一種拖扯臂式摩托車邊架的制作方法

一種拖扯臂式摩托車邊架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖扯臂式摩托車邊架，包括有邊架本體和邊架車輪、及拖扯臂式車輪懸掛結構，該拖扯臂式車輪懸掛結構包括有拖扯臂組件和支撐彈性件，其中，拖扯臂組件一端與邊架本體轉動連接，另一端與支撐彈性件的一端緊固連接且拖扯臂該端還組裝有邊架車輪，支撐彈性件的另一端支撐起邊架本體。本實用新型通過拖扯臂組件與支撐彈性件的共同作用，在地面與車體間以車輪為媒介形成減震緩沖，可以很好的解決乘坐舒適度和車體沖擊損傷等問題，并且整體結構簡單，制造容易，成本相對低廉，具有較好的經濟效益。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種摩托車邊架，屬于摩托車設備【技術領域】，尤其是指一種拖扯 臂式摩托車邊架。 一種拖扯臂式摩托車邊架

【背景技術】
[0002] 在摩托車領域，有時會在摩托車的主車架一側設置邊架，現有技術中，摩托車邊架 結構一般有兩種：一種是邊架本體不帶減震結構，車輪輪軸直接焊接在邊架本體上，其優點 是結構簡單，但是由于地面與邊架本體間沒有緩沖結構，導致對車體結構強度要求比較高， 乘坐舒適度也比較差；另一種是邊架本體帶減震結構，這種結構的車輪輪軸也是焊接在邊 架本體上，不同是在邊架本體與車架間由兩組彈簧連接固定形成搖籃結構，這種結構雖然 一定程度上可以改善乘坐舒適度，但是其結構復雜，成本高，并且沒有解決車輛行駛中由于 路面顛簸給邊架本體造成的沖擊性損傷。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種拖扯臂式摩托車 邊架，該摩托車邊架通過拖扯臂組件與支撐彈性件的共同作用，在地面與車體間以車輪為 媒介形成減震緩沖，可以很好的解決乘坐舒適度和車體沖擊損傷等問題，并且整體結構簡 單，制造容易，成本相對低廉。
[0004] 為了實現上述目的，本實用新型按照以下技術方案實現：
[0005] -種拖扯臂式摩托車邊架，包括有邊架本體和邊架車輪、及拖扯臂式車輪懸掛結 構，該拖扯臂式車輪懸掛結構包括有拖扯臂組件和支撐彈性件，其中，拖扯臂組件一端與邊 架本體轉動連接，另一端與支撐彈性件的一端緊固連接且拖扯臂該端還組裝有邊架車輪， 支撐彈性件的另一端支撐起邊架本體。
[0006] 進一步，所述拖扯臂組件包括有第一拖扯臂和第二拖扯臂，第一拖扯臂和第二拖 扯臂之間通過連桿焊接固定，且第一拖扯臂和第二拖扯臂與邊架本體連接的位置分別采用 軸套和轉軸配合的轉動副，第一拖扯臂和第二拖扯臂的另一端通過一軸承套筒與邊架車輪 組裝連接。
[0007] 進一步，所述第一拖扯臂和第二拖扯臂呈平行布置、或兩者延伸線呈交叉布置。
[0008] 進一步，所述轉動副的軸套分別設置于第一拖扯臂和第二拖扯臂的端部，邊架本 體對應軸套分別設置有軸座，且上述轉軸穿過軸座和軸套將軸座和軸套活動連接起來。
[0009] 進一步，所述軸套內嵌裝有緩沖膠套。
[0010] 進一步，所述支撐彈性件采用支撐彈簧，該支撐彈簧的上部通過一承重平臺與邊 架本體連接配合。
[0011] 進一步，所述邊架本體為組合式結構，該組合式結構采用管體和螺栓連接配合形 成一整體結構。
[0012] 本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：
[0013] 本實用新型通過拖扯臂組件與支撐彈性件的共同作用，在地面與車體間以車輪為 媒介形成減震緩沖，可以很好的解決乘坐舒適度和車體沖擊損傷等問題，并且整體結構簡 單，制造容易，成本相對低廉，具有較好的經濟效益。
[0014] 為了能夠更清晰的理解本實用新型，以下將結合【專利附圖】

【附圖說明】闡述本實用新型的具體 實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型的立體結構示意圖。
[0016] 圖2是本實用新型中拖扯臂式車輪懸掛結構的正面示意圖。
[0017] 圖3是圖2的俯視示意圖。

