電瓶車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電瓶車【技術領域】，尤其涉及電瓶車車架。通過電瓶車車架，包括前管、兩支撐管、立管、后座支撐框、平叉、后座架；支撐管包括第一豎部，該第一豎部前端連接在前管兩側，且第一豎部末端為橫部，以及在橫部的末端為第二豎部；平叉通過平叉接片與立管連接；所述支撐框由兩根第一水平管，第一彎管和橫管組成；支撐框之一端的第一彎管連接在立管的彎折處，支撐框之另一端為靠背；第二豎部末端與第一水平管連接；后座架包括兩根第二水平管，以及連接兩根第二水平的第二彎管；后座架兩根第二水平管端部分別與在同側的第一水平管連接；所述兩第一水平管與同側的平叉支架通過減震器連接；實現電瓶車車架能有效保護電瓶車，增強減震效果。
【專利說明】 電瓶車車架
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電瓶車【技術領域】，尤其涉及電瓶車車架。
【背景技術】
[0002]電動車是指以蓄電池作為輔助能源，并且安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具；隨著科技的發展電瓶車也設計的越來越人性化，但是目前的電瓶車還存在下列問題，I)由于小型電瓶車并沒有安裝防護欄的位置，當電瓶車摔倒或與其他車輛摩擦時沒有保護部件，容易造成電瓶車的損傷，2)對于小型電瓶車減震裝置主要緩解馬鞍座上的震動，但是對于后座架上的減震效果卻低于馬鞍座，往往導致坐在后座上的人們感受到較為強烈的震動，坐起來十分不舒服。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種能有效保護電瓶車以及增強減震效果的電瓶車車架
[0004]實現本實用新型的技術方案如下:
[0005]電瓶車車架，包括中空的前管、分別位于前管兩側的兩支撐管、立管、與立管連接的后座支撐框、與立管連接的平叉、以及與后座支撐框連接的后座架；所述支撐管包括第一豎部，該第一豎部之前端向前管方向彎折并連接在前管兩側，且第一豎部末端為沿向后和向上的方向彎折的橫部，以及在橫部的末端為沿向上和向后方向彎折的第二豎部；所述平叉前端通過平叉接片與立管連接；所述支撐框由兩根第一水平管，以及連接兩第一水平管的第一彎管和橫管組成；所述支撐框之一端的第一彎管連接在立管的彎折處，支撐框之另一端為沿順時針方向彎折的靠背；所述第二豎部末端與第一水平管連接；所述后座架包括兩根第二水平管，以及連接兩根第二水平的第二彎管；所述后座架兩根第二水平管端部分別與在同側的第一水平管連接；所述兩第一水平管與同側的平叉支架通過減震器連接。
[0006]所述兩支撐管第二豎部的末端設有向后延伸并彎折的第三豎部，該第三豎部末端分別與同側的第二水平管連接。由于支撐管上的第三豎部端部與第二水平管連接，支撐框上的第一水平管與第二水平管連接，此時，后座架將由兩個方向的支撐力支撐，使得后座架更牢固的與電瓶車車架結合。
[0007]所述兩第二水平管之間均布有兩帶安裝孔的墊片，所述兩墊片之間架設有四周帶翻邊的儲物盒。通過在第二水平管之間架設兩墊片，并在兩墊片之間架設儲物盒，進而增加電瓶車的儲物空間
[0008]所述后座架第二彎管的一端沿逆時針方向彎折成扶手。由于設有扶手解決了在電瓶車啟動或急剎時，使用者劇烈撞擊前方的鞍座或后方的靠背的問題。
[0009]本實用新型的有益效果是:1)通過支撐管的第一豎部，該第一豎部之前端向前管方向彎折并連接在前管兩側，且第一豎部末端為沿向后和向上的方向彎折的橫部，以及在橫部的末端為沿向上和向后方向彎折的第二豎部；所述第二豎部末端與第一水平管連接；由于支撐管從前管兩側一直延伸至第一水平管上，當電瓶車摔倒或碰撞時可以有效的保護電瓶車。
