車輛底盤和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛底盤和車輛，該車輛底盤包括車架和設置在車架上的緩速裝置，車架包括左、右縱梁以及橫梁，左、右縱梁分別在其長度方向上形成有多個折彎部，其中，橫梁包括第一橫梁，該第一橫梁在左、右縱梁上的連接位置設置為避開述緩速裝置在車架上的安裝位置，第一橫梁包括橫梁本體和分別連接在其兩端的連接板，連接板分別對應地連接于左、右縱梁，并且各自沿左、右縱梁的長度方向延伸，各個連接板在其延伸方向上形成有至少兩個折彎部，該至少兩個折彎部與左、右縱梁上的相應的至少兩個折彎部相匹配，以使得連接板沿著左、右縱梁上的相應的至少兩個折彎部與其連接。本實用新型提供的車輛底盤在保證車架強度的同時還能夠配置緩速裝置。
【專利說明】車輛底盤和車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域,具體地,涉及一種車輛底盤和包括該車輛底盤的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟水平的提高和重卡行業的發展，人們對于汽車的各項性能要求越來越高。汽車制動性能好是汽車行駛安全的基本要求，因此，人們對汽車的制動安全也越來越重視。現有技術中，通常通過輔助制動的方式提高汽車的制動安全性能。由于液力緩速器具有良好的制動穩定性，因此，通常被選作重型卡車輔助制動設備。
[0003]現有技術中，液力緩速器安裝在變速器的附近，通常情況下，液力緩速器與變速器背靠背設置。然而，這種布置方式的液力緩速器與車輛的橫梁存在干涉問題從而無法進行安裝。如圖1和圖2中所示，緩速器30沿縱梁10的長度方向布置，其一端安裝在縱梁10上，另一端懸置，該懸置的一端與橫梁20發生干涉，因此，在實際生產中，緩速器30無法進行安裝。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種車輛底盤，該車輛底盤的橫梁在保證其自身剛度和強度的情況下能夠避讓緩速裝置，從而使得車輛底盤能夠安裝緩速裝置，避免橫梁與緩速裝置發生干涉的現象。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種車輛底盤，包括車架和設置在車架上的緩速裝置，所述車架包括左、右縱梁以及連接在所述左、右縱梁之間的橫梁，所述左、右縱梁對稱地分別在其長度方向上形成有多個折彎部，其中，所述橫梁包括第一橫梁，該第一橫梁在所述左、右縱梁上的連接位置設置為避開所述緩速裝置在所述車架上的安裝位置，所述第一橫梁包括橫梁本體和分別連接在所述橫梁本體兩端的連接板，所述連接板分別對應地連接于所述左、右縱梁，并且各自沿所述左、右縱梁的長度方向延伸，各個所述連接板在其延伸方向上形成有至少兩個折彎部，該至少兩個折彎部與所述左、右縱梁上的相應的至少兩個折彎部相匹配，以使得所述連接板沿著所述左、右縱梁上的相應的至少兩個所述折彎部與所述左、右縱梁連接。
[0006]優選地，所述橫梁本體的橫截面為U型，并且該U型橫梁本體的開口朝著背向所述緩速裝置的方向，所述U型橫梁本體包括上表面和下表面，所述上表面為平面，所述下表面為曲面。
[0007]優選地，所述橫梁本體上設置有減重孔以及安裝孔。
[0008]優選地，所述U型橫梁本體為鋼板沖壓成型件。
[0009]優選地，所述連接板的橫截面為L型，該L型連接板包括頂板部和側板部，該頂板部上形成有連接結構以連接于所述橫梁本體。
[0010]優選地，所述連接板包括分別連接在所述U型橫梁本體兩端的左連接板和右連接板，所述左連接板包括連接在所述上表面的左上連接板和連接在所述下表面的左下連接板，所述右連接板包括連接在所述上表面的右上連接板和連接在所述下表面的右下連接板。
[0011]優選地，所述左上連接板和所述左下連接板形狀相同，所述右上連接板和所述右下連接板形狀相同，并且所述左上連接板與所述右上連接板對稱設置，所述左下連接板和所述右下連接板對稱設置，所述左、右縱梁均為槽鋼，所述連接板設置在所述槽鋼內，所述左上連接板和所述左下連接板平行設置并且通過各自的側板部分別連接于所述左縱梁的槽內側面的上、下位置，所述右上連接板和所述右下連接板平行設置并且通過其各自的側板部分別連接于所述右縱梁的槽內側面的上、下位置。
[0012]優選地，所述連接板鉚接于所述橫梁本體，所述連接板螺栓連接于所述左、右縱
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ο
[0013]優選地，所述緩速裝置為液力緩速器。
[0014]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實用新型提供的車輛底盤。
[0015]通過上述技術方案，本實用新型提供的車輛底盤通過車架結構的改進，能夠在增強車架強度的同時，還能夠確保配置緩速裝置，使得車架中的橫梁不與該緩速裝置干涉。
[0016]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是現有技術中橫梁與緩速裝置存在干涉的示意圖；
