一種汽車用側(cè)擋板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種汽車用側(cè)擋板，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔限位作用，側(cè)擋板為mc尼龍澆注成型的；側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30mm，長(zhǎng)度為130mm，車架大梁下部保護(hù)位置板厚為25mm，長(zhǎng)度為170mm，采用圓弧過(guò)渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角；側(cè)擋板總長(zhǎng)度300mm，寬95mm，本實(shí)用新型比金屬側(cè)擋板重量降低80%以上，成型工藝簡(jiǎn)單，可免除涂裝工序，成本更低。采用變截面設(shè)計(jì)的楔形結(jié)構(gòu)，在保證裝配間隙和零件剛度的前提下，進(jìn)一步減輕了零件重量并降低了材料消耗。
【專利說(shuō)明】一種汽車用側(cè)擋板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體指一種汽車用側(cè)擋板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)擋板零件位于汽車車架與鋼板彈簧之間。當(dāng)汽車運(yùn)行在顛簸路面時(shí)，鋼板彈簧易側(cè)向移動(dòng)而與車架發(fā)生摩擦與碰撞，加入側(cè)擋板可起到防止鋼板彈簧與車架因碰撞摩擦而導(dǎo)致的損傷。
[0003]目前，汽車側(cè)板板一般采用金屬材料制造，它根據(jù)車型載荷不同可設(shè)計(jì)為不同的厚度的板狀制品，其制造工藝主要包括金屬板材裁剪、鉆孔、攻絲、涂裝等。金屬側(cè)擋板零件存在質(zhì)量重，易腐蝕生銹、耐磨性不足、受力變形后不易回復(fù)等問(wèn)題。裝車路試10萬(wàn)公里后，金屬側(cè)擋板嚴(yán)重變形，磨損深度達(dá)到10mm，幾乎失去限位功能。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，適應(yīng)汽車輕量化及環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)，特提供一種輕量化、易裝配、抗磨耐腐蝕、免涂裝且受力后形狀可回復(fù)的汽車用側(cè)擋板。
[0005]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔限位作用，其特征在于:所述的側(cè)擋板為me尼龍澆注成型的。
[0006]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:所述的側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位的厚度30-35 mm，車架大梁下部保護(hù)位置板厚為20-25mm，采用圓弧過(guò)渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。
[0007]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:側(cè)擋板總長(zhǎng)度300mm，寬95mm，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30mm,長(zhǎng)度為130mm,車架大梁下部保護(hù)位置板厚為25mm,長(zhǎng)度為170mm。
[0008]有益效果:
[0009]本實(shí)用新型采用me尼龍澆注成型的側(cè)擋板比金屬側(cè)擋板重量降低80%以上，成型工藝簡(jiǎn)單，可免除鉆孔、攻絲及涂裝工序，成本更低。
[0010]鑒于me尼龍材料具有高強(qiáng)韌、抗腐蝕、耐磨及彈性回復(fù)的特點(diǎn)，相應(yīng)側(cè)擋板零件對(duì)于車架大梁和鋼板彈簧的隔離保護(hù)具有更高的技術(shù)可靠性。
[0011]me尼龍側(cè)擋板與30mm厚金屬側(cè)擋板零件相比重量由金屬件7.2kg減至0.9kg ;而本實(shí)用新型側(cè)擋板變形量很小，磨損深度小于3_。試驗(yàn)證明，具有良好的耐磨性、承壓性及耐候性，可滿足零件使用要求。與金屬側(cè)擋板相比，免涂裝、更耐磨，并具有良好的彎曲變形回復(fù)性，對(duì)板簧與車架碰撞保護(hù)效果更好?？煽啃愿摺⒊杀镜偷奶攸c(diǎn)，可適應(yīng)汽車輕量化和環(huán)保要求。
[0012]采用變截面設(shè)計(jì)的楔形結(jié)構(gòu)，這樣在保證裝配間隙和零件剛度的前提下，進(jìn)一步減輕了零件重量并降低了材料消耗。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考示意圖。