[0010]2)通過所述后座架兩根第二水平管端部分別與在同側的第一水平管連接；所述兩第一水平管與同側的平叉支架通過減震器連接；且第一水平管一端連接立管，另一端連接后座架；此時后座架和立管均不與減震器直接連接，而是通過后座支撐框間接連接，這樣可以進一步削減電瓶車顛簸時產生的震動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。
[0012]其中:圖1為本實用新型第一種實施方式結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型第二種實施方式結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型第三種實施方式結構示意圖；
[0015]圖4為本實用新型第三種實施方式帶安裝孔的墊片結構示意圖；
[0016]圖5為本實用新型第四種實施方式結構示意圖；
[0017]圖6為本實用新型第五種實施方式結構示意圖；
[0018]圖7為本實用新型第六種實施方式立體示意圖；
[0019]附圖中，I為前管，2為支撐管，3為第一豎部，4為橫部，5為第二豎部，6為第三豎部，7為立管，8為后座支撐框，9為平叉，10為后座架，11為平叉接片，12為第一水平管，13為第一彎管，14為減震器,16為第二水平管，17為第二彎管，18為減震器,19為連接管,20為帶安裝孔的墊片，21為儲物盒，22為第一伸縮桿，23為第一上水平管，24為第一下水平管，25為第二伸縮桿。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型第一種實施方式，參見圖1所示，電瓶車車架，從左到右依次為中空的前管1、分別位于前管兩側的兩支撐管2、用于安裝鞍座的立管7、與立管連接的后座支撐框
8、與立管連接的平叉9、以及與后座支撐框連接的后座架10 ;所述支撐管包括第一豎部3，該第一豎部之前端向前管方向彎折并連接在前管兩側，且第一豎部末端為沿向后和向上的方向彎折的橫部4，以及在橫部的末端為沿向上和向后方向彎折的第二豎部5 ;所述平叉前端通過平叉接片11與立管連接；所述后座支撐框由兩根第一水平管12，以及連接兩第一水平管的第一彎管13和橫管14組成(所述兩根第一水平管的左端通過第一彎管連接，右端通過橫管連接)；所述后座支撐框之一端的第一彎管連接在立管的彎折處，后座支撐框之另一端為沿順時針方向彎折的靠背；所述第二豎部末端與同側的第一水平管連接；所述后座架包括兩根3第二水平管16，以及連接兩根第二水平的第二彎管17 ;所述后座架兩根第二水平管端部分別與在同側的第一水平管連接；所述兩第一水平管與同側的平叉支架通過減震器18連接。
[0021]由于兩支撐管從用于連接車頭的前管兩側向下延伸至后座支撐管，途中經過擱腳板、立管；在電瓶車摔倒過程中，兩支撐管的第一豎部位于龍頭的兩側，可以有效保護電瓶車龍頭；兩支撐管的橫部位于擱腳板的兩側，可以有效保護電瓶車的擱腳板；兩支撐管的第二豎部位于立管的兩側，可以有效保護安裝在立管上的鞍座。由于兩根第一水平管與同側的平叉支架通過減震器連接，且第一水平管一端連接立管，另一端連接后座架；此時后座架和立管均不與減震器直接連接，而是通過后座支撐框間接連接，這樣可以進一步削減電瓶車顛簸時產生的震動；進一步的說，減震器與支撐框連接的位置處于后座架(支撐框與后座架連接處)與立管(支撐框與立管連接處)的中間位置，使得從減震器傳遞到后座架和立管上的震動力均勻的分散，更進一步的緩解了后座以及鞍座的震動力。
[0022]由于后座架長度較長，但后座架只有第二水平管的端部與后座支撐框連接，長時間使用后容易導致后座架受力變形；針對上述問題，本實用新型第二種實施方式，參見圖2所示，所述兩支撐管第二豎部的末端設有向后延伸并彎折的第三豎部6，該第三豎部6末端分別與同側的第二水平管16連接。由于支撐管上的第三豎部端部與第二水平管連接，支撐框上的第一水平管與第二水平管連接，此時，后座架將由兩個方向的支撐力支撐，使得后座架更牢固的與電瓶車車架結合，保證使用者的安全。
