車廂與底盤連接裝置領(lǐng)域，尤其涉及到一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車廂與底盤連接，通常采用副車架進行剛性連接。此連接方式存在兩個問題:1、剛性連接造成應(yīng)力集中，可靠性較差；2、剛性連接無法減少震動，造成貨物損壞或乘員舒適性較差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減少震動，實用的用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)。
[0004]本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的:
[0005]一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，包括底盤1、車廂，其特征在于:所述底盤I的左右兩側(cè)分別連接一縱向支架2 ;所述底盤I的上下兩側(cè)分別連接一橫向支架3 ;所述車廂的底部與縱向支架2和橫向支架3相連接；
[0006]所述縱向支架2包括上支撐板21、下支撐板22，所述上支撐板21頂部的兩端分別向外延伸形成有固定板211，所述固定板211上設(shè)有固定孔212 ;所述車廂底部與固定孔212相連接；所述上支撐板21上設(shè)有連接孔；所述下支撐板22的中部連接有無縫鋼管23 ；所述無縫鋼管23內(nèi)連接有減震器24 ;所述減震器24上穿設(shè)有芯棒25 ;所述上支撐板211設(shè)于下支撐板22上，使上支撐板21上的連接孔與芯棒25相連接，上支撐板21位于下支撐板22的正上方；
[0007]所述橫向支架3包括上支架31、下支架32，所述上支架31的頂部左右兩端分別向外延伸形成一固定板311 ;所述固定板311設(shè)有固定孔312 ;所述車廂底部與固定孔312相連接；所述上支架31的底部設(shè)有一上半圓凹槽313 ;所述上半圓凹槽313內(nèi)壁設(shè)有上減震橡膠33 ;所述上支架31的底部設(shè)有上螺栓孔，所述上螺栓孔位于上半圓凹槽313的兩側(cè)；所述下支架32上設(shè)有下半圓凹槽321 ;所述下半圓凹槽321的內(nèi)壁設(shè)有下減震橡膠34 ;所述下支架32上設(shè)有下螺栓孔，下螺栓孔位于下半圓凹槽321的兩側(cè)；所述下螺栓孔與上螺栓孔通過螺栓連接，下半圓凹槽321位于上半圓凹槽313的下方，所述上支架31與下支架32的連接處設(shè)有橡膠墊塊35。
[0008]所述下支撐板22的底部兩端分別連接一下安裝墊塊26。
[0009]所述下支撐板22的兩側(cè)分別連接一上安裝墊塊27。
[0010]所述下安裝墊塊26上設(shè)有下緩沖橡膠28。
[0011 ] 所述上安裝墊塊27上設(shè)有上緩沖橡膠29。
[0012]所述上緩沖橡膠29位于下緩沖橡膠28的下方。
[0013]所述下支撐板22的上表面設(shè)有上緩沖橡膠塊210，緩沖橡膠塊210位于上支撐板21的下方。
[0014]所述下支撐板22的下表面設(shè)有下緩沖橡膠塊213。
[0015]本實用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡單，提高車廂與底盤的連接可靠性，減小振動,改善乘員舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2本實用新型縱向支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3本實用新型縱向支架結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]圖4本實用新型橫向支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5本實用新型橫向支架結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0022]如圖1所示，一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，包括底盤1、車廂，底盤I的左右兩側(cè)分別連接一縱向支架2 ;底盤I的上下兩側(cè)分別連接一橫向支架3 ;車廂的底部與縱向支架2和橫向支架3相連接。
[0023]如圖2、圖3所示，本實用新型縱向支架2包括上支撐板21、下支撐板22，上支撐板21頂部的兩端分別向外延伸形成有固定板211，固定板211上設(shè)有固定孔212，用于與車廂底部相連接；上支撐板21上設(shè)有連接孔(圖中未顯示);下支撐板22的中部連接有無縫鋼管23 ;無縫鋼管23內(nèi)連接有減震器24 ;減震器24上穿設(shè)有芯棒25，三者形成減震系統(tǒng)，降低車廂與底盤I之間的震動；上支撐板21設(shè)于下支撐板22上，使上支撐板21上的連接孔與芯棒25相連接，上支撐板21位于下支撐板22的正上方。
[0024]如圖4、圖5所示，本實用新型橫向支架3包括上支架31、下支架32，上支架I的頂部左右兩端分別向外延伸形成一固定板311,固定板311設(shè)有固定孔312,用于與車廂底部相連接；上支架31的底部設(shè)有一上半圓凹槽313 ;上半圓凹槽313內(nèi)壁設(shè)有上減震橡膠33，上減震橡膠33用于降低車廂與底盤I之間的震動；上支架31的底部設(shè)有上螺栓孔，上螺栓孔位于上半圓凹槽313的兩側(cè)；下支架32上設(shè)有下半圓凹槽321 ;下半圓凹槽321的內(nèi)壁設(shè)有下減震橡膠34，用于降低車廂與底盤I之間的震動；下支架32上設(shè)有下螺栓孔，下螺栓孔位于下半圓凹槽321的兩側(cè)；下螺栓孔與上螺栓孔通過螺栓連接，下半圓凹槽321位于上半圓凹槽313的下方，形成一個安裝固定孔，固定在底盤I上；上支架31與下支架32的連接處設(shè)有橡膠墊塊35，用于降低車廂與底盤I之間的震動。