[0014]圖2為圖11的截面示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的主視圖。
[0016]圖4為圖3的左視圖。
[0017]圖中I為車架大梁，2為鋼板彈簧，3為側(cè)擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型如圖1、2、3、4所示。
[0019]一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁1，車架大梁I的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧2，兩者形成間隙，在車架大梁I上設(shè)有側(cè)擋板3，側(cè)擋板3在間隙內(nèi)起到間隔作用，側(cè)擋板3為me尼龍澆注成型。
[0020]側(cè)擋板3為變截面，側(cè)擋板3下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁I裝配面部位板材厚度為30-35 mm，車架大梁I下部保護(hù)位置板厚為20_25mm，采用圓弧過(guò)渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。
[0021]側(cè)擋板3總長(zhǎng)度300mm,寬95mm,其中貼合車架大梁I裝配面部位板材厚度為30mm,長(zhǎng)度為130mm,車架大梁I下部保護(hù)位置板厚為25mm,采用圓弧過(guò)渡,長(zhǎng)度為170mm。
[0022]所示側(cè)擋板3采用me尼龍澆鑄成型，主要物理力學(xué)性能指標(biāo)為:洛氏硬度106HRR ;密度1.16g/cm3 ;拉伸強(qiáng)度108MPa ;彎曲強(qiáng)度85 MPa ;彎曲模量2.5GPa ;Izod缺口沖擊強(qiáng)度13KJ/m2 ;熱變形溫度(1.8MPa) 190°C ;摩擦系數(shù)(對(duì)45鋼)0.08。
[0023]根據(jù)實(shí)際需要側(cè)擋板3與鋼板彈簧2之間最小間距要求為40mm，附圖中設(shè)計(jì)側(cè)擋板3總長(zhǎng)度300mm,寬95mm,其中貼合車架大梁I裝配面部位板材厚度為30mm,長(zhǎng)度為130mm,車架大梁I下部保護(hù)位置板厚為25mm，長(zhǎng)度為170mm。該側(cè)擋板3上部與車架大梁I裝配孔相對(duì)應(yīng)部位設(shè)置四個(gè)螺紋孔，中部變截面處采用圓弧過(guò)渡，下端向車架一側(cè)切45°楔形角。
[0024]上述me尼龍側(cè)擋板與30mm厚金屬側(cè)擋板零件相比重量由金屬件7.2kg減至
0.9kg。裝車路試10萬(wàn)公里后，側(cè)擋板變形量很小，磨損深度小于3mm。試驗(yàn)證明，采用本實(shí)用新型制備的塑料側(cè)擋板具有良好的耐磨性、承壓性及耐候性，可滿足零件使用要求。與金屬側(cè)擋板相比，反應(yīng)尼龍側(cè)擋板免涂裝、更耐磨，并具有良好的彎曲變形回復(fù)性，對(duì)板簧與車架碰撞保護(hù)效果更好。由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有技術(shù)可靠性高、成本低的特點(diǎn)，可適應(yīng)汽車輕量化和環(huán)保要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔限位作用，其特征在于:所述的側(cè)擋板為me尼龍燒注成型的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用側(cè)擋板，其特征在于:所述的側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30-35 _，車架大梁下部保護(hù)位置板厚為20-25mm，采用圓弧過(guò)渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用側(cè)擋板，其特征在于:側(cè)擋板總長(zhǎng)度300mm，寬95mm，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30mm，長(zhǎng)度為130mm，車架大梁下部保護(hù)位置板厚為25mm,長(zhǎng)度為170mm。
【文檔編號(hào)】B62D21/10GK203937732SQ201420348726
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】楊丹, 陳謙, 朱紅蓮, 李盛凡, 周學(xué)鋒, 劉偉, 許文志, 劉元 申請(qǐng)人:十堰森鑫汽車零部件有限公司