[0023]由于后座架與支撐框之間形成一個雙層的空間，由于該空間較大，為了避免浪費，本實用新型第三種實施方式，參見圖3-圖4所示，所述兩第二水平管之間均布有兩帶安裝孔的墊片20 (所述兩個帶安裝孔的墊片之間具有間距)，所述兩墊片之間架設有四周帶翻邊的儲物盒21。通過在兩第二水平管之間架設兩墊片，并在兩墊片之間架設儲物盒，進而增加電瓶車的儲物空間；安裝時，先將儲物盒的翻邊架設在墊片上，再通過螺絲固定。
[0024]優選的，所示儲物盒的后端設有可將儲物盒打開和關閉的門。
[0025]使用者坐在后座上時，由于在電瓶車啟動或急剎時通過慣性的作用力，會導致使用者劇烈撞擊前方的鞍座或后方的靠背，為了解決上述問題，本實用新型第四種實施方式，參見圖5所示，所述后座架第二彎管的一端沿逆時針方向彎折成扶手。由于扶手與后座架為一體結構不僅解決了在電瓶車啟動或急剎時，使用者劇烈撞擊前方的鞍座或后方的靠背的問題(使用者只需抓住扶手即可)；而且制作成本低，結構簡單，通用性高。
[0026]本實用新型第五種實施方式，參見圖6所示，所述第三豎部為中空結構；所述兩第二水平管在與兩第三豎部的連接處均設有可在第三豎部內滑動的第一伸縮桿22 ;所述靠背處的兩根第一水平管包括第一上水平管23和第一下水平管24 ;所述第一下水平管為中空結構，所述第一上水平管底端設有可在第一下水平管內滑動的第二伸縮桿25。由于第二水平管上設有可在第三豎部內滑動的第一伸縮桿，以及第一上水平桿上設有可在第一下水平管內滑動的第二伸縮桿；實現后座架的升降，從而方便使用者根據自身身高的需要調節合適的高度再使用。所示第一伸縮桿、第二伸縮桿均通過螺釘連接固定。
[0027]由于支撐管長度較長，容易發生受力變形，針對上述問題，本實用新型第六種實施方式，參見圖7所示，所述支撐管橫部與第二豎部的彎折處通過連接管19連接，該連接管中央與立管底端連接。通過設置連接管，增加對支撐管的支撐作用，有效緩解支撐管由于長度過長而導致的應力不均而受力變形的問題。
[0028]本實用新型并不局限于所述的實施例，本領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神即公開范圍內，仍可作一些修正或改變，故本實用新型的權利保護范圍以權利要求書限定的范圍為準。
【權利要求】
1.電瓶車車架，其特征在于，包括中空的前管、分別位于前管兩側的兩支撐管、立管、與立管連接的后座支撐框、與立管連接的平叉、以及與后座支撐框連接的后座架；所述支撐管包括第一豎部，該第一豎部之前端向前管方向彎折并連接在前管兩側，且第一豎部末端為沿向后和向上的方向彎折的橫部，以及在橫部的末端為沿向上和向后方向彎折的第二豎部；所述平叉前端通過平叉接片與立管連接；所述支撐框由兩根第一水平管，以及連接兩第一水平管的第一彎管和橫管組成；所述支撐框之一端的第一彎管連接在立管的彎折處，支撐框之另一端為沿順時針方向彎折的靠背；所述第二豎部末端與第一水平管連接；所述后座架包括兩根第二水平管，以及連接兩根第二水平的第二彎管；所述后座架兩根第二水平管端部分別與在同側的第一水平管連接；所述兩第一水平管與同側的平叉支架通過減震器連接。
2.根據權利要求1所述的電瓶車車架，其特征在于，所述兩支撐管第二豎部的末端設有向后延伸并彎折的第三豎部，該第三豎部末端分別與同側的第二水平管連接。
3.根據權利要求1所述的電瓶車車架，其特征在于，所述兩第二水平管之間均布有兩帶安裝孔的墊片，所述兩墊片之間架設有四周帶翻邊的儲物盒。
4.根據權利要求1所述的電瓶車車架，其特征在于，所述后座架第二彎管的一端沿逆時針方向彎折成扶手。
【文檔編號】B62K11/02GK203975077SQ201420291490
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月3日 優先權日:2014年6月3日
【發明者】蘆欣興 申請人:常州市銘鼎車業有限公司