[0019]圖2是圖1的局部放大圖；
[0020]圖3是本實用新型【具體實施方式】提供的車輛底盤中的橫梁與左、右縱梁的連接示意圖；
[0021]圖4是本實用新型提供的車輛底盤中第一橫梁的結構示意圖；
[0022]圖5是圖4所示的第一橫梁的俯視圖；
[0023]圖6是圖5所示的第一橫梁的右視圖；
[0024]圖7是圖5所示的第一橫梁的主視圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]I左縱梁；2右縱梁；11，21折彎部；3第一橫梁；31橫梁本體；311上表面；312下表面；313減重孔；314安裝孔；32a左上連接板；32b左下連接板；32c右上連接板；32d右下連接板；33折彎部；4第二橫梁；5第三橫梁；6第四橫梁；7平衡軸。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本型實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0028]在本實用新型中，為便于理解和描述，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、內、外”通常是指相對于各部件本身的輪廓的上、下、左、右、內、外，但上述方位詞并不用于限制本實用新型。
[0029]一方面，本實用新型提供一種車輛底盤，包括車架和設置在車架上的緩速裝置，車架包括左、右縱梁1、2以及連接在左、右縱梁1、2之間的橫梁，左、右縱梁1、2對稱地分別在其長度方向上形成有多個折彎部11、21，其中，橫梁包括第一橫梁3，該第一橫梁3在左、右縱梁1，2上的連接位置設置為避開緩速裝置在車架上的安裝位置，第一橫梁3包括橫梁本體31和分別連接在橫梁本體31兩端的連接板，連接板分別對應地連接于左、右縱梁1、2，并且各自沿左、右縱梁1、2的長度方向延伸，各個連接板在其延伸方向上形成有至少兩個折彎部33，該至少兩個折彎部33與左、右縱梁1、2上的相應的至少兩個折彎部11、21相匹配，以使得連接板沿著左、右縱梁1、2上的相應的至少兩個折彎部11、21與左、右縱梁1、2連接。
[0030]通過上述技術方案，在保證車架強度的同時，解決了現有技術中橫梁與緩速裝置存在干涉的現象，從而使得車輛能夠配置緩速裝置。在此，需要說明的是，與傳統的橫梁中的連接板相比，本實用新型提供的車輛底盤中的橫梁的連接板較長，從而能夠對左、右縱梁
1、2上相應的折彎部所在的區域起到加強作用。
[0031]下面將參照圖3至圖7詳細描述本實用新型的【具體實施方式】。
[0032]根據本實用新型的【具體實施方式】，為了保證第一橫梁3的強度，橫梁本體31的橫截面為U型，如圖7中所示，并且該U型橫梁本體的開口朝著背向緩速裝置的方向，U型橫梁本體包括上表面311和下表面312，上表面311可以為平面以保證其自身的強度，下表面312為曲面以避免與其它相鄰的部件發生干涉。此外，上表面311和下表面312的邊緣也可以形成為曲線邊緣，從而能夠避讓鄰近的其他部件。在此，需要說明的是，與傳統的由兩個槽鋼背靠背設置而形成的橫梁本體相比，本實用新型提供的車輛底盤中的第一橫梁3的橫梁本體31為一個U型橫梁本體(例如槽鋼)，在保證其自身強度和剛度的同時，還具有質量輕、易于裝配等優點。
[0033]在保證橫梁本體31自身強度的基礎上，橫梁本體31上設置有減重孔313以及用于安裝其它部件的安裝孔314，如圖6中所示。
[0034]在本實用新型提供的車輛底盤的優選實施方式中，U型橫梁本體為鋼板沖壓成型件(即槽鋼)。
[0035]為了便于連接板連接于橫梁和縱梁之間，連接板的橫截面為L型，該L型連接板包括頂板部和側板部，該頂板部上可以形成有連接結構以連接于橫梁本體31，如圖4、圖5和圖6中所示。
[0036]在本實用新型提供的【具體實施方式】中，如圖6中所示，連接板可以包括分別連接在U型橫梁本體兩端的左連接板和右連接板，左連接板包括連接在上表面311的左上連接板32a和連接在下表面312的左下連接板32b，右連接板包括連接在上表面311的右上連接板32c和連接在下表面312的右下連接板32d。
[0037]為了便于生產和裝配，左上連接板32a和左下連接板32b形狀可以相同，右上連接板32c和右下連接板32d形狀可以相同，并且左上連接板32a與右上連接板32c可以對稱設置，左下連接板32b和右下連接板32d也可以對稱設置，左、右縱梁1、2均為槽鋼，連接板設置在槽鋼內，左上連接板32a和左下連接板32b平行設置并且通過其各自的側板部分別連接于左縱梁I的槽內側面的上、下位置，右上連接板32c和右下連接板32d平行設置并且通過其各自的側板部分別連接于右縱梁2的槽內側面的上、下位置，如圖4中所示。在這種情況下，橫梁本體31位于兩個上連接板32a和32c和兩個下連接板32b和32d之間，而四個連接板則隱于縱梁的槽中，使得車架的結構更加緊湊。
[0038]在本實用新型提供的車輛底盤中，連接板可以通過多種方式連接于橫梁本體31和左右縱梁1、2，例如，連接板鉚接于橫梁本體31，連接板螺栓連接于左、右縱梁1、2。
