一種后避震鋰電自行車的車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種后避震鋰電自行車的車架，所述車架包括頭管、前管、支撐管、后支架、后平叉、五通和轉軸，其中，所述后平叉的前端穿設有五通，所述五通位于所述轉軸的斜后方，并通過8字型連接片與所述轉軸相連接，以使得所述后平叉通過所述轉軸與所述前管相連接，所述后平叉的后端固定連接于支撐管的下端。因此，在騎行時，腳通過裝在五通上的腳踏可以很好的集中傳導腳力，通過腳踏的力度能很好的通過后平叉傳導到后輪，從而當沒電時可以實現很好的騎行功能，同時可以實現減震的效果，減少顛簸感。
【專利說明】一種后避震鋰電自行車的車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車車架，具體地說，涉及一種后避震鋰電自行車的車架。
【背景技術】
[0002]目前，市售的鋰電自行車的車架通常是五通在前面，轉軸在后面的結構。而當鋰電自行車在行駛時，由于其轉軸在移動，因此，五通在前轉軸在后的結構便存在很大的弊端:首先，這種結構無法安裝鏈罩，由此鏈條在傳動時很容易夾到衣服，并且鏈條上的潤滑油更容易弄臟衣服；其次，轉軸由于力的作用，與后平叉呈現上下錯位移動的現象，更由于五通在前，騎行力量被轉軸分散，并沒有將力量引導到后輪，以帶動前輪實現騎行的功能，同時減少了力的作用，使得人們無法騎行不好使力，當在使用騎行功能時，就會出現不斷向前傾的狀態。
實用新型內容
[0003]為了解決上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種，以克服現有技術中的缺陷。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種后避震鋰電自行車的車架，所述車架包括頭管、前管、支撐管、后支架、后平叉、五通和轉軸，所述前管向上傾斜，并連接于所述頭管和所述后支架之間，所述前管在與所述后支架的交匯處形成有轉軸部，所述轉軸部的中心處穿設有轉軸；所述后支架包括水平部、自所述水平部平滑向下傾斜的彎曲部和自所述彎曲部順延至所述轉軸的延伸部；所述支撐管的中部設置有減震彈簧，所述支撐管的上端插設于所述彎曲部的下部以支撐所述后支架，所述支撐管的下端與后輪的中心軸相連接；所述后平叉的前端穿設有五通，所述五通位于所述轉軸的斜后方，并通過8字型連接片與所述轉軸相連接，以使得所述后平叉通過所述轉軸與所述前管相連接，所述后平叉的后端固定連接于所述支撐管的下端。
[0005]作為本實用新型所述的車架的進一步說明，優選的，所述五通的外緣處繞設有鏈條，所述五通的兩側連接有腳踏。
[0006]作為本實用新型所述的車架的進一步說明，優選的，所述后平叉上罩合有鏈罩，以保護遮擋鏈條。
[0007]作為本實用新型所述的車架的進一步說明，優選的，所述前管的管體中設置有用于放置鋰電電池的電池位。
[0008]作為本實用新型所述的車架的進一步說明，優選的，所述延伸部的中部插設有座管以插接座體。
[0009]由此可見，本實用新型的車架在行駛時轉軸是固定不動的，其在行駛時不會出現相對于后平叉的上下搖晃，所以可以安裝鏈罩，方便自行車的美觀的同時，解決了傳統鋰電后避震自行車存在的問題，并且在騎行時，腳通過裝在五通上的腳踏可以很好的集中傳導腳力，進而有更好的騎行功能，通過腳踏的力度能很好的通過后平叉傳導到后輪，從而當沒電時可以實現騎行的功能，同時可以實現減震的效果，減少顛簸感。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的后避震鋰電自行車的車架的結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的后避震鋰電自行車的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型的五通和后平叉的組合結構示意圖。
[0013]附圖標記說明如下:
[0014]頭管1、前管2、支撐管3、減震彈簧31、后支架4、水平部41、彎曲部42、延伸部43、后平叉5、五通6、轉軸7、電池位8、座管9、8字型連接片10。
【具體實施方式】