【具體實施方式】
[0018] 如圖1至3所示，本實用新型所述拖扯臂式摩托車邊架，包括有邊架本體1和邊架 車輪2、及拖扯臂式車輪懸掛結構3,其中，邊架本體1為組合式結構，該組合式結構采用管 體和螺栓連接配合形成一整體結構。
[0019] 上述拖扯臂式車輪懸掛結構3包括有拖扯臂組件和支撐彈性件，其中，拖扯臂組 件一端與邊架本體1轉動連接，另一端與支撐彈性件的一端緊固連接且拖扯臂該端還組裝 有邊架車輪2,支撐彈性件的另一端支撐起邊架本體1。
[0020] 作為本實施例的優選方案，以下對上述技術方案進一步限定：
[0021] 所述拖扯臂組件包括有第一拖扯臂31和第二拖扯臂32,第一拖扯臂31和第二拖 扯臂32之間通過連桿33焊接固定，且第一拖扯臂31和第二拖扯臂32與邊架本體1連接 的位置分別采用軸套341、342和轉軸351、352配合的轉動副，第一拖扯臂31和第二拖扯臂 32的另一端通過一軸承套筒與邊架車輪2組裝連接。進一步，所述第一拖扯臂31和第二拖 扯臂32呈平行布置、或兩者延伸線呈交叉布置。
[0022] 所述轉動副的軸套341、342分別設置于第一拖扯臂31和第二拖扯臂32的端部， 邊架本體1對應軸套分別設置有軸座361、362,且上述轉軸穿過軸座和軸套將軸座和軸套 活動連接起來。進一步，所述軸套內嵌裝有緩沖膠套。
[0023] 所述支撐彈性件采用支撐彈簧37,該支撐彈簧37的上部通過一承重平臺38與邊 架本體2連接配合。
[0024] 本實用新型的工作原理為：
[0025] 1、靜止時，連接于邊架本體上的拖扯臂組件約束轉軸在Χ0Υ平面的兩個自由度， 使得車輪輪軸能且僅能在Υ0Ζ平面轉動，連接于承重平臺的支撐彈簧對輪軸運動進行約 束，達到受力平衡。
[0026] 2、運動時，輪軸轉動產生的力可分解為Y軸向應力和Z軸向應力，因為支撐彈簧有 足夠的安全范圍內的形變量，對Y軸向應力造成的彎曲影響可以不計，所以可將輪軸的小 段弧線運動近似為沿Z軸的直線運動，而連接于承重平臺上的支撐彈簧可對輪軸Z軸方向 的運動進行柔性約束，達到減震緩沖。
[0027] 本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫 離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術 范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權利要求】
1. 一種拖扯臂式摩托車邊架，包括有邊架本體和邊架車輪，其特征在于：還包括有拖 扯臂式車輪懸掛結構，該拖扯臂式車輪懸掛結構包括有拖扯臂組件和支撐彈性件，其中，拖 扯臂組件一端與邊架本體轉動連接，另一端與支撐彈性件的一端緊固連接且拖扯臂該端還 組裝有邊架車輪，支撐彈性件的另一端支撐起邊架本體。
2. 根據權利要求1所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述拖扯臂組件包括有第 一拖扯臂和第二拖扯臂，第一拖扯臂和第二拖扯臂之間通過連桿焊接固定，且第一拖扯臂 和第二拖扯臂與邊架本體連接的位置分別采用軸套和轉軸配合的轉動副，第一拖扯臂和第 二拖扯臂的另一端通過一軸承套筒與邊架車輪組裝連接。
3. 根據權利要求2所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述第一拖扯臂和第二拖 扯臂呈平行布置、或兩者延伸線呈交叉布置。
4. 根據權利要求2所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述轉動副的軸套分別設 置于第一拖扯臂和第二拖扯臂的端部，邊架本體對應軸套分別設置有軸座，且上述轉軸穿 過軸座和軸套將軸座和軸套活動連接起來。
5. 根據權利要求4所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述軸套內嵌裝有緩沖膠 套。
6. 根據權利要求1所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述支撐彈性件采用支撐 彈簧，該支撐彈簧的上部通過一承重平臺與邊架本體連接配合。
7. 根據權利要求1所述拖扯臂式摩托車邊架，其特征在于：所述邊架本體為組合式結 構，該組合式結構采用管體和螺栓連接配合形成一整體結構。
【文檔編號】B62K27/06GK203876919SQ201420288886
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】李龍, 陳曉玲, 李文發, 陳楚鴻, 秦健志 申請人:廣東嘉納仕科技實業有限公司