[0039]本實用新型提供的車輛底盤中的緩速裝置可以為任意類型的緩速裝置，例如液力緩速器。
[0040]此外，本實用新型提供的車輛底盤中的車架還包括第二橫梁4、第三橫梁5和第四橫梁6，該三個橫梁與上述第一橫梁3—起在左、右縱梁1、2的長度方向上順次連接在左、右縱梁1、2之間并且間隔一定距離，其中，第三橫梁5鄰近于車輛底盤的平衡軸7，第四橫梁6位于左、右縱梁1、2的端部，如圖3中所示。
[0041]另一方面，本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的車輛
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[0042]通過上述技術方案，本實用新型提供的車輛底盤能夠通過改變第一橫梁在縱梁上的安裝位置解決橫梁與緩速裝置裝配干涉的現象，并且能夠通過加長的連接板(跨越縱梁上至少兩個折彎部)增強縱梁的扭轉剛度，從而達到保證車架的扭轉剛度、硬度以及剛度的同時避免橫梁與緩速裝置在安裝時發生干涉。由于本實用新型提供的車輛包括上述車輛底盤，因此，其同樣具有上述優點。
[0043]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0044]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0045]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種車輛底盤，包括車架和設置在車架上的緩速裝置，所述車架包括左、右縱梁(1，2)以及連接在所述左、右縱梁(1，2)之間的橫梁，所述左、右縱梁(1，2)對稱地分別在其長度方向上形成有多個折彎部(11，21),其特征在于,所述橫梁包括第一橫梁(3),該第一橫梁(3)在所述左、右縱梁(1，2)上的連接位置設置為避開所述緩速裝置在所述車架上的安裝位置，所述第一橫梁(3)包括橫梁本體(31)和分別連接在所述橫梁本體(31)兩端的連接板，所述連接板分別對應地連接于所述左、右縱梁(1，2)，并且各自沿所述左、右縱梁(1，2)的長度方向延伸，各個所述連接板在其延伸方向上形成有至少兩個折彎部(33)，該至少兩個折彎部(33)與所述左、右縱梁(1，2)上的相應的至少兩個折彎部(11，21)相匹配，以使得所述連接板沿著所述左、右縱梁(1，2)上的相應的至少兩個所述折彎部(11，21)與所述左、右縱梁(1，2)連接。
2.根據權利要求1所述的車輛底盤，其特征在于，所述橫梁本體(31)的橫截面為U型，并且該U型橫梁本體的開口朝著背向所述緩速裝置的方向，所述U型橫梁本體包括上表面(311)和下表面(312)，所述上表面(311)為平面，所述下表面(312)為曲面。
3.根據權利要求2所述的車輛底盤，其特征在于，所述橫梁本體上設置有減重孔(313)以及安裝孔(314)。
4.根據權利要求2所述的車輛底盤，其特征在于，所述U型橫梁本體為鋼板沖壓成型件。
5.根據權利要求2所述的車輛底盤，其特征在于，所述連接板的橫截面為L型，該L型連接板包括頂板部和側板部，該頂板部上形成有連接結構以連接于所述橫梁本體(31)。
6.根據權利要求5所述的車輛底盤，其特征在于，所述連接板包括分別連接在所述U型橫梁本體兩端的左連接板和右連接板，所述左連接板包括連接在所述上表面(311)的左上連接板(32a)和連接在所述下表面(312)的左下連接板(32b)，所述右連接板包括連接在所述上表面(311)的右上連接板(32c)和連接在所述下表面(312)的右下連接板(32d)。
7.根據權利要求6所述的車輛底盤，其特征在于，所述左上連接板(32a)和所述左下連接板(32b)形狀相同，所述右上連接板(32c)和所述右下連接板(32d)形狀相同，并且所述左上連接板(32a)與所述右上連接板(32c)對稱設置，所述左下連接板(32b)和所述右下連接板(32d)對稱設置，所述左、右縱梁(1，2)均為槽鋼，所述連接板設置在所述槽鋼內，所述左上連接板(32a)和所述左下連接板(32b)平行設置并且通過各自的側板部分別連接于所述左縱梁(I)的槽內側面的上、下位置，所述右上連接板(32c)和所述右下連接板(32d)平行設置并且通過其各自的側板部分別連接于所述右縱梁(2)的槽內側面的上、下位置。
8.根據權利要求7所述的車輛底盤，其特征在于，所述連接板鉚接于所述橫梁本體(31)，所述連接板螺栓連接于所述左、右縱梁(1，2)。
9.根據權利要求1-8中任意一項所述的車輛底盤，其特征在于，所述緩速裝置為液力緩速器。
10.車輛，其特征在于，所述車輛包括根據權利要求1至9中任一項所述的車輛底盤。
【文檔編號】B62D21/02GK204020991SQ201420373856
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月8日 優先權日:2014年7月8日
【發明者】王瑞亮, 汪知望 申請人:北汽福田汽車股份有限公司