[0015]為了使審查員能夠進一步了解本實用新型的結構、特征及其他目的，現結合所附較佳實施例附以附圖詳細說明如下，本附圖所說明的實施例僅用于說明本實用新型的技術方案，并非限定本實用新型。
[0016]首先，請參考圖1，圖1為本實用新型的后避震鋰電自行車的車架的結構示意圖。本實用新型的后避震鋰電自行車的車架包括頭管1、前管2、支撐管3、后支架4、后平叉5、五通6、轉軸7、電池位8和座管9。
[0017]其中，前管2向上傾斜，并連接于頭管I和后支架4之間，并且前管2的管體中設置有用于放置鋰電電池的電池位8。另外，前管2在與后支架4的交匯處形成有轉軸部，所述轉軸部的中心處穿設有轉軸7。由于轉軸7是固定的，因此，自行車在行駛時不會出現相對于后平叉的上下搖晃，實現減震的效果，減少顛簸感。
[0018]后支架4包括水平部41、自水平部41平滑向下傾斜的彎曲部42和自彎曲部42順延至轉軸7的延伸部43。支撐管3的中部設置有減震彈簧31，支撐管3的上端插設于彎曲部42的下部以支撐后支架4，支撐管3的下端與后輪的中心軸相連接，從而使得人們在行駛過程中，利用支撐管3的減震彈簧31，可有效減少后部的顛簸感，提高行駛的舒適度。
[0019]為了克服傳統的前置電池的后避震鋰電自行車不能在后平叉上裝鏈罩，騎行功能差，顛簸搖晃，并且連接腳踏的五通是裝在車架的前部，在騎行過程中腳踩的力直接被轉軸吸收分散的缺陷，本實用新型在后平叉5的前端穿設有五通6，五通6位于轉軸7的斜后方，并通過8字型連接片10與轉軸7相連接，以使得后平叉5通過轉軸7與前管2相連接，后平叉5的后端固定連接于支撐管3的下端。另外，本實用新型在五通6的外緣處繞設有鏈條，五通6的兩側連接有腳踏，同時后平叉5上罩合有鏈罩，以保護遮擋鏈條。由此，由于五通設置在后平叉上，腳通過裝在五通上的腳踏便可以很好的集中傳導腳力，通過腳踏的力度能很好的通過后平叉傳導到后輪，進而具有更好的騎行功能。另外，本實用新型還可以在后平叉上安裝鏈罩，方便自行車的美觀的同時，也避免了鏈條在傳動時容易夾到衣服和弄臟衣服的問題。
[0020]進一步地，本實用新型的延伸部43的中部插設有座管9，從而可以方便地插接座體。
[0021]因此，本實用新型不僅可以安裝鏈罩，并且在騎行時，腳通過裝在五通上的腳踏可以很好的集中傳導腳力，通過腳踏的力度能很好的通過后平叉傳導到后輪，從而當沒電時可以實現很好的騎行功能，同時可以實現減震的效果，減少顛簸感。
[0022] 需要聲明的是，上述實用新型內容及【具體實施方式】意在證明本實用新型所提供技術方案的實際應用，不應解釋為對本實用新型保護范圍的限定。本領域技術人員在本實用新型的精神和原理內，當可作各種修改、等同替換或改進。本實用新型的保護范圍以所附權利要求書為準。
【權利要求】
1.一種后避震前置電池的鋰電自行車的車架，所述車架包括頭管(I)、前管(2)、支撐管(3)、后支架(4)、后平叉(5)、五通(6)和轉軸(7)，其特征在于: 前管(2)向上傾斜，并連接于頭管(I)和后支架(4)之間，前管(2)在與后支架(4)的交匯處形成有轉軸部，所述轉軸部的中心處穿設有轉軸(7)； 后支架(4)包括水平部(41)、自水平部(41)平滑向下傾斜的彎曲部(42)和自彎曲部(42)順延至轉軸(7)的延伸部(43)； 支撐管(3)的中部設置有減震彈簧(31)，支撐管(3)的上端插設于彎曲部(42)的下部以支撐后支架(4)，支撐管(3)的下端與后輪的中心軸相連接； 后平叉(5)的前端穿設有五通￠)，五通(6)位于轉軸(7)的斜后方，并通過8字型連接片(10)與轉軸(7)相連接，以使得后平叉(5)通過轉軸(7)與前管⑵相連接，后平叉(5)的后端固定連接于支撐管(3)的下端。
2.如權利要求1所述的車架，其特征在于，五通(6)的外緣處繞設有鏈條，五通(6)的兩側連接有腳踏。
3.如權利要求2所述的車架，其特征在于，后平叉(5)上罩合有鏈罩，以保護遮擋鏈條。
4.如權利要求1所述的車架，其特征在于，前管(2)的管體中設置有用于放置鋰電電池的電池位(8)。
5.如權利要求1所述的車架，其特征在于，延伸部(43)的中部插設有座管(9)以插接座體。
【文檔編號】B62K11/02GK203996662SQ201420420063
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】葛贛湘 申請人:東莞市銘昊實業有限公司