重型卡車后輪擋泥板支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種重型卡車后擋泥板支架，包括：支架座和支架管，支架管與支架座一側臺階相連接，所述支架座為法蘭結構，其一側設有以支架座中心線為軸線、與支架管連接的圓柱形臺階；所述的支架管是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支架座圓柱臺階相連接的直管和一段呈“喇叭”形管組成的變徑管；所述的支架座與支架管的連接結構為：二者過盈配合，其連接處滿焊；本實用新型相對現有技術的有益效果是：1.增加了焊縫長度，提高了焊接強度；2.生產加工工藝簡單，生產成本低；3.管壁不會出現疲勞斷裂現象。
【專利說明】重型卡車后輪擋泥板支架
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車零部件，具體說是一種用于重型卡車擋泥板支架。
【背景技術】
[0002] 目前，國內重型卡車中通常采用的一種擋泥板支架的專利號為： ZL2012206494798,名稱為："一種用于重型汽車上的擋泥板支架"。其結構由法蘭、異型管和 塞針組成，法蘭設置在異型管的端部外壁上，塞針設置在異型管端部內孔中，法蘭中心孔、 異型管端部及塞針外側面形狀為圓弧三角形，三者為過盈配合。該產品在生產和使用過程 中存在著下列問題：1、由于法蘭中心孔、異型管端部及塞針外形為圓弧三角形，三者連接 為過盈緊配合，生產中對法蘭、異型管和塞針的加工精度及同軸度要求很高，因此生產工藝 較復雜、成本較高。2、由于擋泥板懸掛在擋泥板支架中異型管另一端直段上，使用時異型管 受力點分布狀況為離法蘭越近，受到拉脫力就越大，管壁上的應力也越大；當重型卡車長期 在路況比較惡劣狀況條件下運行時，在異型管孔中過盈配合的塞針易出現拉脫和管壁發生 撕裂問題。
【發明內容】
[0003] 本實用新型的目的在于克服上述技術中的不足，提供一種產品結構和加工工藝簡 單、生產成本低，疲勞壽命高的重型汽車擋泥板支架。
[0004] 本實用新型所采取的技術方案是：一種重型卡車擋泥板支架，包括：支架座和支 架管，支架管與支架座一側臺階相連接，所述支架座為法蘭結構，其一側設有以支架座中心 線為軸線、與支架管連接的圓柱形臺階；圓柱形臺階頂端設有凸部，為倒角結構，用于支架 座與支架管過盈配合的裝配。
[0005] 所述的支架管是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支架 座圓柱臺階相連接的直管和一段呈"喇叭"形管組成的變徑管，變徑管的直管內徑尺寸略小 于支架座圓柱臺階直徑尺寸，二者為過盈配合。
[0006] 所述的支架座與支架管的連接結構為：圓柱臺階壓入支架管直管孔中，二者為過 盈配合，其連接處滿焊。
[0007] 本實用新型相對現有技術的有益效果是：1、與原產品結構相比，由于與支架座圓 柱臺階相連接的管徑比擴孔前的管徑增加較大，因此增加了焊縫長度，提高了焊接強度。2、 支架座臺階為圓柱體、支架管為圓管，而原產品的法蘭內孔、異型管連接管壁及塞針外形為 圓弧三角形，兩者相比，生產加工工藝前者簡單，后者復雜，從而前者降低了生產成本；3、由 于靠近支架座處的一段支架管端部為變徑管，呈"喇叭"形管，相比原管徑增加較大，因而在 相同工作狀況下，本實用新型的管壁不會出現疲勞斷裂現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型重型卡車后輪擋泥板支架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009] 以下參照附圖1對本實用新型進行更為詳細的說明。
[0010] 圖1是本實用新型的重型卡車后輪擋泥板支架，包括：支架座1和支架管2,支架 管2與支架座一側臺階11相連接，所述支架座1為法蘭結構，其一側設有以支架座1中心 線為軸線、與支架管2連接的圓柱形臺階11 ;圓柱形臺階11頂端設有凸部12,為倒角結構， 用于支架座1與支架管2過盈配合的裝配。
[0011] 所述的支架管2是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支 架座圓柱臺階11相連接的直管211和一段呈"喇叭"形管212組成的變徑管21，變徑管21 的直管211內徑尺寸略小于支架座圓柱臺階11的外徑尺寸，二者為過盈配合。
[0012] 所述的支架座1與支架管2的連接方式為：圓柱臺階11壓入支架管直管211孔 中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。
[0013] 上述兩種技術方案對比試驗
[0014] 通常汽車擋泥板支架的支架管直徑范圍為30mnT50mm，此處以重型車支架管直徑 為50mm、壁厚為：4mm為例：
[0015] 若按照專利號為：ZL2012206494798生產的產品，經試驗，在承受最大拉脫力超 150KN時，就會發生支架管孔中的塞針出現拉脫、管壁撕裂問題。若按照如圖1所示的 結構，后輪擋泥板支架細端管壁直徑為50mm、壁厚為4mm，粗端管壁直徑為75mm、壁厚為： 3. 7_，經試驗，在承受最大拉脫力超260KN時，才會在細端管壁處發生裂開問題。
[0016] 顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實 用實用新型的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上 還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而 這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用實用新型的 保護范圍之中。
【權利要求】
1. 一種重型卡車后輪擋泥板支架，包括：支架座（1)和支架管（2)，支架管（2)與支架 座一側臺階（11)相連接，其特征在于：所述支架座（1)為法蘭結構，其一側設有以支架座 (1)中心線為軸線、與支架管2連接的圓柱形臺階（11)，圓柱形臺階頂端設有凸部（12); 所述的支架管（2)是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支架 座圓柱臺階（11)相連接的直管（211)和一段呈"喇叭"形管（212)組成的變徑管（21); 所述的支架座（1)與支架管（2)的連接方式為：圓柱臺階（11)壓入支架管的直管（21) 孔中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。
2. 根據權利要求1所述的一種重型卡車后輪擋泥板支架，其特征在于：所述的凸部 (12)為倒角結構。
3. 根據權利要求1所述的一種重型卡車后輪擋泥板支架，其特征在于：變徑管（21)的 直管（211)內徑尺寸略小于支架座圓柱臺階（11)的外徑尺寸，二者為過盈配合。
【文檔編號】B62D25/18GK203888892SQ201420289019
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月3日 優先權日:2014年6月3日
【發明者】潘金良 申請人:常州良旭車輛配件有限公司