[0025]本實用新型下支撐板22的底部兩端分別連接一下安裝墊塊26，用于降低車廂與底盤I之間的震動。
[0026]本實用新型下支撐板22的兩側(cè)分別連接一上安裝墊塊27，用于降低車廂與底盤I之間的震動。
[0027]本實用新型下安裝墊塊26上設(shè)有下緩沖橡膠28，用于降低車廂與底盤I之間的震動。
[0028]本實用新型上安裝墊塊27上設(shè)有上緩沖橡膠29，上緩沖橡膠29位于下緩沖橡膠28的下方,用于降低車廂與底盤I之間的震動。
[0029]本實用新型下支撐板22的上表面設(shè)有上緩沖橡膠塊210，緩沖橡膠塊210位于上支撐板21的下方，用于減少下支撐板22與上支撐板21之間的摩擦。
[0030]本實用新型下支撐板22的下表面設(shè)有下緩沖橡膠塊213，用于減少下支撐板22與底盤I之間的摩擦。
[0031]使用時，將固定板211與車廂底部相連接，將下安裝墊塊26連接于底盤上，通過無縫鋼管23、減震器24、芯棒25，三者形成減震系統(tǒng)，降低行駛過程中車廂與底盤I之間的震動；將上支架31與下支架32之間的上螺栓孔與下螺栓孔之間螺栓旋開，然后將下支架32的下半圓凹槽321連接于底盤I上的固定軸上，旋轉(zhuǎn)上支架31，將上半圓凹槽313與下半圓凹槽321相對，使得上螺栓孔與下螺栓孔相對，然后在將螺栓鎖緊；上支架32上的固定板311上在連接車廂，上支架31上的上減震橡膠33和下支架32上的下減震橡膠34及上支架31與下支架32的連接處的橡膠墊塊35，都是用來降低行駛過程中車廂與底盤I之間的震動，以提聞適應(yīng)性。
[0032]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，包括底盤(I)、車廂，其特征在于:所述底盤(I)的左右兩側(cè)分別連接一縱向支架(2);所述底盤(I)的上下兩側(cè)分別連接一橫向支架(3);所述車廂的底部與縱向支架⑵和橫向支架⑶相連接； 所述縱向支架(2)包括上支撐板(21)、下支撐板(22)，所述上支撐板(21)頂部的兩端分別向外延伸形成有固定板(211)，所述固定板(211)上設(shè)有固定孔(212);所述車廂底部與固定孔(212)相連接；所述上支撐板(21)上設(shè)有連接孔；所述下支撐板(22)的中部連接有無縫鋼管(23);所述無縫鋼管(23)內(nèi)連接有減震器(24);所述減震器(24)上穿設(shè)有芯棒(25);所述上支撐板(211)設(shè)于下支撐板(22)上，使上支撐板(21)上的連接孔與芯棒(25)相連接，上支撐板(21)位于下支撐板(22)的正上方； 所述橫向支架(3)包括上支架(31)、下支架(32)，所述上支架(31)的頂部左右兩端分別向外延伸形成一固定板(311);所述固定板(311)設(shè)有固定孔(312);所述車廂底部與固定孔(312)相連接；所述上支架(31)的底部設(shè)有一上半圓凹槽(313);所述上半圓凹槽(313)內(nèi)壁設(shè)有上減震橡膠(33);所述上支架(31)的底部設(shè)有上螺栓孔，所述上螺栓孔位于上半圓凹槽(313)的兩側(cè)；所述下支架(32)上設(shè)有下半圓凹槽(321);所述下半圓凹槽(321)的內(nèi)壁設(shè)有下減震橡膠(34);所述下支架(32)上設(shè)有下螺栓孔，下螺栓孔位于下半圓凹槽(321)的兩側(cè)；所述下螺栓孔與上螺栓孔通過螺栓連接，下半圓凹槽(321)位于上半圓凹槽(313)的下方，所述上支架(31)與下支架(32)的連接處設(shè)有橡膠墊塊(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(22)的底部兩端分別連接一下安裝墊塊(26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(22)的兩側(cè)分別連接一上安裝墊塊(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述下安裝墊塊(26)上設(shè)有下緩沖橡膠(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述上安裝墊塊(27)上設(shè)有上緩沖橡膠(29)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述上緩沖橡膠(29)位于下緩沖橡膠(28)的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(22)的上表面設(shè)有上緩沖橡膠塊(210)，緩沖橡膠塊(210)位于上支撐板(21)的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車廂與底盤柔性連接的機構(gòu)，其特征在于:所述下支撐板(22)的下表面設(shè)有下緩沖橡膠塊(213)。
【文檔編號】B62D21/15GK204110157SQ201420420695
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】陳堃 申請人:福建常春專用車制造有限公司